Reprise du message précédent :
bonsoir a tous, je reviens du mondial de l'auto ce soir, et j'ai eu comme info que la i20 i blue (99g co2)ne sera diapo que dans un an et demi, parce contre les autres modeles avec pour certains (bonus eco de 700€) sont diapo début 2009. Pas encore de tarifs, ni de brochures( y' en avait plus au salon). J' ai fais des photos, je les rajoutes des que possible.

bonjour,
la nouvelle i20 sera doté d'un bloc 1.4 crdi d'apres ce que vous dite c'est un nouveau bloc avez vous des informations sur ce moteur technologie common rail?la distribution est-elle a chaine ou c'est une courroie?ce moteur equipe t-il deja d'autres modele?
sinon s'avez vous si une version flexifuel donc compatible pour pouvoir rouler avec de l'E85 est-elle prevu a l'image de ford qui prevoit une version E85 pour sa nouvelle fiesta!le nouveau moteur Kappa 1.2 modifié pour rouler a l'E85 se serais tres interessant je pense
des idees des tarifs?le prix d'appel devrait etre inferieur aux modeles francais pour etre competitif je dirais 10000E prix catalogue de base réaliste?
Merci pour toutes ses infos

10000 E me semble très peu réaliste, la qualité des véhicules Coréen et les prix n'étant plus ce qu'ils étaient il y a quelques années.
Mais bon, le prix de départ de la getz était à ce prix-là, c'est à voir

Bonsoir à tous
 
Je suis allé au Mondial de l'Auto samedi, et je vous rapporte mes contributions.
 
 
D'abord l'intérieur,  
 

 

 
 
La version Iblue,
 

 

 
 
Et la version classique,
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Louklouk76, merci pour les photos.
Quelles sont tes impressions personnelles?

bonjour,
alors qu'elles sont tres impressions a chaud sur le tableau de bord la qualité percu?
d'apres les photos ont dirait que les freins a l'arriere sont des freins a disque tu confirme?
si c'est le cas c'est plutot une bonne chose et rare dans la catégorie
a tu eus des infos technique sur le modele poids du vehicule capacité du reservoir?ce genre de truc?

Bonjour à tous
 
Désolé pour le retard.
 
Mon avis sur la voiture est très bon. L'intérieur est agréable au regard mais aussi au toucher, bien installé dans les sièges (pas trop dur ni trop souple), plastique souple, pas comme dans la Getz, ça ressemble un peu à la I30.
Pour ma part ça change de ma Clio 1997.
 
Je n'ai pas eu le temps de démonter la voiture !!! mais si mes souvenirs sont bons, et comme on peux le voir sur la photo, il s'agit bien de freins à disques.
J'ai d'autres infos :  
- apparemment il va déjà avoir du retard sur la sortie, pas avant février 2009 au lieu de janvier
- au lancement la I20 ne sera disponible qu’avec 3 motorisations deux CRDI et un essence.
    - 220 Nm de couple sur les moteurs diesel 75 et 90 CV diesel CRDI.
    - 118.6 Nm de couple pour le moteur essence 1,2 16v 78 CV.
 
- Conso pour CRDI : urbain : 5,5l          extra urbain : 3,8l          mixte : 4,4l   116g de CO² donc 700 euros de bonus éco.
- Conso pour essence : urbain : 6,4l          extra urbain : 4,5l          mixte : 4,2l      124 g de CO² donc 200 euros de bonus éco.
 
 
Il y aura 3 niveau d'équipements :
   - le premier "I20 pack" avec affichage radio déporté, airbags frontaux, latéraux, rideaux, appuie-têtes actifs, banquette AR rabattable  60/40, clé rétractable comme I30, connexion USB,IPOD,AUX, ordinateur de bord, pneu175/70R14 avec enjoliveurs, radio RDS/CD/MP3, vitres avant électrique, siège conducteur réglable en hauteur et volant à réglage télescopique, en option peinture métal.
 
   - ensuite "I20 pack Clim" avec air conditionné et boite à gants ventilée, en option peinture métal et ESP.
 
   - et pour finir "I20 pack Color Confort" avec accoudoir conducteur, calandre chromée, commandes radio volant, console grain métal, phares anti-brouillard, pneu 185/60R15 avec enjoliveurs, rétro et poignées couleur carrosserie, rétro électriques chauffants, sellerie de couleurs bleu ou rouge et volant et pommeau gainés cuir, et en option peinture métal et ESP.
 
A savoir aussi que :  
 
Motorisations / Finitions                                  Pack                                Pack Clim                              Pack Color Confort
1,2 16V 78                                                X                                       X                                                X
1,4 CRDI 75                                                                                        X                                              
1,4 CRDI 90                                                                                                                                          X
 
Voila les informations que je dispose à l'heure actuelle, n'hésiter pas à en rajouter d'autres.
 
Bonne journée à tous

alors le moteur 1.2 16v 78ch en modele essence est ce que c'est bien le nouveau moteur Kappa sortie tout récemment
celui ci

moteur tres petit et tres leger 83 kgs avec boite manuelle
les moteurs crdi sont-ils a courroie ou a chaine pour la distribution?
la garantie sur ce vehicule sera de 5 ans ou 100000km ou on peut esperer une garantie a la kia 7 ans?
un modele Kia sera t-il aussi lancé sur la base de cette i20 comme la i30 et la Cee'd??
pas de photos des moteurs?
on voudrais bien voir ce qui ce cache sous ce capot

est ce que l'on sait si une version Flexifuel donc compatible avec E85 sera prevu??

avoir si peux d'infos a trois mois de la sortie du vehicule c'est étonnant vous ne trouvez pas?
toujours pas d'infos sur les prix??

Bonsoir
 
J'ai appelé mon concessionnaire à coté de chez moi, et il m'a dit pas de nouvelle avant mi-décembre, apparemment personne ne connaît les tarifs
 
DOMMAGE

 
 
Par la suite un 1.4L de 105ch et 1.6L de 126ch aux dernieres nouvelles sur je sais plus quelle revue..!!

Bien qu'elles soient très différentes, je trouve que l'arrête latérale rappelle la Lancia Delta (le volant aussi d'ailleurs ) et le reste rappelle furieusement la Corsa... mais le résultat est pas mal... le style est un peu anonyme, manque de personnalité, mais c'est pas mal

je vais à la réunion de présentation de l'i20 mercredi, je devrais pouvoir vous donner de nouvelles infos (du moins j'espère)

 
 

 
perso, je trouve qu'elle est tres réussie, elle a du peps...!!
 

 

 
elle n'est pas sans rappeler la Corsa, c'est vrai...mais je la trouve mieux que la Corsa ...!!

Je l'ai vue dans un mini-film en mouvement, sous tous ses angles,elle donne beaucoup mieux que sur les photos statiques, avec plus de nuances dans ses courbes qu'il n'y apparait sur les photos.

faudra surtout voir en vrai...;dans la rue, car souvent çà ch

.....çà change l'appreciation d'un modele !

les prix je les aurait le 10 décembre et la voiture je vais la chercher à Anvers le 22 décembre.

Dommage que Bruxelles ne se trouve pas sur le chemin entre Anvers et Liège....je t'aurais bien invité boire un verre et tu m'aurais présenté cette I20  
Comment ce fait-il que tu doivent aller la chercher? l'importateur n'assume pas les livraisons auprès des concessions?

si c'est juste pour celle là, ils vont nous faire une petite reception avec explications complète et puis c'est un coup de marketing.
 
435 i20 qui vont démarrer exactement en même temps du même endroit... ca va donner un effet!
 
après les autres ca sera par transport habituel (heureusement que je vais pas chercher chaque voiture moi même mdr)

Je suppose que tous les concessionnaires Belges sont conviés à cette réunion .
La voiture sera -t-elle dèjà visible pour le public cette année encore, ou serez-vous obligé d'attendre 2009?

non à partir du 22/12 on la montre.  
en tout cas moi oui!

Nouvelle Hyundai i20: ( ps: ceci est uniquement valable pour la Belgique et le Luxembourg)
 
ESP en série !
 
• Pionnier: toute nouvelle i20 du segment B reçoit l’ESP en série.
• Probablement le meilleur équipement de sécurité du segment B.
• Peut être la seule à pouvoir envisager les 5 étoiles aux crash tests de l’Euro N-CAP.
• À partir de 11.599 € TVA inclus.
 
 
 
Grâce à l’équipement d’un système électronique de stabilité dès la
version de base de chaque i20, la nouvelle Hyundai remplit le rôle de vrai pionnier dans le
segment B où la concurrence est féroce. Alors que déjà l’importateur Belgo/Luxembourgeois
prévoyait l’ESP de série sur chaque i30 livrée (segment C), la ligne continue avec la nouvelle i20.
Le niveau unique de sécurité devient donc le principal atout de la i20.
La remplaçante de la populaire Getz joue à fond la carte de la sécurité. A côté des habituels ABS,
BAS et 6 airbags de série, la i20 propose des éléments de sécurité comme les avertisseurs de
ceintures pour tous les occupants, un airbag passager désactivable, les prétentionneurs de ceintures,
les appuis-tête actifs, les barres de renfort dans les portières, le contrôle de traction et l’ESP. Avec
tout cela, la nouvelle i20 est sans aucun doute la voiture avec le meilleur équipement de sécurité du
segment B.
 
 
La i20 va se mesurer dès janvier à des concurrentes comme la Volkswagen Polo, la (nouvelle) Ford
Fiesta, l’Opel Corsa, la Fiat Punto, la Renault Clio, la Peugeot 207 et la Toyota Yaris. Pas une seule
de ces rivales ne propose l’ESP de série !
 
Selon les nouvelles directives de l’organisation indépendante Euro N-CAP, cela signifie en même
temps qu’aucune des concurrentes précitées ne peut plus prétendre au statut de 5 étoiles. Bien que la
i20 n’ait pas encore été testée par Euro N-CAP, elle peut déjà prétendre grâce à son ESP de série
au score maximal de 5 étoiles dans les renommés tests de collision.
 
L’ESP de série sur chaque i20 est une initiative de l’importateur Belgo/Luxembourgeois. Le Directeur
Général Chris Vereycken a conscience de l’importance, mais aussi du risque de cette décision : « la
i20 s’adresse à un groupe cible disparate, parmi lequel une proportion importante de jeunes. Pour
eux, un ange gardien électronique est une attention rassurante. Nous espérons que chacun saura
apprécier cet effort, ainsi que le fait de maintenir le prix de la i20 à un niveau très concurrentiel à
sa juste valeur. »
 
A partir de 2012, chaque nouvelle voiture devra obligatoirement être équipée de l’ESP/ESC.
Hyundai a choisi délibérément de ne pas attendre cette échéance. La Hyundai i20 est affichée à
partir de 11.599 € TVA comprise, pour la 1.2i STC (= 3 portes) Comfort, et 13.399 € TVA comprise
pour la 1.4 CRDi STC Comfort. Pour les versions 5 portes, il y a dans chaque cas un supplément de
400 €. Les versions 5 portes seront disponibles à partir de janvier, la sportive STC sera livrable à
partir du mois d’avril.
 

Merci Gommera.
On peut dès lors s'attendre à des clichés de cette STC pour bientot, je suppose .
Au fait, c'est quoi la proportion de ventes chez toi, entre les I10, I30, Getz, Coupe, Matrix , Accent ?
Plutot des I10 et des I20 ? La tucson s'est aussi effondrée chez toi?

elle devrait arriver bientot en concession si les ventes commencent en janvier !

^pour tete de piaf, elle sera la à partir du 23. je vais la chercher le 22.  
 
pour chris.  
 
difficile à dire... le tucson se vend certes moins en ce moment, sans doute surtout parce que le modèle vielli, mais reste une valeur sure
 
je parlerais plus de l'effondrement des ventes du matrix que celle du tucson.
 
maintenant le véhicule le plus vendu chez moi c'est dans l'ordre i30, i10, getz, tucson, santa fe et h1 puis loins derrière matrix, accent sonata (dommage parce que c'est vraiment une super voiture qui a comme seul défault majeur le fait d'être injustement méconnue) et azera.

Tarifs en France :
 
Essence (bonus écologique de 200 euros)
i20 - 1,2 78 ch (Pack) : 12 190 euros.
i20 - 1,2 78 ch (Pack Clim) : 13 190 euros.
i20 - 1,2 78 ch (Pack Color Confort) : 14 090 euros.
 
Diesel (bonus écologique de 700 euros)
i20 - 1,4 CRDI 75 ch (Pack Clim) : 14 990 euros.
i20 - 1,4 CRDI 75 ch (Pack Color Confort) : 16 290 euros.  
 
Et essai dans l'auto-plus cette semaine.
Je sais, c'est auto-plus, mais bon, c'est le premier essai papier pour le moment, je pense, dans la presse Francophone.

j'aimerai bien connaitre la politique tarifaire de hyundaï pour la sortie de l'I20,  parce qu'en ce moment avec les remises monstres des concurrents, et le manque de communication de la marque, ca va etre difficile a vendre, meme si c'est un excellent produit!

j'ai les tarifs pour la belgique depuis quelques jours.
 
je vais vous les transmettre d'ici peu

 
 
Allez, Gommera, dis-nous vite   tout  

J'espère que l'offre diesel sera plus complète pour la Belgique que pour la France (si j'en crois les tarifs annoncés )

Dans auto-plus, 16290€ c'est pour la 1.4 90cv ...
 
Pas d'ESP de série pour la France ...
 
L'essai - bon c'est auto-plus aussi - n'est pas reluisant    
 
Moteur bruyant et lymphatique, amortissement imparfait, plastique toc et assemblage en retrait des françaises !
 
Les bons points: Espace intérieur (sauf en largeur) et rapport prix/équipements ...ça fait maigre  

 
 
Auto-plus ? Je ne lis plus depuis longtemps.
Des avis contradictoires "en veux-tu ? En voilà", des erreurs , une mauvaise foi manifeste et beaucoup de subjectivité  
Ca ressemblerait même à une tentative de diffamation, cet essai .  
 
Attendons plutôt d'avoir un ensemble d'avis après plusieurs essais de vrais journalistes auto.
 
Mais le mieux, c'est d'aller vite l'essayer soi-même.

 
 
C'est vrai que, côté marketing, ils ont du chemin à faire.
Leur site(Belgique) n'a encore jamais fait allusion à la I20. Petits cachotiers va.
Le problème, c'est que la presse en parle depuis longtemps et tout le monde  la connaît ,finalement
Heureusement, on a quelqu'un comme Gommera.
 
A plus

merci navy
 
 
 
bon les prix et les équipements, vous êtes pret.... vous allez tous savoir sur l'i20...
 
La toute nouvelle Hyundai i20 :
 
Élégante, sûre et abordable.
 
Avec son style original et attrayant, son habitacle polyvalent, sa sécurité de classe
mondiale et son exceptionnelle dynamique de conduite, la toute nouvelle i20 donnera
une nouvelle impulsion à la croissance de la marque Hyundai en Europe. Forte de
l’excellente réputation bâtie par sa devancière, la Getz, en matière de fiabilité et de
rapport qualité-prix, la i20 met la barre encore plus haut : plus grande fonctionnalité
grâce à la configuration ingénieuse de son habitacle ; plus haut niveau d’équipements
de luxe, d’agrément et de sécurité ; et une tenue de route irréprochable résultant de son
tout nouveau châssis et de sa suspension optimisée. Une gamme plus vaste de moteurs
essence pour la vivacité et turbodiesel pour la sobriété peuvent être couplés à un choix
de boîtes de vitesses manuelles ou automatiques.
 
Conçue et développée en Europe afin de répondre aux attentes des conducteurs européens, et
bénéficiant de la garantie de trois ans avec kilométrage illimité de Hyundai, la i20 a tous les atouts
pour réussir sur un segment des citadines ultraconcurrentiel. La i20 fut la reine du stand Hyundai au
Mondial de l'Automobile de Paris en octobre 2008, où elle fut présentée dans la version cinq portes.
Ce dérivé arrivera chez les concessionnaires au début de 2009, et sera suivi d'une i20 trois portes
plus sportive, qui sera présentée au cours du premier trimestre de 2009.
 
Style et design
 
Conçue au centre de design européen de Hyundai à Russelsheim en Allemagne, cette nouvelle
citadine chic reprend les orientations du design européen des récentes i10 et i30, déjà largement
plébiscitées sur le marché. Plus longue et plus large que la Getz qu'elle remplace, la i20 cinq portes
présente un empattement étendu de 2,525 mm, rehaussant tant son allure athlétique que son espace
intérieur. Reprenant les traits distinctifs du design de Hyundai – une calandre chromée proéminente,
flanquée de deux projecteurs effilés au regard perçant à l’avant et de superbes blocs-feux arrière
en hauteur – la i20 affiche des lignes modernes encore rehaussées par de subtils détails, tels que les
boucliers, les bas de caisse et les cuvelages de rétroviseur couleur carrosserie, l’antenne intégrée, le
mécanisme de déverrouillage mécanique du coffre, les poignées de portes montées en affleurement
et les jantes alliage de 16 pouces à 12 rayons de série. Et la nouvelle i20 arrive avec une palette
de 10 nouvelles couleurs extérieures unies et métallisées – y compris la très prisée Crystal White.
 
Habitacle
 
Luxe et polyvalence prévalent au sein de l’habitacle spacieux et richement équipé de la nouvelle i20.
Tous les niveaux d'habillage – Comfort, Lounge et Style – se caractérisent par une longue liste
d'équipements de série, plaçant la i20 bien au dessus de la majorité de ses rivales. Toute i20 est
équipée d'un puissant système audio (radio, CD et MP3) à quatre haut-parleurs muni d'un écran
d'affichage des données intégré, d'un volant multifonction, d'un siège conducteur réglable en hauteur,
du verrouillage centralisé des portes commandé à distance et des lève-vitres électriques. En outre,
chaque nouvelle i20 possède un large équipement de sécurité comprenant notamment 6 airbags,
des points d'ancrage Isofix, des témoins lumineux pour les 5 ceintures et surtout le contrôle
électronique de la stabilité (ESP). Dans ce segment, le contrôle électronique de la stabilité le plus
élevé est offert de série !
 
Suspension, confort de conduite et niveaux de bruits et vibrations
 
En adéquation avec ses lignes dynamiques, la i20 bénéficie d’une toute nouvelle plate-forme lui
conférant robustesse et agilité. La majorité des travaux de développement relatifs au confort de
suspension et à la tenue de route ont été effectués sur les routes européennes : les essais à hautes
températures ont été réalisés en Espagne, les essais à basses températures en Suède et les essais de
vitesse en Allemagne. Les ingénieurs Hyundai spécialisés dans ces domaines ont ainsi pu faire en
sorte que la suspension avant à éléments MacPherson et la suspension arrière travaillant à la torsion
procurent fermeté et réactivité, deux qualités privilégiées par les conducteurs européens. La nouvelle
direction assistée à crémaillère a également été optimisée afin d’offrir une réaction rapide et
précise, pour une excellente maniabilité en ville. L’emploi de matériaux évolués favorisant la
réduction des bruits au cours du processus de développement – notamment sur les versions diesel – a
permis d’obtenir un très haut niveau de raffinement ; la i20 peut ainsi se targuer d’une atmosphère
intérieure des plus sophistiquées.
 
Groupe propulseur
 
La nouvelle Hyundai i20 débute avec une large gamme de moteurs essence et diesel qui ont été
profondément révisés afin d’offrir de meilleures performances, une consommation de carburant plus
faible et des émissions polluantes réduites. La gamme des moteurs essence conformes à la norme
antipollution Euro IV inclut le tout nouveau moteur 1,2 litre de 78 ch. ‘Kappa’, et le moteur 1,4 litre
de 100 ch. qui peuvent être couplés aux boîtes manuelles à 5 rapports, les boîtes automatiques à 4
rapports étant disponibles en option sur les versions 1,4. Affichant un faible niveau d'émissions de
CO² (124 g/km) et une consommation de 5,2 l/100 km en cycle combiné, le nouveau moteur 1,2
tout alliage combine performances et sobriété.
 
Pour être en phase avec la demande européenne, la i20 sera également disponible avec 3 moteurs
turbodiesel conformes à la norme antipollution Euro IV La version 1,4 est disponible en deux niveaux
de puissance – 75 et 90 ch – tandis que la version 1,6 est disponible en 128 ch dotée de série d'un
filtre à particules. En versions 1.4 CRDi, le filtre sera disponible en option àpd septembre 2009. Les
deux versions 1,4 sont couplées à une boîte de vitesses manuelle à 5 rapports tandis que la version
1,6 se dote d’une boîte manuelle à 6 rapports.
 
Sécurité
 
Hyundai a toujours privilégié la sécurité de ses véhicules. La nouvelle i20 ne fait pas exception et
peut s’enorgueillir d’un très haut niveau d’équipements de sécurité active et passive. L’agilité et la
réactivité exceptionnelles de la i20 participent à sa sécurité, mais si le pire doit se produire, les
occupants bénéficient d’une excellente protection grâce au châssis en acier haute résistance, aux six
airbags – frontaux, latéraux et rideaux – montés de série, aux appuie-têtes actifs, aux
prétensionneurs de ceintures de sécurité avant et à la dernière génération de système de freinage
antiblocage (ABS), de contrôle de stabilité électronique (ESP) et de répartiteur électronique de la
force de freinage (EBD).
La sécurité est encore renforcée par des points d’ancrage Isofix à l’arrière et un système de rappel
de bouclage de la ceinture de sécurité pour les cinq occupants, ce qui fait de la i20 l’une des
voitures les plus sûres de sa catégorie. Hyundai vise en effet les cinq étoiles aux essais de choc Euro
NCAP pour la i20, ce qui n'est possible que grâce au système ESP.
 
Agrément
 
L’habitacle de la i20 peut non seulement accueillir cinq adultes dans le plus grand confort et il se
distingue également par sa commodité avec une banquette arrière fractionnable 60/40 et
rabattable à plat avec un seuil de chargement bas pour faciliter l’accès à l’aire de chargement de
295 litres, de nombreux rangements ingénieux dont une grande boîte à gants réfrigérée et deux
porte-gobelets, et une excellente visibilité panoramique. Ces éléments sont encore complétés par le
volant réglable en hauteur et en profondeur intégrant les commandes audio et le système de
verrouillage centralisé sans clé actionné par le porte-clés ergonomiquement pliable de la i20.
 
Commercialisation
 
L'introduction de la i20 devrait soutenir la part de marché de Hyundai dans le segment du modèle,
tout comme ce fut le cas avec la i10 et la i30. Tout au long de son cycle de vie, les ventes de la i20
atteindront 110 000 unités par an en Europe, et dépasseront le nombre total de véhicules Getz
vendus (550 000).
Commentant les prévisions pour la i20, M. Kun-Hee Ahn, Président de Hyundai Motor Europe, a
déclaré, "Les conditions économiques actuelles et les réglementations changeantes en matière de
taxation des véhicules ont obligé de nombreux consommateurs à examiner soigneusement leurs
engagements financiers et à chercher une voiture de bonne valeur. Les véhicules Hyundai sont conçus
pour offrir design, technologie, performance et qualité à un prix qui répond aux attentes des clients
européens. La i20 confirmera le succès atteint par nos autres nouvelles venues – la i10 et la i30 – et
complètera le trio Hyundai d'i-voitures compactes."
 
i20 STC (3-portes)
 
1.2 Comfort (1.248cc - 4L - 7PCV - 57kW - 78cv - 5M) 11.599 €
1.2 Lounge 13.299 €
1.4 Lounge (1.396cc - 4L - 8CV - 74kW - 100cv - 5M) 13.799 €
1.4 Style 16.599 €
1.4 CRDi Comfort (1.396cc - 4LTD - 8CV - 55kW - 75cv - 5M) 13.399 €
1.4 CRDi Lounge 15.099 €
1.4 CRDi Style Pack 90 (1.396cc - 4LTD - 8CV - 66kW - 90cv - 5M) 18.499 €
1.6 CRDi Style (1.582cc - 4LTD - 9CV - 94kW - 128cv - 6M) 19.599 €
 
i20 Hatchback 5-portes
 
1.2 Comfort (1.248cc - 4L - 7CV - 57kW - 78cv - 5M) 11.999 €
1.2 Lounge 13.699 €
1.4 Lounge (1.396cc - 4L - 8CV - 74kW - 100cv - 5M) 14.199 €
1.4 Style 16.999 €
1.4 CRDi Comfort (1.396cc - 4LTD - 8CV - 55kW - 75cv - 5M) 13.799 €
1.4 CRDi Lounge 15.499 €
1.4 CRDi Style Pack 90 (1.396cc - 4LTD - 8CV - 66kW - 90cv - 5M) 18.899 €
1.6 CRDi Style (1.582cc - 4LTD - 9CV - 94kW - 128cv - 6M) 19.999 €
 
Options i20
 
i-Pack (sur Lounge) 1.700 €
Couleur métalisée / Couleur mica 400 €
Boîte automatique (sur 1.4 essence) 1.000 €
Motorisation 90cv sur 1.4 CRDi Comfort et Lounge 600 €
 
Informations techniques
 
MOTEURS ESSENCE
 
1,2 litre 1,4 litre
Déplacement 1248 cc 1396 cc
Puissance max. 78 ch. @ 6000 tr/min 100 ch. @ 5500 tr/min
Couple max. 118 Nm @ 4000 tr/min 137 Nm @ 4200 tr/min
Alésage et Course 71 x 78,8 77 x 74,99
Taux de compression 10,5
Système de soupapes DOHC, 16 soupapes DOHC, CVVT, 16 soupapes
Système d'alimentation
carburant
RLFS (système Returnless ou sans retour) ; MPI (Injection multipoints)
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports uniquement Manuelle à 5 rapports
Automatique à 4 rapports
Performance
1,2 litre 1,4 litre
Manuelle : 165 km/h Manuelle : 180 km/h
Vitesse max.
- Automatique : 172 km/h
Manuelle : 12,9 s. Manuelle : 11,6 s.
0-100 km/h
- Automatique : 12,9 s.
Consommation en carburant et émissions
1,2 litre 1,4 litre
Manuelle : 6,4 l/100km Manuelle : 7,2 l/100km
Urbain
- Automatique : 8,0 l/100km
Manuelle : 4,5 l/100km Manuelle : 4,7 l/100km
Extra-urbain
Automatique : 5,1 l/100km
Manuelle : 5,2 l/100km Manuelle : 5,6 l/100km
Combiné
Automatique : 6,2 l/100km
Manuelle : 124 g/km Manuelle : 133 g/km
Émissions de CO²
- Automatique : 146 g/km
Rapports de vitesse
Manuelle 1,2 litre 1,4 litre
1e 3.727 3.615
2e 1.894 1.962
3e 1.269 1.286
4e 0.964 1.036
5e 0.774 0.839
Marche arrière 3.636 3.545
Transmission finale 4.235 3.833
Automatique
1e - 2.919
2e - 1.551
3e - 1.000
4e - 0.713
Marche arrière - 2.480
Transmission finale - 4.121
Suspension et direction
Suspension MacPherson (avant) ; essieu rigide travaillant à la torsion (arrière)
Direction Direction électrique : crémaillère
Rapport de vitesse de la direction 14,5
Virages (d'une butée à l'autre) 2,8
Rayon de braquage minimal 5,2 mètres
Freins, roues et pneus
1,2 litre 1,4 litre
Avant 14 pouces 14 pouces
Arrière tambour de 8 pouces* 14 pouces
Roues 5,0J 14 pouces
Pneus 175/70 R14
*avec ESP : disque de 14 pouces
Poids et dimensions
1,2 litre 1,4 litre
Poids à vide (le plus léger) 970 kg 1035 kg
Poids à vide (le plus lourd) 1085 kg 1155 kg
Poids brut du véhicule 1515 kg 1565 kg
Réservoir de carburant 45 litres
Capacité de transport 295 litres
Longueur 3940 mm
Largeur 1710 mm
Hauteur 1490 mm
Empattement 2525 mm
Voie (surface de roulement) 1505 mm (avant), 1503 mm (arrière)
Porte-à-faux 785 mm (avant), 630 mm (arrière)
Emplacement pour les jambes 1074 mm (avant)
Dégagement à la tête 1005 mm (avant), 970 mm (arrière)
Dégagement aux épaules 1350 mm (avant), 1340 mm (arrière)
 
MOTEURS DIESEL
 
1.4 CRDi 75ch 1.4 CRDi 90ch 1.6 CRDi 128ch
Capacité 1396 cc 1396 cc 1582 cc
Puissance max. 75 ch. @ 4000 tr/min 90 ch. @ 4000 tr/min 128 ch. @ 4000 tr/min
Couple max. 220 Nm @
1750-2350 tr/min
220 Nm @
1750-2350 tr/min
260 Nm @
1900-2750 tr/min
Alésage et Course 75 x 79 75 x 79 77,2 x 84,5
Système de soupapes DOHC, 16 soupapes
Système d'alimentation
carburant
CRDi (Common Rail Direct Injection - injection directe Common Rail)
Boîte de vitesses Manuelle à 5 rapports
uniquement
Manuelle à 5 rapports
uniquement
Manuelle à 6 rapports
uniquement
Performance
1.4 CRDi 75ch 1.4 CRDi 90ch 1.6 CRDi 128ch
Vitesse max. 161 km/h 171 km/h 190 km/h
0-100 km/h 16,2 s. 13,6 s. 10,4 s.
Consommation en carburant et émissions
1.4 CRDi 75ch 1.4 CRDi 90ch 1.6 CRDi 128ch
Urbain 5,5 l/100km 5,5 l/100km 5,3 l/100km
Extra-urbain 3,8 l/100km 3,8 l/100km 3,7 l/100km
Combiné 4,4 l/100km 4,4 l/100km 4,3 l/100km
Émissions de CO² 116 g/km 116 g/km 117 g/km
Rapports de vitesse
1.4 CRDi 75ch 1.4 CRDi 90ch 1.6 CRDi 128ch
1e 3.615 3.615 3.636
2e 1.962 1.962 1.962
3e 1.257 1.257 1.257
4e 0.905 0.905 0.905
5e 0.702 0.702 0.702
6e - - 0.633
Marche arrière 3.583 3.583 3.583
Transmission finale 3.471 3.471 3.471
Suspension et direction
Suspension MacPherson (avant) ; essieu rigide travaillant à la torsion (arrière)
Direction Direction électrique : crémaillère
Rapport de vitesse de la direction 14,5
Virages (d'une butée à l'autre) 2,8
Rayon de braquage minimal 5,2 mètres
Freins, roues et pneus
1,4 litre (75 ch.) 1,4 litre (90 ch.) 1,6 litre (128 ch.)
Disques avant 14 pouces
Disques arrière 14 pouces
Roues 5,0J 14 pouces
Pneus 175/70 R14
 
spécification d'équipement cliquez sur le liens
 
http://img518.imageshack.us/my.php?image=i20qj9.pdf
 
désolé pour les spécifications c'est le seul moyen que j'ai trouvé, si il y en a qui ont plus de patience que moi lol.