Reprise du message précédent :
Je ne suis pas un défenseur du Tucson tant s'en faut mais il est représentatif des SUV pas trop chers pour autant qu'on l'achète à son vrai prix, c'est à dire celui des mandataires ou l'on trouve facilement du moins 20% et plus. C'est un problème pour ce produit ou cela tire un peu dans tous les sens alorsqu'il y a trés peu de concessionnaires officiels qui dvraient logiquement être un peu plus protégés par un tarif officiel plus crédible. D'ou le comportement que je dénonce de se rattrapper sur la maintenance long terme nécessaire pour garder la garantie sur 3 voire 5 ans.
On arrive donc à un prix de l'ordre de 24000E sensiblement inférieur aux autres SUV et plutôt compétitif par rapport à un monospace vu les prestations supplémentaires. Mon expérience d'achat d'un X Trail ponctuellement aussi cher est juste affaire d'opportunité de fin de série et donc ne doit pas être prise en compte.
 
Il y a ceux qui ont faits l'expérience des SUV et certains autres qui parlent dans le vide.
 
J'ai préféré le X_Trail, plus polyvalent et il faut avoir conduit ce type de véhicule pour en comprendre les avantages: maniabilité étonnante(pour mon XT); facilité à passer toutes sorte d'obstacles des villes et bien sur aptitude au tout chemin et à la neige lors des sports d'hiver. Plus bien sur tous les avantages des Monospaces pour la famille. Ce sont donc de "super monospaces".
Vu que les consos deviennent raisonnables avec les TDI et DCI, les utilisateurs de monospaces commencent à lorgner sur ce type de véhicule plus polyvalents.
 
J'ai ausssi une BMW série 3 et une vieille Mecedes 250D, les deux tiennent encore bien leur rang et j'avoue avoir été scotché par ce qu'on peut faire avec un SUV, tout a moins avec mon XTrail car je ne peux dire si le Tucson en a toustes les caractéristiques.
 
Je ne suis absolument pas un défenseur de ces énormes 4X4 en ville ou ils n'ont pas leur place mais je comprends parfaitement que dans une classe de la population plutôt aisée, madame, lassée de laisser pneus, suspension et amortisseurs sur le pavé opte pour un véhicule comme un RAV4 qui va avaler trottoirs et ralentisseurs de tous poils sans risque lors de l'action d'aller chercher les enfants à lécole et qui va emmener toute la famille avec un max de sécurité aux sports d'hiver.  
Cependant, bien que le véhicule en question n'occupe pas plus d'espace qu'un Monospace ni ne consomme plus, le fait de le laisser coucher dehors représente un gros risque de dégradation vu l'action imbécile de ces faux écolos qui ne sont en fait que des anarchistes sans cervelle.  
Je suis papy et j'habite à la campagne mais je sais qu'aller chercher régulièrement mes petits enfants à lécole en ville est une épreuve pour quelqu'un soucieux de sa mécanique.
 
C'est pourquoi aussi je ne conseille pas les version 4X2 du Tucson qui ont trop peu d'avantage et beaucoup d'inconvénient de cout(pourtant 75% des ventes en Belgique) car il  a une aptitude moindre à passer facilement des obstacles sans dégradation. Mais je comprends qu'une certaine clientêle intéressée par un monospace Hyundai ou KIA puisse repartir avec cette version.
 
Ceci dit, cette discussion n'a guère de sens, on ne peut pas comparer une auto classique fut ce 4 roues motrices ou un beak à un monospace ni un SUV. Tout est affaire d'usage "optimisé" pour une plus grande insensibilité aux agressions en ville, plus de sécurité sur certaines routes et conditions météo et aptitude au bricolage et à la traction de toutes sortes de remorques(2T): bateaux, chevaux etc... tout en gardant un confort de route habituel aux autos classiques .
 
J'ai en mémoire une courte expérience d'un VW Touareg 6 cylindres diesel automatique: silence absolu, impossibilité de détecter si c'est du diesel ou pas ni le rapport utilisé et passage sans heurt sur toutes sorte de lalentisseurs en ville. Une autre dimension automobile quoi!
 
A+

Pourtant le Touareg en termes de fiabilité n'arrive que 4° et comparativement à son prix le Hyundaï Santa-Fe se trouve bien placé    
 
   1. Toyota Land Cruiser : 17.7/20
   2. BMW X5 : 17.3/20
   3. Volvo XC 90 : 17.2/20
   4. Volkswagen Touareg : 16.5/20
   5. Mitsubishi Pajero : 16.2/20
   6. Toyota Rav-4 : 16.2/20
   7. Hyundaï Santa-Fe : 16/20
   8. BMW X3 : 15.3/20
   9. Jeep Grand Cherokee :15.3/20
  10. Kia Sorento : 15.3/20
  11. Porsche Cayenne : 15/20
  12. Nissan X-Trail : 15/20
  13. Suzuki Grand Vitara : 14.7/20
  14. Jeep Cherokee: 14.2/20
  15. Land Rover Range Rover II : 14/20
  16. Mercedes ML : 13.7/20
  17. Land Rover Freelander : 13/20
 
 

 
Quel est la source ?

Habituellement, les tests dits "de fiabilité" viennent des contrôles techniques; c'est pas  toujours représentatif de l'absence de soucis dans un envirronement plutôt hostile du désert qui compose  une grand partie du circuit
 
De toute façon, cela n'a rien à voir avec les conditions  imposées par la route vers Dakar, même goudronnée. Il y a  des SUV adaptés aux routes occidentales et d'autres qui peuvent aller en sécurité au delà. Il y a une grande confusion des genres avec l'idée d'utiliser un SUV sous pretexte qu'il est surélevé et 4X4.  
 
Encore une fois, faut aller questionner les spécialistes qui ont faits le parcours.
 
Bien sur, avec qq adaptations comme un ski, même une voiture normale y parviendra mais pas sur qu'elle en revienne.
 
De toute façon, la réponse est dans liste puisque  le Land Cruiser est un modèle que nombre de quatrequatreux privilégient, tout comme le Nissan Patrol.
 
J'hésiterais à me lancer avec aucun sauf celui cité.
 
A+