Voilà un nouveua modèle qui devrait arrivé sous peu en concession :
 
Pour la présenter, voici l'article du Quotidiene Auto :
 
Prestige et discrétion
 
Hyundai Azera 2.2 CRDi
 
 
Le haut de gamme n'est plus l'apanage de constructeurs tels que BMW ou Mercedes. En témoigne cette nouvelle Hyundai Azera qui entend bien séduire quelques centaines de clients sur le marché français. Confortable et très bien équipée, elle souffre néanmoins d'un comportement pataud et de performances un peu justes.
 
 
Le marché des berlines haut de gamme traditionnelles a quelque peu souffert lors de l'exercice 2006, avec une chute des ventes de - 17,1 %. Cela n'a pas empêché le trio allemand Audi (A6), BMW (Série 5) et Mercedes (Classe E), de s'accaparer la moitié de la clientèle ! Suivent les françaises, les suédoises... Et bien plus loin, les coréennes.
 
Pas très fier du succès de sa berline XG, Hyundai a décidé d'importer sa luxueuse Grandeur, rebaptisée Azera pour notre marché. Alors que les pays européens disposent d'une offre avec mécanique V6 essence, Automobiles Hyundai France commercialise volontairement une version unique, motorisée par un bloc Diesel. Logique, puisque 91 % des ventes s'effectuent avec ce type de moteurs. Et puis, l'amateur de six cylindres pourra toujours passer une "commande spéciale".
 
L´Azera est imposante. Avec près de 4,90 m de long, pour 1,86 m de large, elle joue clairement dans la cour des grands. Assez classique de face et de profil, elle fait montre d´originalité au niveau de sa poupe, dont les ailes rebondies et autres énormes feux font tourner quelques têtes.
 
En pénétrant au sein de l'habitacle, on trouve une ambiance fonctionnelle et cossue, qui manque cependant d'un peu d'âme. Globalement, cette Azera est bien finie et assemblée. Néanmoins, les plastiques (durs) retenus au sommet de la planche de bord et des contre-portes dénotent avec les éléments moussés que l'on trouve chez la concurrence.
 
Equipement pléthorique
 
 
Pour une grande routière comme celle-ci, nous attendions de bonnes assises. Nous n'avons pas été déçus sur ce point. Les sièges sont confortables, tout en apportant un maintien suffisant. Mieux, l'habitabilité est vraiment bonne. Une qualité pas si commune, même pour une voiture de ce gabarit.
 
Si vous appréciez la politique du "tout-équipé" chère aux marques asiatiques, vous jubilerez à la lecture de la fiche des équipements de série. C'est bien simple, il ne manque rien à part la peinture métallisée (490 €).
 
Tout est donc fourni sans supplément, y compris le système de navigation DVD à écran tactile, le toit ouvrant électrique, les optiques au xénon, la sellerie cuir à réglages électriques...
 
Ce confort n´est même pas terni par la présence d´un moteur Diesel, particulièrement discret à tous les régimes. Ce 4 cylindres 2,2 litres développe 155 ch et un couple généreux de 343 Nm.
 
Malgré ces bonnes dispositions, il souffre de deux facteurs pénalisants. Primo, cette Azera est lourde. Avec ses 1.740 kg à vide, elle est quelque peu sous-motorisée. Secundo, elle doit faire fortune bon cœur avec une transmission automatique à la gestion trop lente.
 
 
Performances moyennes
 
 
Ceci se traduit par un manque de nerf en reprises, qui impose d'enfoncer franchement l'accélérateur lors des dépassements... Au détriment de la consommation. Il faudra ainsi tabler sur une moyenne comprise entre 9,5 et 12 litres aux 100 km selon le rythme adopté. Heureusement, l'imposant réservoir de 75 litres permet de voir venir.
 
La masse de l'Azera se paye également en terme d'agilité sur routes sinueuses. Les suspensions trop souples interdisent une conduite sportive, d'autant que l'assistance de direction nous a semblé trop floue à haute vitesse.
 
En revanche, conduite à un rythme de sénateur, l'Azera se montre royale et choie ses occupants. Et finalement, c'est bien ce que recherche la clientèle.
 
Reste qu'il faudra tout de même débourser 39.150 euros pour acquérir cette grande routière coréenne.
 
Une addition un peu salée, même si la dotation s'avère particulièrement riche. En outre, c'est peu ou prou le même tarif qu'une Chrysler 300C 3.0 CRD (38.900 euros), motorisée par un noble V6 !
 
Quelques photos :
 

 

 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

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Aygo 1.0i 68ch Gris Eclipse Confort 5p
C4 1.6 Hdi 92ch Gris Iceland Pack Ambiance 5p + Toit Pano
Garmin Nuvi 310 + GTM 12 V-Traffic
Membre de la Brigade Anti-diam's

Des liens vers des essais :
 
http://automobile.nouvelobs.com/es [...] ticle.html
 
http://www.vroom.be/fr/essais-auto [...] -azera.asp
 
http://www.auto123.com/fr/info/new [...] 38108&pg=1
 
http://www.leblogauto.com/2007/02/ [...] oreen.html

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Aygo 1.0i 68ch Gris Eclipse Confort 5p
C4 1.6 Hdi 92ch Gris Iceland Pack Ambiance 5p + Toit Pano
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Bonjour,
 
Véhicule intéressant certes, qui manque cependant un peu de personalité.
 
Un design qui se cherche ou plus précisément qui tente de raccoler au plus large des goûts homogénéïsés d'une certaine couche d'acheteurs discrets.
Mais après tout rien contre ça, il est légitime de faire un produit pour toucher une couche de clientèle donnée, et chacun ses goûts.
 
Je préferrais le caractère de la XG que j'ai été jusqu'à essayer en son temps.
 
Par contre, quand à parler de haut de gamme, ça sent le même type de coup fourré auquel nos constructeurs nationaux se sont déjà essayés de la R25V6 à la VelSatis pour l'un ou de la 604 à la 607 ou C7 pour l'autre.
 
Ces véhicules tout comme les Hyundai XG ou Azera sont classiffiés dans le segment H1 - Routières (moyenne gamme haute).
 
Rien à voir avec le créneaux de haut de gamme du segment H2 déterminant à juste titre le haut de gamme et les berlines de luxe.
 
Il faut reconnaitre que la terminologie peut prèter à confusion :
 
Bas de gamme

• Segment A ........ : "Minis"
• Segment B ........ : "Citadines"  
• Segment C ou M1 : "Compactes"  

Moyenne gamme

• Segment D ou M2 : "Familiales"  
• Segment H1 ....... : "Routières" ou "moyenne gamme haute"

Haut de gamme

• Segment H2 ....... : "Berlines de luxe"  

Monospaces

• Segment ........... : "Monospaces citadins"  
• Segment ........... : "Monospaces compacts"  
• Segment ........... : "Monospaces familiaux"  

D'autre part, il faut quand même faire ressortir qu'il ne suffit pas de comparer une liste d'équipements pour mettre des véhicules face à face, qui plus est lorsqu'ils sont issus de gammes différentes.
 
L'exemple le plus flagrant concerne la "climatisation automatique"...  
Deux mots que l'on retrouve sur la liste d'équipements de nombreux véhicules.
 
Sur certaines, la climatisation automatique se résume au maintien de la température tant bien que mal, sans couplage avec la régulation de la vitesse de  soufflerie.
Les capteurs solaires sont maintenant habituellement intégrés, mais il en est tout autrement des points suivants :

• Gestion de clim couplée à la gestion moteur, ce qui évite les à-coups possibles dans certaines configurations (on relâche l'accélérateur et au même moment le compresseur de clim s'enclenche),  
• Mesure du taux d'humidité (afin de passer automatiquement en mode désembuage),
• Automatisme de la répartition de l'air dans l'habitacle,
• Contrôle automatique de la pollution externe pour passer automatiquement en mode recyclage,
• Couplage intelligent avec les essuie-glaces (pour prendre de vitesse la formation éventuelle de buée sur les vitres).

Autre exemple, la sellerie cuir qui fait rêver sur nombre de routières, familliales voire même gammes inférieures.
Ceux qui connaissent font parfaitement la différence avec le Connolly traditionnel monté sur certaines anglaises... il y a tout un monde.
 
La liste est longue dans les équipements tout comme dans les modes de fabrication mis en oeuvre.
 
Certains détails sont d'ailleurs inconnus des commerciaux, une marque de véhicule de haut de gamme passe depuis les années 1975 ses pare-brises en passe supplémentaire dans les fours (micro-fusion) afin de lisser leur structure de surface.  
Ils profittent ainsi d'un effet de style "rain-X" à vie et sans aucun produit... en passant, même le givre le plus tenace y trouve difficilement une accroche, et reste donc à enlever d'un simple coup de raclette, sans forcer !  
 
Enfin bon, ceci pour reboucler sur l'Azera, qui brille avec beaucoup d'accessoires et quelques qualités indéniables pour celui qui rêve de l'achat d'un pseudo haut de gamme sans y avoir jamais goûté véritablement auparavant.
 
Je ne souhaite pas dénigrer le véhicule ou l'acquéreur potentiel, chacun son rêve et chacun sa place, rien contre ça.
 
J'aimerai seulement que ces quelques lignes permettent aux futurs acquéreurs de poser un peu plus de questions avant l'achat, voire d'aller faire un tour chez un autre concessionnaire essayer un véritable haut de gamme et cribler le vendeur de questions à poser ensuite au commercial Kia ou Hyndai par exemple.
Sans aller dans l'exotisme, on trouve quand même assez de concessions Audi (A8), BMW (séries 7), Mercedes (classe S), ou autres Cadillac, Jaguar ou Lexus.
Même VW s'y est mis avec la Phaeton...
 
Enfin, à mon avis, le prix annoncé semble trop élevé par rapport au véhicule encore une fois, ce qui était déjà le cas du modèlme XG d'ailleurs, et tout comme tu le précises également.
Dernière remarque concernant les niveaux de prix ; il ne faut pas se laisser décourager par le prix annoncé, mais toujours raisonner en prix nets.
Et plus on monte en gamme, plus la marge de négociation est importante.
 
Dans les pays anglo-saxons, le client ne tient d'ailleurs pas compte du prix de vente conseillé moins remise...  
Il part du prix d'achat au constructeur (le prix payé par la concession au fabricant ou importateur) plus quelques centaines d'euros dans le pire des cas, rien de plus !
Et comment feraient les concessions pour vivre ?
Les commerciaux occultent trop facilement le fait qu'elles touchent une commission en fin d'année, calculée entre autre sur le volume des ventes annuelles.
 
Bien cordialement
Roland

Ca, c'est du post

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Aygo 1.0i 68ch Gris Eclipse Confort 5p
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Histoire d'alimenter le topic : le catalogue en ligne
 
http://www.hyundai.fr/pages/pdf/ca [...] a_0701.pdf

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vu hier une Azera en Taxi sur Cannes ! (pas etonnant Hyundai remise à -20% ses modeles pour ces pros)
de loin çà ressemble vraiment à une Sonata, mais en plus long !!!