Forum Auto

Reprise du message précédent :

 
Re bonjour,
2 enfant... non, pas cool, surtout en cab.
sauf si c'est juste pour aller voir grand maman le dimanche... trop peu de place!
Et en très bas âge, le couffin ne tiendra pas...
désolé, mais là, préférez lui une belle XJ, ce serait plus raisonnable.
Ou alors, une belle XK, et une non moins belle S-type...
ou alors une... X-type estate et une XK drophead coupé...
ou alors...
non j'arrête...    
 
cordialement

Formidable "check list" saville, je ne vois rien à rajouter. J'insisterai sur le point fondamental que constitue le fait de savoir la provenance de l'auto et si possible de connaitre l'utilisation qu'en faisait le précédent propriétaire. Il est évident que l'état mécanique dépend bien sur de cette utilisation. Il est ainsi imperatif de bien faire chauffer la voiture avant de la solliciter et ne pas se fier au seul mano de temperature d'eau car, l'huile moteur et de boite metttent bien plus longtemps à atteindre la bonne temperature et malheureusement, il n'y a pas de mano de t° d'huile sur cette voiture. Même si le propriétaire est méticuleux, je pense que l' intérieur est un assez bon révalateur, il faut privilégier une voiture qui n'a pas beaucoup roulé en ville ce qu est souvent le cas en region parisienne par exemple. Dans le même esprit, une voiture provenant d'une région de montagne usera de façon prématuré certaines pièces dont les disques de freins.
 
Personnellement, je n'ai pas connu de problèmes  sur ma xK8 phase 1 de 1998 à l'exception d'une fuite sur le radiateur de clim alors que la voiture était toujours sous garantie. Elle a parcourrue 116000km
Pour la xkr (2002) R.A.S, actuellement 118000 km.
A ce propos Saville, vous parlez d'une grande révision à 100000 km. Ma voiture, depuis l'origine est suivie chez le même concessionnaire et je ne me souviens pas d'une révision particulièrement importante; à 96000km elle m'a paru plus longue mais n'a pas durer plus d'une matinée et la suivante à 112000km a été trés rapide (vidange ). Savez vous en quoi consiste ce "grand service" puisque le changement de la courrroie de distribution est prévue à 160000km?
en vous remerciant d'avance, cordialement

ouh làlà, je viens tout juste de me relire, le style et lourd et la syntaxe nulle... désolé!
pff, complètement à coté de mes pompes...

 
bonsoir et merci.
 
Ce gros service n'intervient à priori que pour les autos ayant été maltraitées, il est rare que dans le réseau elles aient à le passer.  
On va dire pudiquement qu'ils le savent et se dépêchent de refiler à des "marchands" les "tangentes" et/ou celles précisément que vous décrivez (citadines et montagnardes) nécessitant un entretien un peu plus "hard" moteur/boîte/pont et plus normalement, trains roulants (roulements disques de freins).  
C'est vers ce kilométrage que les ennuis semblent commencer lorsque les autos ne sont pas très "clean".
 
En outre les bougies doivent se changer vers 112000 kms.  
 
Vos autos sont en bon état? Donc no problemo!
 
cordialement.

Merci pour l'eclairage saville. A vrai dire, j'ai quand même eu un doute que vous avez dissipé. Je suis bon pour les bougies la prochaine fois puisqu'elles n'ont pas été changées durant le service des 112000.
De toute façon, l'entretien, en reseau voire chez un spécialiste reconnu est d'un coût raisonnable; j'allais même dire modique quand je le compare à celui de ma Ferrari.
Cordialement

Saville et ses délictueux pavés  
C'est amusant mais a chaque fois que je lis l'une de vos descriptions sur un modèle je me retrouve avec l'envi d'acheter celui-ci   .

 
hello,
   
j'vous jure, chui pas vendeur d'auto!
encore moins de pavés.
J'aime beaucoup cette marque et je n'ai vraiment pas envie de la voir disparaître!
 
avant mes Jags, c'était Lancia, à croire que toutes les marques que j'aime sont vacillantes!
 
cordialement.
 
sur un site d'enchère il y a deux magnifiques "R" dernière génération...
 
je me tate...
 

 

 

 
en fait je n'en ai pas l'utilité pour l'instant, dommage...
 
cordialement

 
C'est justement parce que vous n'en avez pas l'utilité qu'il faut foncer; ce ne sont pas des voitures utiles et c'est pour ça qu'on les aime. Enfin, je crois.  
C'est le cas pour mes Jags, ma Ferrari et aussi mon petit land rover...
Sinon, elle sont vraiment magnifiques!

 
Bien d'accord!
mais là, ce ne serait pas raisonnable... je vais encore attendre quelques mois ; le temps que ma situation s...
euh...
• s'améliore...  
• se règle...
• empire...
entourez la puce voulue    
 
en tout cas, même si les "R" ne sont pas ma tasse de thé (épicé), là, je craque complètement.  
Ce tout dernier "facelift" est vraiment beau (selon moi)... par contre inutile de vouloir se garer disons Rue Lepic un Samedi soir, au risque de la retrouver édentée/défigurée...
 

pas plus pas moins!
Je cocherais le "se règle" bien évidement et depuis quand une jaguar est une voiture "utile" vous venez de perdre 3pt "d'estimation"............

 
merci,
l'utile peut être avant tout l'agréable...  
l'agréable peut être parfois inutile...
 
le jour où le Jaguar rugira à nouveau chez moi, ce sera beau et bon!
...
 

 
Sincèrement, tous le mal que je vous souhaite  
cordialement

bonsoir,  
 
encore une!
peut être encore plus belle avec ces jantes là...
 

 
elles sont vraiment chères... presque autant que les premières XK "alu".
mais tellement félines.
elles tournent toutes autour de 50.000€...
on verra!
 
ciao

Bonsoir Messieurs, hello everybody !
 
Tss! Tss! tss! Saville, je vous sens sur le point de craquer, là!  
 
Personnellement, tout ce noir aurait tendance à me déprimer... Ces boiseries piano black, ces sièges en cuir noir, cette peinture noire...  
 
Ah que noir c'est noir, il n'y a plus d'espoir!  
 
Je sais bien que c'est le top moumoute de la mode, mais bon... Un petit BRG avec un joli cuir crème ou Ivory, nan? c'est has been? Arf! Gasp! pinaise, chuis plus dans l'coup!
 
Urbainement vôtre,
 
Yves

 
chui un enfant du punk moi!
le noir est une couleur d'espoir...
"From her to eternity!"  
®Nick Cave...
et la dernière a un intérieur champagne!
 
ciao!

Bonjour Messieurs,
 
Ce topic est tout simplement une mine d'or, je tenais donc a vous en remercier.
 
Pour ma part, j'ai encore pas mal de temps, mais je compte changer l'année prochaine pour une voiture plus exclusive et puissante (potentiellement moins sportive).
 
Je commence donc a me renseigner pour une XKR, les tarifs sont en effet tout à fait accessibles et cette voiture me fait rêver depuis longtemps.
 
En plus je trouve qu'elle vieillit finalement beaucoup mieux que ses rivales de l'époque (une 996 phase 1 par exemple).
 
Bref, je pense que le rêve pourra bientot se transformer en réalité.
 
Le seul hic, c'est que j'aime aller sur circuit (en particulier le nurburgring) comme je l'ai dit sur l'autre topic. Heureusement, ce circuit est plutot cool en ce qui concerne les pneus et les freins, une XKR me semble donc tout à fait adaptée.
 
Reste à savoir si mon budget me permettra une 4.2 qui me parrait plus sur et plus sympa avec ses doubles pots.
 
Les xenons sont disponibles sur les XKR 4.0? je n'en vois jamais dans les annonces.
 
Ensuite viens la question du GPS, c'est vraiment dommage en effet qu'il supprime les petits nanos (par ailleurs pouvez vous m'expliquer les fonctionnalités exact de ces nanos? ).
Comment marche le GPS, quelqu'un a deja eu l'occasion de l'essayer? Est il efficace?
 
Merci pour vos infos.

 
bonjour,
merci... et bienvenu!
la rivalité entre Porsche et Jaguar n'est pas, loin s'en faut, souvent évoquée par les magazines spécialisés...  
qui ne considèrent pas comme sportif les modèles de la marque au félin.
or pour moi, il s'agit de deux constructeurs rivaux avec des polarité opposées.
 
On choisit l'une ou l'autre en fonction de ses envies primaires.
J'ai un ami complètement dingue des "911", plus particulièrement des 993 (c'est un intégriste).
Et bien moi j'ai la trouille au volant de ces machins instables   et je me sens bien au volant d'XK, détendu...
seul les quatre roues motrices font cruellement défaut chez Jag. j'avoue qu'une Carrera 4 est parfaite et utilisable dans toutes les situations, ce qui n'est pas le cas de Big Cat.
 
Bref, venez du côté obscur, oubliez Zuffenhausen qui n'existe pas, c'est une légende!
 
Pour répondre spécifiquement à vos questions:
 
Pour le circuit, préférez une monte "Brembo" Pack performance, ça ne sera pas de trop...
Sachez aussi qu'Arden et autres préparateurs ont proposés et proposent (pour Alu) une adaptation de boîte manuelle, de freins racing, mais à quel prix!!!!
http://www.arden.de/aade/index.php [...] 9323d34696
 
Les phares Xénon, comme les sorties d'échappement doubles postées ci dessus, sont apparues en phase 3 (2004)
Donc pas en 4.0l.
De toute façon, privilégiez une boîte 6 (donc sur le 4.2l) car elle est vraiment plus efficace que la 5!  
Surtout sur la Nordschleife, au moins elle rétrograde au bon moment!
 
Pour le GPS, well, je n'ai jamais pu m'en accorder sur XK, donc je ne peux pas vous dire s'il est bien, je l'ai supprimé du "pack" au profit des manomètres, qui sont :
température d'eau (malheureusement pas d'huile)
montre
ampèremètre.
On s'en fiche, une bonne carte michelin de 1974, ou mieux se perdre est un plus en Jaguar  
 
Maintenant moins sportive que quoi?
S'il s'agit de votre LEON Supra...
 
Beh, vous savez même avec 240ch. vous êtes loin du compte. (Et je ne critique pas vos choix, hein, moi aussi j'ai fait mes gammes! )
A commencer par une plateforme VW lourde du pif et vraiment à mille kilomètres d'une sportive. Même pas pure et dure...
Vous allez changer de monde et il va falloir apprendre à manier une auto totalement différemment. Et c'est bon! Mais bon!
 
Si vous avez fréquenté le Nurbürg, je suppose que vous l'avez pratiqué avec autre chose que votre Seat.
Sinon, à vous le lever de pieds, le placement au frein (pied gauche avec XK), le point de corde différent des tractions et l'incroyable légèreté de la direction des propulsions.
A vous les accélérations au point de corde, roues droites sinon c'est le tête à queue... et avec 400ch...
yipee!
Le mieux si vous voulez commencer par comprendre la différence sans vous faire des frayeurs, trouvez une Mini CooperS ancien modèle (celle que j'ai), mis à part la direction plombée, c'est une vraie BMW, on la manie comme une propulsion et c'est un vrai manuel de conduite sportive... croyez moi c'est autre chose qu'une glof.
 
A votre disposition.
 
cordialement.

oups, laché de post intempestif. Je m'a trompé de bouton...
le ton est un peu sec et donc pas du tout ce que je voulais faire...  
 
Bienvenue dans l'univers du félin félé amel... on en reparle?
 
yop!
 
 
 

 
Bonjour,
 
Merci pour votre réponse, très complète comme d'habitude. J'avais posté sur les deux topics, car je trouve qu'ils sont tous les deux complémentaires, mais je vois que vous m'avez apporté toutes les réponses ici
 
Pour ce qui est de la sportivité, en effet je comparais à ma Seat Leon Cupra. Je sais que la jag c'est un autre monde, puisqu'elle est très puissante et exclusive. Et surtout c'est une propulsion.
Meme si niveau perf pure, la difference n'est pas si flagrante :
 
http://www.zeperfs.com/duel1386-189.htm
 
Non ce qui me fait peur c'est l'agilité. En effet, quand on regarde les temps au tour, une compacte super sportive comme ma voiture est souvent au talon de GT sportive comme la XKR.  
Mais bon, il est clair que je serais gagnant, je ne me fait pas de bile de ce coté. Cependant je ne voudrais pas perdre en plaisir de pilotage en passant a une voiture trop lourde, asseptisé en sensation et peu réactive en chassis et BVA.
C'est juste une crainte, un essai me ferait surement changer d'avis.
 
Il est clair que le pack performance peut etre à priviligier. Mais il me semble être très rare, vu le prix de l'option à l'époque.
Ca m'étonnerais qu'on trouve facilement des occasions avec ce pack.
 
Quand a la boite 6, la encore c'est un choix assurément judicieux, mais vu les tarifs je ne sais pas si mon budget sera suffisant.... donc à voir au moment venu.
 
Pour le GPS et les nanos, le choix est vraiment difficile, on verra en fonction des occasions qui se présenterons, mais j'aurais au moins appris qu'il faudra choisir entre l'un et l'autre.
 
Merci en tout cas pour vos conseils, j'hésiterais pas si j'ai d'autres questions
 

 
Bonjour "amel the white",
Notre ami saville a déjà sévi et bien sévi! Je partage l'avis de saville concernant le gps ou plutôt de son abscence que je privilégie. Les trois petits "manos" sont bien plus jolis et on a toujours la possibilité, c'est celle que j'ai choisie, d'avoir recours à un gps nomade (un Tom Tom go  900 pour ma part). Ainsi, on a le beurre et l'argent du beurre    
Pour l'utilisation sur circuit, même avec des "brembo" et la boite 6 (que je ne connais pas mais je fais confiance à notre ami saville quand il dit quelle rétrograde mieux), je persiste à croire que ce n'est pas, loin sans faut, son terrain de prédilection et que le plaisir de la conduite de cette voiture sur une piste est au mieux médiocre. La voiture est lourde, surtout le train avant du fait de la position du moteur, donc difficile à "placer" au freinage. A celà, s'ajoute la direction, qui est trés agréable en utilisation normale, même en conduite rapide, mais qui na pas la précision et le "retour d'information" nécessaire pour le pilotage. De plus le volant est grand. Donc, difficile de bien "rentrer" dans un virage. Pour la "sortie", la difficulté vient de la boite auto et du phénomène du "kick down" qui ne permet pas de doser son accéleration.Il y a toujours un décalage  qui est vraiment génant, un peu la même problématique qu'avec certains moteurs turbo, toute proportion gardée. Alors, bien sur, l'antipatinage et le controle de trajectoire s'en charge, mais, sur circuit ou ailleurs aussi, il me semble que le plaisir est de controler soit même l'accelération. Le controle de traction est déconnectable pas le contôle de trajectoire (petite lumière orange qui s'allume sur le temoin de l'ordinateur de bord, compteur de vitesse).
J'adore cette voiture qui est, à mon avis, un collector; son design que je crois intemporel, exterieur et interieur est un modèle d'harmonie, bien mieux  que la nouvelle mouture qui ne me plait pas sur ces deux aspects bien que son chassis doit lui permettre de bien meilleures performances.
Alors, persévérez dans votre choix, même avec une 4.0 qui a, certes, 30ch de moins (il vaut mieux les avoir en plus), un moins bon rétrogradage, parait-il, mais dont la différence en terme d'utilisation normale doit être faible et négligeable en utilisation sur circuit pour les raisons décrites ci dessus.
 
cordialement

 
hm...
cas typique de conducteur de brouettes V.A.G. et assimilées    
heureusement cela se soigne très facilement!  
comparer les performances entre des compactes survitaminées et des GT est une hérésie.  
 
Aux mains de journalistes faisant ça toute l'année, peut être que l'attaque sur une dizaine de tours de circuit peut faire croire à des performances proches.  
De même, sur route sinueuse, à peu près n'importe quoi peut "taper" une GT, mazout et petites puces rapides comprises.  
Même une Ferrari 599 n'aura pas à priori l'efficacité d'une Mégane RS!  
 
Pour l'avoir fait de nombreuses fois dans toute l'Europe, il n'est pas rare de se faire dépasser par un nombre impressionnant d'autos aux conducteurs farauds, tout content de déposer une "sportive"... sur vingt kilomètres.
Mais believe me, cela n'a aucun sens.
Tout d'abord conduire une GT (et même une limousine comme XJ) cela s'apprend!
 
Vous allez voir que si vous conduisez une XKR comme une compacte vous allez passer 20km/h plus lentement sur des trajets habituels. Cela ne se conduit pas du tout de la même manière : Placer l'auto sur les freins loin dans la courbe, freiner très fort (on se voit rattraper par le premier quidam en Touingo), déclencher le virage, la voiture s'allège, tourne toute seule au lever de pied, et lorsque vous voyez parfaitement la sortie de virage (avec une bonne boîte vous êtes en pleine corde sur le couple) : GAZ... aucune traction ni même Haldex ne peut suivre, répétez la chose dix fois, cent fois, bye bye !
 
Je peux affirmer que je passe instinctivement 30km/h moins vite dans certains enchaînements de virages qu'avec la Clio2 1.4 de mon vieux père si je ne décompose pas les mouvements, si je ne me concentre pas...
Pour pouvoir rouler aussi vite qu'avec votre Leon, vous allez devoir cravacher au début, parfois même vous faire de grosses frayeurs.  
Même une camionnette vous semblera "facile" à certains endroits... comparé à XK...
 
Car une GT n'est pas instinctive, c'est elle qui vous dicte ses lois dynamiques, elle n'a pas été calibrée pour 3 millions de conducteurs...
 
Par contre, une fois assimilées et comprises! Ouh là! C'est totalement un autre monde! Loin, très loin des chiffres comparatifs.
Une différence de deux dixième au tour sur circuit peut signifier de grosses, très grosses différences sur route aux mains d'un bon conducteur.
Sur un trajet "moyen" (EuroMix), cela ne se verra pas forcément, et il y a de grandes chances qu'une enclume comme une Leon ridiculise une péniche Jaguar...
 
Mais parlons en sur 200, 500 ou 1500 kms! Et là, ce n'est plus du tout la même limonade!
En vitesse pure, étant donné le contexte actuel, cela n'a pas d'objet... mais ce que vous allez découvrir, c'est l'absence totale de fatigue et l'impression que plus le voyage avance plus l'efficacité de l'auto progresse. En fait c'est vous qui comprendrez petit à petit le mode d'emploi.
Et ce qui auparavant vous aurait demandé une demi journée fatigante menée à la cravache... vous le ferez sans y penser pendant les longues lignes d'autoroutes, calmement mais très efficacement, et dès que vous quitterez le troupeau, vous aurez la ressource d'attaquer ces fameux cent kilomètres qui vous semblaient une éternité et aurez plaisir à entendre le compresseur siffler et siffler encore!
 
Au final, ce n'est pas tant la vitesse de déplacement qui vous surprendra, mais la facilité avec laquelle vous allez le faire, et le plaisir... un plaisir totalement incompréhensible tant qu'on y a pas goûté.  
Je n'ai pas toujours roulé Jaguar ou Bentley... et une bête 406 coupé permettait déjà de se "donner".  
Mais (et c'est ce qui fait aussi que les possesseurs d'X-type ne comprennent pas toujours nos avis tranchés), il y a un univers entre des autos "grand public" et les autres.
 
Ce n'est pas un sentiment borderline de supériorité. C'est un fait...
 
Lorsque vous allez essayer votre future XKR 4.0l avec option C.A.T.S. (suspension) et freins Brembo, ne la cravachez pas tout de suite... laissez vous bercer par sa rondeur, par son allonge et son confort.  
Puis, si vous êtes satisfait de l'auto de façon factuelle, achetez la.
Et commencez petit à petit à vous apprivoiser mutuellement d'abord en mode "normal" puis en mode "sport".
Vous allez découvrir une efficacité insoupçonnée!
Pas du pilotage au sens ou vous l'entendez, de toute façon avec un châssis comme le votre, ce n'est pas du pilotage non plus!  
Mais une conduite incroyablement jouissive...  
 
Si vous attaquez dès le début, vous la trouverez instable, molle, vous ne comprendrez pas ses réactions car rien ne ressemble à une GT dans la grande production.
Et c'est la même chose avec XJ ou Quattroporte... ou what else®... n'importe quelle auto exclusive.
 
Très cordialement.

 
Bonjour dragon1964,
 
Merci pour votre réponse qui conforte un peu les crainte que j'avais . Heureusement, je ne fait que 4 à 5 sorties par ans et en priviligiant le nurburgring qui n'est pas très exigeant pour les freins et les pneus. Donc, à mon avis, un endroit ou la XKR pourrait se révéler très amusante et efficace.
 
Je ne priviligi pas la performance pure, ni les temps au tour, pour moi le principal est l'agrément et le plaisir de conduite. De plus je ne prend jamais ma voiture pour aller travailler, mais simplement le week-end pour les ballades et autre.
 
Je pense donc qu'une Jaguar XKR pourrait être un excellent choix, et pour le moment cette idée me plaît beaucoup.
 
Je vous tiendrais biensur informé de mon choix final
 
Merci encore.  

 
Bonjour savilleRW,
 
Une fois de plus je vous remercie pour votre réponse passionée et passionante à lire, même si je vous trouve un peu sévère vis à vis de SEAT qui est une marque que j'affectionne beaucoup (sans être un taliban car j'aime changer de marque).
 
Il est clair que conduire une GT à la limite doit être beaucoup plus gratifiant qu'une compacte sportive. Mais ayant eu une mauvaise experience en Aston Martin DB7 Vantage (accident sur le mouille au nurburgring), j'avoue être un peu craintif.
 
Cela soulève dailleurs quelques questions :
Pouvez vous me dire ce que vallent l'ESP et l'antipatinage?  
Sont ils de série sur tous les modèles de XKR? sur tous les millésimes?
Sont ils efficace?
 
Car celui de la DB7 vantage est tout simplement innexistant et cette voiture se transforme en vraie savonette sous la pluie... Mon experience m'a beaucoup refroidit vis à vis des propulsion à moteur avant lourdres et puissantes.  
 
Même si je fait du circuit pour le moment je préfère garder l'ESP d'activer et il m'a déjà sauver la vie plusieurs fois (je ne suis pas un pilote et une de mes priorités lors des sorties circuit est de rentrer en 1 seul morceau), donc c'est un ellement important à mon sens.
 
En tout cas votre récit donne vraiment envie d'en essayer une. Et je reste persuadé que si je réalise cet achat, je ne vais aucunement m'ennuyer et qu'elle répondra bien a mes attentes.
 
Merci encore.
 
Cordialement.

 
La question ne m'est pas adressée mais voilà ce que je peux répondre à ce sujet.
l'ESP et l'antipatinage sont de series sur les xk8 et Xkr mais seul, l'antipatinage est deconnectable (bouton "track off" sur console centrale).
Je n'ai pas eu le plaisir de conduire la DB7 vantage mais à priori, le comportement de cette auto doit être trés proches du comportement d'une xkr sur circuit et de manière générale bien qu'il y ait plus de poids sur l'avant  lié au V12 mais d'un autre coté plus de couple et de puissance.
Sur route mouillée, on va beaucoup plus vite avec une Clio, 206, etc..., qu'avec n'importe quelle voiture GT ou de sport à cause de la largeur des pneumatiques et du phénomène d'aquaplanning qu'ils engendrent. Des pneux larges même neufs, vont avoir la facheuse tendance en raison de leur largeur à "surfer" alors que des plus petits pneumatiques vont "fendres" l'eau.
De ce point de vue, c'est identique et ce phénomène n'est pas excusif aux propulsions à moteur avant, mais aussi, à celles à moteur central ou arrière.
De la même façon, sur route sèche, l'ESP a les limites que lui impose la physique et ne pardonnera que ce qui est pardonnable; une légère ou moyenne  dérive du train arrière par exemple mais pas un survirage lié à une survitesse.
Personnelement, je me suis "scratché" en beauté avec ma xk8 sur une route de montagne, en conduisant certe vite, mais en glissant sur une plaque d'huile en plein virage serré. L'arrière a décroché brutalement, le voyant "orange" qui signale l'activation de l'ESP et qui s'allumait régulièrement, ne s'est pas allumé pas plus que l'ESP n'a fonctionné. La limite "physique" était atteinte. Contrebraquage et accélération brutale m'ont permis de redresser la voiture et de m'éviter le ravin avec une chute qui m'aurait été certainement fatale (plusieurs centaines de mètres d'aplomb). Mais avec cette satanée BA et de son "kick down", la réaccéleration n'a pas pu être convenablement dosée à cause de ce temps de latence et avec les gravillons qui se trouvaient à l'intérieur du virage, je me suis retrouvé dans le fossé betonné de récupération des eaux pluivialles arrachant tous le coté droit de l'auto. La  trés faible vitesse que j'avais alors m'a permise de ne pas me faire mal. Une trés grosse frayeur tout de même!
Ceux-ci, pour illustrer que toutes les aides electroniques, bien qu'efficaces, ont leurs limites, et qu'il ne faut pas croire qu'elles vont tout corriger, loin sans faut!
A bon entendeur....
 

bonjour,
 
je ne suis pas trop sévère , j'ai un peu de mal avec le groupe VAG qui fait passer ses plates formes lourdes du nez pour des modèles de dynamisme.
et j'ai encore plus de mal avec le "ton" VAG... qui est celui surtout dans ses pubs VW.
mais j'aime beaucoup l'EOS, la boîte DSG les FSI, A5 et même un peu R8...
 
Pour ce qui est de DB7, rien d'étonnant pour vos frayeurs : ce n'est jamais qu'une XJS retravaillée mise au point à la fin des années 60!, et cette plate-forme n'a jamais été réputée pour sa tenue de route sous la pluie, ni pour l'attaque... même en V12!
Son confort est royal, mais c'est dout!
Comme je l'ai indiqué plus haut, autant XJS était sensible au lever de pieds, autant XK est stable.
 
Pour l'ESP, il n'y en a pas a priori sur la génération dont nous parlons.
L'antipatinage, oui, mais cela dépend peut-être du millésime, je ne suis pas spécialiste.
Je me rappelle en avoir eu sur les miennes puisque j'ai pu rouler sur la neige en pneus normaux.
Autant vous dire tout de suite qu'il est calibré pour les fonctions de l'auto : GT!
 
Mais "dragon" vous renseignera certainement mieux que moi sur ce sujet!
 
à plus  
cordialement