Reprise du message précédent :
Pour poster les photos :
http://imageshack.us/  
Choisis en 800x600 en résolution maxi puis fais un copier coller du 5eme lien "Hotlink for forums (1)" (affichage de ta photo en 800x600 a l'écran).

Plus je vois les photos, plus je me dis que c'est une superbe berline de caractére, de plus sa décote est telle qu'elle se met à la portée de toute les bourses avec des kilométrages ridicules (surtout en essence). Trés cool pour les passionnés pas fortunés !    moins cool pour ceux qui ont fait le chéque au départ !    
Quand Jaguar saura faire fiable, la côte remontera. Mais alors que je suis presque prêts à (re)passer le pas -et poutant le gros félin m'a déjà fait souffrir-, je lis des histoires de changement de boite et d'amortisseurs a 63 000 km   , et sur le forum Jag UK, je frémis en lisant les malheurs des X-types et S-types, n'a-t-on pas encore exorcisé tous les démons ?
Le Mazda/Ford Duratec 25/30 V6 étant connu outre atlantique pour sa faiblesse mécanique, comment alors espérer que les anglais (qui n'ont jamais été trés doués pour la fiabilité) en le nommant AJ-V6 auraient pu l'améliorer ? mais quant est-il du beau Diesel ?
Celui là finalement m'intéresse : bi-turbo, gros couple, autonomie, fabrication et conception 100 % européene...Que vaut-il donc ?
Je suis prêts à tenir le pari que le même modéle de la même année vaudra rapidement le double en occasion qu'il soit équipé de ce moteur ou de l'autre...
Vraiment superbes photos et belle auto...altérnative extra aux sempiternelles et couteuses Merco, Audi et BMW, le tout pour le prix d'une C6.
Mais pas facile d'arriver partout avec ça ! genre une réunion syndicale par exemple !  

[]salut Farniente je crois que tu t'emballes un peu dans un descriptif "suiveur" et peu objectif de la situation concernant la S-Type : si tu lis + attentivement mes 2 posts tu peux y lire que l'ancien proprio était du genre perfectionniste ..fortuné et ne regardait pas à la dépense inconsidérée . Les amortisseurs ar n'ont pas été changés et ne montrent aucun signe de faiblesse (même chargés).Le coeur de la boite avait été changé mais ça ne lui convenait pas : on change tout... Quand on ne veut plus de son chien...Le gagnant c'est le concessionnaire et accessoirement le racheteur. Je roule en Jag depuis 5 ans et jamais je ne suis resté sur le bas côté de la route, en panne. Des défauts, oui il y en a ,mais globalement depuis les années 90, la situation s''est très positivement améliorée , le tout étant de suivre rigoureusement les préco du carnet d'entretien comme pour les autres; comme les 1ers proprios vendent très vite à vil prix (à cause de la réputation qui colle à la peau des Jag (et que bcp colleportent encore aujourd'hui...) ces merveilleuses machines tombent alors très vite entre les mains de gens que tu qualifies de < peu fortunés> (je dirai même qui vivent au-dessus de leurs moyens)qui négligent très vite l'entretien minimum et qui au 1et pépin la refourgue à encore plus fauchés à prix encore plus "vil" . La descente aux enfers commence par conséquent + vite qu'avec les Bm et consors qui tombent entre les mains de passionnés généralement +bricoleurs ( jeunes?) et enclins à foutre les mains ds le camboui et qui assurent un bon entretien salvateur . Rajoute à cela la bêtise des piliers de certains sites dédiés aux Jag qui pour faire l'interessant passent leur temps à dénigrer le modèle du voisin ( ma série 1 est mieux que ta série 3 qui est mieux que ta Xj 40 nanarère ...les c**s ne se rendant pas compte qu'ils scient la branche.. , à moins qu'ils y trouvent leur compte en faisant baisser la côte et en achetant à leurs petits moyens des voitures exceptionnelles )rajoute à cela tous les mécanos bricolos de mes d*** du marché parallèle qui se proclament spécialistes de la marque qui n'y connaissent rien, sauf au moment de te faire raquer, te font changer la moitié de la mécanique pour finalement te dire de te rapprocher du concessionnaire ...(le bon marché ça coûte cher!)et tu as fermé la boucle ; je ne cherche pas à dire que la fiabilité des Jag est au top (Nissan que je possède pour ts les jrs ou Mazda ) mais elle n'est ni meilleure ni pire que les mercos ou Bm (j'ai également une 628) de ces mêmes années; il existe des sites qui désignent même la Xj8 comme la + fiable de sa catégorie à l'époque ; et QUI en parle ?! Tout cela dit je serai malhonnête de ne pas avouer que je n'ai pas à mon tour profité de cette mauvaise réputation pour me régaler (et flatter mon égo) à chaque fois que je m'assoie sur ces cuirs souples et odorants, que mes yeux s'écarquillent sur ces tableaux de bord faits de boiseries et de courbes raffinées et que mes tympans sont bercés par le feûlement évocateur des 6 cyl en ligne ou en v ; un plaisir jouissif que je te souhaite de partager dès que tu l'auras décidé...ps: désolé d'avoir été un peu vindicatif mais, plus que la passion (que je ne conteste pas!) c'est le souci de d'objectivité qui m'anime aujourd'hui   et je m'attends à une volée de bois vert...

   
 
Merci pour tes impressions..
 
Je voudrais bien en acheter une mais plutot en boite méca(fiabilité meilleure?).  
Une Stype avec 130000km voir plus,frais en perpective ou non?

   ..    
 
Sinon,l'interieur souvent critiqué tu le trouves comment en qualité?
Le cuir vielllit bien..?
Les différents plastiques aussi?
Bruits parasites?

Merci pour ce long commentaire...Jag, j'ai déjà donné (une de 93) et c'est la voiture qu'à lafois, j'ai le plus aimée, mais aussi celle que j'ai le plus détestée.J'ai eu (depuis mon permis en 84) nombre de voitures, c'est celle qui m'aura le plus emm...! changement de moteur à un kilométrage ridicule, clim HS, boite,ciel de toit, etc...le tout avec un superbe carnet d'entretien à jour et un proprio maniaque !    Bref, la moindre Fiat Palio fait mieux, mais on le sait à l'achat et on se dit que c'est le prix à payer pour le plaisir    (c'est ce que moi je m'étais dit à l'achat, mais j'étais bien optimiste et j'ai rapidement passé l'éponge, pour rouler sans soucis en allemande et suédoise aux kilométrages himalayesques   )
Bref, tréve d'annecdotes navrantes personnelles, pour en revenir aux modernes, on connait les faiblesses du V6 Duratec (en terme de longévité) mais que donne le beau Diesel ?

Tu peux en dire plus?
Tes sources?
Ce que tu en as entendu?
Parce que je n'en avais jamais entendu de mal et vu que ce moteur m'interresse.
J'avais lu qu'il y avais des soucis avec les BVA 1ere generation mais rien pour le moteur.
Le soucis avec cette voiture comme il y en a peu il y aucun grand test de fiabilité dans aucun journal..    

Salut,
J'étais moi aussi intéréssé par ce moteur (petit V6 économique et relativement moderne) mais aprés un voyage au Canada (Vancouver) chez un pote passionné de mécanique US, j'ai été refroidi par la mauvaise réputation faite en Amérique du Nord à cette mécanique présente dans tout le groupe Ford et Mazda. Ils préférent de loin les anciens "Vulcain" plus simples et plus fiables. Cette mécanique (connue chez Jag -et gonflée en plus- sous le nom de AJ-v6) serait réputée pour son manque de longévité, pas de trés gros kilométrages à en attendre 130/150 000 km étant trés bien. ensuite : perte de compréssion, consommation importante d'huile, pistons se détériorant, etc...pas de grosses pannes cassantes mais quand même !
Ici un forum sur l'entretien et les pannes de ce moteur :
http://www.contour.org/ceg-vb/forumdisplay.php?f=20
et ici des causeries sur les pannes en X-type v6 (valable pour S type):
http://www.jaguarforum.co.uk/viewf [...] da18d8bb09
Bref, motorisation à acheter et à revendre rapidos comme dit Daimler40.
 
Je ne suis pas trés Diesel, mais comme j'adore cette voiture, je me demande si le V6 biturbo PSA/Ford avec son couple de camion, n'est pas finalement plus noble que le V6 de sous-berline populaire US (là-bas, c'est tout cht'ti un V6 !).
Je reconnais que la-dessus, il y a beaucoup de rumeurs, mais la côte d'occasion est en général représentative de la valeur d'une voiture, il n'est qu'à voir comment Skoda, Seat ou Alfa ont remonté la pente en quelques années et comment Saab l'a descendue aussi vite.  
A voir à l'usage, je ne trouve pas de proprio de Jag de plus de 150 000 km pour parler de son moteur et des événtuelles interventions faites ou a faire...
Ce qui me fait penser que je vais la semaine prochaine faire un aller retour à Paris dans la série 7 V8 d'un pote qui a plus de 500 000 km et tout d'origine ! (et pourtant, au niveau entretien,  c'est un "patachon" ! )

il existe des enquêtes de fiabilité "special occasions" sur l'autojournal et l'automobile magazine qui révèlent avec sérieux les soucis ( et les joies) rencontrés sur foules de modèles ou de marques .La S-Type y est décrite comme fiable <un très bon achat qui permet de rouler différent sans crainte ou arrière pensée>Les problèmes rencontrés sur la boite ( vase d'expansion etc..)1ere génération y sont mentionnés et ont fait l'objet d'un rappel en concession < pour reprogrammation>( reste ceux qui n'ont pas cru bon de se déplacer!)  C'est vrai farniente que j'ai du mal à condenser :< c'est trop long !> me disait-on en dissert...Depuis 1982 (obtention de mon permis et de mon bac philo...) j'ai possedé 47!  voitures dont certaines 3 mois..J'ai eu 5 BMW et claqué pas mal de francs et d'euro à leur remise en état ou entretien !

Merci pour ta longue réponse..    
C'est vrai que ça refroidit car je ne sais quoi en penser ..    
Mais ce qui m'étonne c'est que c'est toujours ce moteur qui est en vente au catalogue sur la nouvelle..  
La plupart des occasion 1999-2001 à vendre ont entre 110 et 160000km...
 
Pareil pour moi aucun avis de propriétaires qui ont des gros kilométrages...  
 

Je connais mais ils ne s'étendent pas beaucoup dessus.
Mais en général elle est toujours donnée fiable globalement.

 
Une réponse d'un forumeur (travaillant chez Jaguar) à qui j'ai posé la question sur un sujet concernant la Xtype..

 
 
Bonsoir fendlabise.
Je voulais t'apporter une réponse quant à la question que tu as posé dans la section des "x-type drivers".
Mon pere conduit quotidiennement depuis février 2005 une jaguar s-type avec le moteur 3.0 que tu as évoqué... Pour ma part, le moteur est devenu abouti et plutot fiable.En effet, il a à ce jour totalisé plus de 155000 kilometres (oui il roule beaucoup) et n'a eu aucun mais je peux accentuer sur le aucun probleme.... Il a effectué les entretiens aux dates indiquées, avec les frais de concession prévus, et tout s'est bien déroulé jusqu'à ce jour...  
Je tiens a préciser qu'il voyage beaucoup avec, l'utilise pour aller jusqu'en Russie ou a peu pres deux fois par mois en Espagne en partant de Paris  
Sur ce, bonne route à tous...

[]quand on vous dit qu'il faut se détendre , les mecs! lances-toi Fenlabise ! et tu verras, comme dirait l'autre: que du bonheur...

 
 
Alors la j'appuies!
Surtout que c'est une voiture très a boutie en matiere d'esthetique entre-autres...  
En couleur vert anglais...

 HHEELLOO! Quel silence! On se croirait dans une S-Type ( au ralenti...)  A moins que vous soyez tous absorbés par la recherche de la perle rare ! Du nouveau Fenlabise ?

C'est en projet...mais pas dans l'immédiat.  
Je regarde les annonces et on verra bien...

Sinon,l'interieur souvent critiqué tu le trouves comment en qualité?
Le cuir vielllit bien..?
Les différents plastiques aussi?
Bruits parasites?

 
Peut-etre que la question n'est pas pour moi mais je réponds quand meme
Le cuir vieillit plutot bien, mon pere a la couleur creme donc plutot salissant mais ça va (je ne sais pas si il y a d'autres couleurs)...Seul le flanc gauche du siege bacquet conducteur subit quelques pliures sous l'effet des mouvements quotidiens de "j'entres-je sors-j'entres-je sors" de la voiture.
Concernant les plastiques, ils sont globalement de bonne qualité mais attention a deux choses:
-le revetement chrome des poignées de portes n'est en fait qu'un fin "film" qui a tendance a laisser apparaitre des bulles d'air (aux 4 poignées )
-derrière ces fameuses poignées, une légere couche de moisissure attaquait le plastique dans ses premiers mois.Mais le probleme s'est estompé seul.

les cuirs ne sont pas du niveau de la Daimler de 90 que je possède par ailleurs ( et que je mets en vente) mais presentent bien ( je les ai passé à l'huile de pied de boeuf et ils ont immediatement retrouvé leur souplesse perdue car non entretenus) au risque de devoir me répéter seuls les bruits d'air sont gênants à partir de 140 ( mais je pense à un joint de pare-brise décollé) sinon le moteur tourne si bas ( 2500t/mn à 135) qu'il est inaudible. Toutefois nous ne sommes pas ds une Daimler et c'est un confort plus "sportif". Seuls les plastiques de la console centrale font cheaps

 
A quels endroits précisément stp?

8ur,toi tu as le tableau de bord restylé je crois.
daimler40 a le 1er non restylé.

 
Il me semble aussi car j'ai encore vérifié aujourd'hui, c'est vraiment pas du toc!

C'est cet interieur que tu dois avoir.    
 

Quelques vidéos de la Stype 2.7d.
Les rapports sont très courts,je suis très étonné...
http://www.youtube.com/watch?v=cxYilKDb2MM&NR
http://www.youtube.com/watch?v=RfK [...] ed&search=
http://www.youtube.com/watch?v=2-_ [...] ed&search=

 
Oui exactement ce modele, avec gps tout a fait au centre, par contre le volant est entièrement en cuir noir, et la couleur des matériaux est grise granit au lieu du marron présenté. la finition sport quoi.

 
 
La différence avec le 3.0 essence sport est flagrante...

Est ce que tu sais comment on peut voir si une Stype comme la tienne a le controle de la stabilité car il était en option à l'époque?
Bouton sur le tableau de bord?

Un peu HS mais elle est belle cette XK pour le prix....
http://www.autotitre.com/annonces/ [...] 4p1.htm#v2

 
Salut,
 
Toutes les S TYPE Phase 2 et 3 sont équipées en série du Contrôle de Stabilité (donc à partir d'Avril 2002).
Seules les S TYPE Phase 1 proposaient l'ESP en option.  
Le seul moyen de savoir : Appuyer sur le bouton à la base du levier de vitesses, si le message au tableau de bord est :
"Contrôle de traction activé" = Antipatinage classique
"DSC activé" = ESP
 

Merci..  

[] Merci pour cette info que je n'avais pas réussi a trouver dans le manuel de bord ;malheureusement la mienne n'est équipée que de l'antipatinage , mais la tenue de route est très rassurante quand même . Je n'ai tjours pas compri comment insérer des photos ( imagehack us pas bien explicite) ; je suis sûr que c'est tout bête ...une fois qu'on sait! Peut-être un mp perso qui m'expliquerait graduellement ,Fenlabise..  

salut et merci 8ur pour ton aide ; maintenant j'espère que ça va marcher!------------------------------- désolé mais ça me répète image impossible à joindre et il me semble que d'après ce que j'ai lu je ne peux pas envoyer en direct une photo de mon pc ; suis obligé de passer par un intermédiaire ( imagehack?)on en revient à la case départ

Pour joindre une photo : réduire auparavant la taille de celle ci à qquechose comme 640x480, puis, quand tu rédige ton message, aller dans "parcourir", aller chercher ton fichier, faire "joindre", puis double cliquer sur la petite photo téléchargée sur FA, normalement, ta photo est alors dans ton message, faire "aperçu" pour vérifier...

merci pour l'info . Mais dis-moi Farniente elles t'ont fait quoi les Jag pour que tu les descendes systematiquement sur tous les topics ? En plus tu manipules mes propos ,tjours dans le but de descendre cette marque: en 2000 Jaguar  (et son v8) a été élue voiture de l'année et là-bas on ne badine pas avec ces choses la! Si j'ai dit que les 1ers proprios vendent vite ,c'est parce que cette clientèle ( pourrie gâtée) est assez versatile et se fout pas mal de la décôte subie ; ensuite ces superbes machines ,peu prisées en 2de main ,à cause de la réputation que les supers connaisseurs...continuent de colporter, tombent entre les mains d'originaux (dans le bon sens  du terme) qui souvent peu fortunés , confient comme je l'ai fait leur félins entre les mains de bricolos de mes d*** qui sont tjours des anciens de la Franco (lourdés parce qu'ils étaient nuls.. sauf dans l'art d'entuber ) et qui te déclarent que ta boite ou ton pont sont nazes alors qu'avec une simple vidange tu peux leur mettre encore 80 ou 100000 bornes ds les boulons et c'est du vécu ! pas des ragôts à 2 balles . Chez VPV au Chesnay, avant de me lancer pour la S-Type , j'hésitais avec une xj8 et le chef d'atelier m'a confirmé qques problèmes de boite sur les 1eres versions de S-Type( un rappel a eu lieu, dommage pour les négligeants !),et tous les problèmes déjà cités ( vase d'expansion , bruit de mobilier etc..). Sinon très bonne fiabilité générale des pièces d'usure, y compri moteur ( d'ailleurs les deux fois où j'y suis allé il n'y avait que des xj pour l'entretien avec des kmtrages.... Sans rancune quand même , car grâce a toi ,je ne les ai pas payées bien chères mes Jag !... ps: vas voir chez Merco les ateliers pleins le lundi matin et on reparlera fiabilité qui ne fait l'ombre d'un doute.. d'après la rumeur...     j'en connais bcp qui confirmeront!

Hello, Je ne vois pas où je manipule tes propos...Quant à Jag, j'ai effectivement donné ! Il n'y a qu'à voir sur le site forum anglais pour se rendre compte des soucis multiples...La mienne était super entretenue et pourtant catastrophique à l'usage ! (4 litres de 1993-facelift--soit disant fiabilisée ! 2 moteurs en 115 000km,etc...avec pourtant des vidanges tous les 5000 en préventif, en revanche la boite-ZF4 HP24- RAS) J'étais entouré de Jaguarists passionnés -beaucoup d'anglais- ils ont tous fini par laisser tomber quand les élargissement des familles les ont contraints à devenir enfin sérieux en matiére d'automobile ! il y en avait même un qui à eu une Type-S en voiture de société à Londres en 2000, voiture changée sous garantie à 6 mois (rendez-vous d'affaires important ratés), puis finalement remplacée par une C5 ! (amére constat  d'echec pour cette société britannique qui souhaitait pourtant continuer à faire rouler "anglais" son directeur commercial !)
En ce qui concerne Mercedes, ce n'est peut être pas fiable, mais pourtant, la côte du marché de l'occasion se trompe rarement !   En ce qui me concerne, je suis passé à Volvo en voiture plaisir et VW en voiture quotidienne et je n'ai pas à m'en plaindre, je ne suis jamais resté sur le bord de la route, alors que...mais je ne vais pas dévoiler ici les aventures sans fin du gros chat capricieux.
Et pourtant, je m'interresse toujours à cette marque (un virus ?) et je suis sûr que si la X-Type avait existé en Diesel BVA et 4awd, elle aurait sans doute remplacé ma WV au quotidien (4m67 de long, ça va encore pour la ville) hélas, en V6 essence, on ne descend pas en dessous de 15 l/100 dans ces circonstances. Alors que Ford vend sa Mondeo et le moteur TDCI en BVA, Jag à raté le coche.
En matiére d'ambiance intérieure, c'est vrai que je n'ai pas trouvé mieux que mon "Magnolia + bois", même si un peu trop de lumiéres rouges et oranges décoraient souvent mon tbd (enfin quand elles n'étaient pas grillées !)    
Mais j'aime toujours autant les regarder, et malgré les mises en gardes réguliéres de mon entourage (et du chef d'atelier Volvo/Jaguar ), je suis toujours tenté de repasser le cap, c'est pourquoi je cherche la petite bête et suis curieux de voir des listes de travaux et factures de Jag de 250 000 km.