Bonsoir,
 
Aucune marque n'est à l'abri de mauvaises surprises sur ses modèles.
 
Ce qui fait la différence, c'est certainement le niveau de compétence du concessionnaire, ainsi que sa façon de régler les litiges éventuels.
 
Depuis que nous sommes en Normandie, nous n'avons que des problèmes avec les concessionnaires de cette marque.
 
Le véhicule (Atos Prime de mon épouse) était régulièrement mis en révisions.
 
Nous ne prenons jamais de forfait révisions, attanchant tout particulièrement de l'importance à ce que le planning de révision du constructeur soit respecté, ce que nous précisons à chaque fois.
 
1) Révision effectuée par l'ancienne concession de Caen (ils ont changé d'enseigne) :
 
- Première remarque en lisant la facture : tiens, vous n'avez pas remplacé le liquide de freins...
réponse : vous savez, sur une voiture de ce prix, on ne change que l'huile et les filtres, les clients n'accepteraient pas de payer plus...
 
Quand je fais remarquer que le planning d'entretien du constructeur n'a peut-être pas été rédigé et établi à la légère, le chef d'atelier me rétorque que personne ne s'y tient, explication "technique" quand même légère !
 
2) Autre révision effectuée sur Dreux, et oubli de remplacer le liquide de refroidissement.
Réponse : on ne remplace le liquide de refroidissement qu'au début de l'hiver...
De plus, oubli de remettre le filtre-tamis dand le bocal de liquide de freins entre autre.
 
De retour chez nous, je fais vérifier la qualité du liquide de freins : liquide bon à remplacer, le garagiste s'était contenté de vider le bocal pour le remplir de liquide neuf... totalement irresponsable !
 
3) Troisième révision sur Caen (nouveau concessionnaire) :
 
Pour remplacer le liquide de refroidissement, je demande une protection à -35°C... et me heurte à un refus.
Ils n'ont que du liquide protégé à -25°C... et refus de s'en procurer !
 
J'en achète donc moi-même chez le grossiste en pièces auto local qui est lui-même étonné de cette petite histoire !
 
Vidange de la boîte et remplacement de soufflet de cardan.
 
4) Autre petit désaccord sur une baisse de régime moteur et perte de puissance observée par temps humide.
 
Mon épouse conduit la voiture jusqu'aux nouveaux locaux de la concession (j'étais en déplacement).
 
Verdict du chef d'atelier : il faut remplacer la bobine d'allumage, soit environ 200 euros.
 
Mon épouse m'appelle du garage, le chef d'atelier à du mal à m'expliquer, tout juste s'il sait de quoi je parle quand je lui demande le code erreur relevé sur la prise de diagnostic OBD-2 (sous la colonne de direction).
 
Tout ce que j'en tire, c'est qu'il y aurait des ratées d'allumage sur le cylindre no. 1, et qu'il faut changer la bobine.
 
Malheureusement, la bobine ne se vend pas seule, et il faut donc remplacer les deux bobines, ce qui explique le prix.
 
Visiblement, il faut amortir les frais d'une concession flambant neuve.
 
Nous ne faisons pas faire la réparation... à mon retour, nettoyage du faisceau de fils de bougies, connecteurs passés au WD40 et bien remontés (le connecteur de la bobine du cylindre no. 1 était mal monté, le faisceau exerçant une traction maxi sur celui-ci !
 
Depuis, 25.000 km sans problèmes d'allumage !
 
5) Quelques temps après, et 3 mois après la fin de la garantie, casse de la boîte (78.000 km).
 
Refus de ce nouveau concessionnaire de faire une demande de prise en charge à titre commercial auprès de Hyundai France...  
 
- explication : dixit "vous savez, nous sommes nouveau concessionnaire, alors on ne veut pas faire de vague"...
 
Autre surprise : Hyundai Caen refuse de réparer la boîte, seul une boîte neuve est proposée pour en gros 3.000 euros (quasiment la valeur vénale du véhicule).
Cette fois-ci, la chasse au chiffre d'affaire semble vraiment évidente... eh oui, une concession flambant neuve.
 
On fait réparer sur une autre concession du groupe Hyundai, qui accepte d'effectuer la réparation.
 
Ici les problèmes sont d'ordre administratif, et la facture doit être vérifiée ligne par ligne... triple facturation des pièces, quantité d'huile de boite deux fois supérieure à ce qu'elle contient, etc... de 1.700 euros, on redescend après réclamations à 1.100 euros, après avoir été à deux doigts d'intervenir en justice.
 
Autre problème concernant l'huile dont la qualité n'est pas précisée sur la facture...
 
Et pour cause, le chef d'atelier me précise de quelle huile il s'agit... qualité ne répondant pas au cahier des charges Hyundai !
 
C'en est assez, j'ai vidangé la boîte moi-même, et ai dû me remettre à faire tout l'entretien de la voiture.
 
Depuis, j'ai d'ailleurs acheté un lecteur de codes d'erreurs universel... ça facilite sacrément le diagnostic, même si depuis que j'ai repris l'entretien en mains, nous n'avons pas eu de problèmes... curieux, non ?
 
Il y a quelques mois nous avons été invités à la présentation de la nouvelle gamme Hyundai.
 
Un représentant du marketing de Hyundai France (en fait le groupe Frey) nous a fait un beau discours sur le rapport de confiance qui s'établissait entre les clients et le constructeur, nouvelle base du développement des ventes de Hyundai sur le territoire national...  
 
Je crois rêver, malheureusement la personne disparait dans les bureaux de la direction, relégant le client à sa place ! Pas de dialogue possible !
 
Alors en tout cas, je crois que ça suffit largement pour bouder une marque... quelle qu'elle soit !
 
Bien cordialement
Roland

Ca c'est vraiment pas de chance!
J'espère que je n'aurais pas tous ces problèmes avec une Atos 1.1L de 2003 achetée d'occasion.

Bonjour,
 
A force de faire des recherches, il s'avère que le problème de roulements de boîte soit clairement identifié et connu par Hyundai... en Allemagne !
 
Heureusement que les consommateurs allemands sont exigeants, même s'ils ne font que demander le respect d'une législation bien en place concernant les garanties et les vices cachés.
 
Quand je pense qu'en France, nombre de grandes surfaces vendent par exemple de l'informatique garanti 1 an... alors que la législation garantit depuis le 01/01/2002 tout produit neuf acheté par un particulier pour 2 ans minimum.
 
En Espagne, le modèle Atos s'y vend comme des petits pains, le problème semble aussi présent, mais ma mauvaise connaissance de la langue espagnole ne me permet pas d'en savoir plus sur les forums de discussion...
 
Pour en revenir à nos moutons, ce problème de roulement de boîte concernerait en fait les modèles produits avant 2002 (et donc probablement des Atos vendues en 2002).
 
Sur les documents constructeur vus en concession, la boîte de vitesse a été modifiée en 2002 (autre indice dans la référence).
 
A noter que ceci ne concerne que la 1.0, et pas les modèles 1.1 qui bénéficient donc de cette boîte de vitesse modifiée.
 
Sinon, je pense que tu seras satisfait avec cette voiture.
 
Points positifs sur la notre (en relativisant bien entendu pour cette gamme de voiture) :
 
- freinage et tenue de route satisfaisants,
- équipement (climatisation très utile pour désembuer l'intérieur de ce petit volume),
- confort très raisonable,
- silence de fonctionnement (jusqu'à env. 90 à 100kmh),
- modularité de l'intérieur (banquelle 2/3-1/3, longueur de chargement),
- bon vieillissement.
 
Au niveau des points négatifs :
 
- la maintenance et la difficulté de trouver quelqu'un de sérieux (1 excellent garage à Haguenau en Alsace, pour 7 qui travaillent en dilettante),
- le prix des pièces de rechange relativement élevé,
- la consommation relativement élevée (6,83 l/100km en moyenne sur 90108 km)
  - env. 5,5 l/100km mini enregistré en suivant notre camping-car sur 800 km,
  - mais env. 7 l/100km dès que l'on se contente de suivre le flot de la circulation...  
  - voire 7,5 l/100km ou encore plus si trajets autoroutiers à 130 kmh réels.
- tachymètre très optimiste (à 155 km/h vitesse maxi effective relevée au GPS sur autoroutes allemandes, le compteur flirte avec 170 kmh - à 130 kmh réels, l'aiguille du compteur est à 145)
- attention à l'usure des pneumatiques... entre 12.000 et 20.000 km sur le train AV, 45.000 km sur le train AR.
-  Faiblesse du train avant : on a déjà fait faire le paralélisme deux fois, et malgré les très faibles variations d'angles (pas perceptible en tenue de route), une importante répercution sur l'usure des pneumatiques en était la résultante.
 
Voici en bref pour cette voiture que nous utilisons pour l'essentiel sur petites et grandes routes, petits et grands trajets, mais très rarement en milieu urbain.
 
Le contrôle technique de ses 4 ans est resté vierge; et je pense qu'il en sera de même à l'automne 2007 après avoir fait la maintenance (premier remplacement des plaquettes AV à plus de 90.000km, disques en bon état).
 
Quand à la question qui se pose pour son remplacement, à savoir achèterons-nous le même modèle, probablement pas, le marché évolue trop vite, et il faut vraiment passer tous les modèles au crible fin avant l'achat.
 
La même marque... probablement pas non plus, uniquement à cause du mauvais service concessionnaire...  
 
Et si techniquement ce devait quand-même être une Hyundai... eh bien elle serait achettée avec la remise maximum, sur Internet !
 
Voilà... merci pour la lecture, j'espère que ces informations seront utiles aux uns et aux autres.
 
Bien cordialement
Roland

Cher Monsieur
Porriez-vous me dire combien coûte un lecteur de codes d'erreurs universel
Merci

Bonsoir,
 
Un lecteur de codes d'erreurs coûte entre 50 euro et 150 euro en gros sur ebay.
 
La différence de prix s'explique par le caractère plus ou moins sophistiqué :
- uniquement affichage de codes, ou avec texte par exemple,
- types de protocoles d'échanges de données supportés,
- fonctions étendues (pour lectures codes ESP, BVA, clim, etc.)
 
Attention toutefois : si vos connaissances en mécanique sont limitées, cet appareil ne vous servira pas à grand chose.
 
Idem si vous ne maîtrisez pas l'anglais.
 
Même les mécanos ont du mal avec ces appareils... ils ne réfléchissent plus et se contentent de remplacer les pièces...
"Râtées d'allumage sur le cylindre 4"... ça peut avoir pas mal d'origines !
 
Attention également à bien achetter l'appareil capable de lire les données de votre véhicule (différentes normes de transferts de données).
 
Habituellement les véhicules construits après 2002 sont compatibles... sauf pour les américaines et certaines japonaises : 1996.
 
Le lecteur de codes est intéressant si vous maîtrisez donc bien la mécanique (pas seulement le déboulonnage et reboulonnage, mais aussi la théorie), l'anglais (ça ne gâche rien et facilite bien toutes les recherches), et enfin ce lecteur devient réellement une aide si votre véhicule est bourré d'électronique comme c'est le cas de nos jours.
 
Que les nostalgiques des carburateurs ne s'y trompent pas, pour des raisons de lutte contre la pollution, on n'est pas près d'y revenir au carburateur.
 
Injection et gestion électronique du moteur sont de rigueur.
 
Si votre véhicule dispose de plusieurs calculateurs mis en réseau, la norme CAN semble s'imposer.
 
Bien cordialement
Roland

[quotes=314,5,314707]Bonsoir,
 
Un lecteur de codes d'erreurs coûte entre 50 euro et 150 euro en gros sur ebay.
 
La différence de prix s'explique par le caractère plus ou moins sophistiqué :
- uniquement affichage de codes, ou avec texte par exemple,
- types de protocoles d'échanges de données supportés,
- fonctions étendues (pour lectures codes ESP, BVA, clim, etc.)
 
Attention toutefois : si vos connaissances en mécanique sont limitées, cet appareil ne vous servira pas à grand chose.
 
Idem si vous ne maîtrisez pas l'anglais.
 
Même les mécanos ont du mal avec ces appareils... ils ne réfléchissent plus et se contentent de remplacer les pièces...
"Râtées d'allumage sur le cylindre 4"... ça peut avoir pas mal d'origines !
 
Attention également à bien acheter l'appareil capable de lire les données de votre véhicule (différentes normes de transferts de données).
 
Habituellement les véhicules construits après 2002 sont compatibles... sauf pour les américaines et certaines japonaises : 1996.
 
Le lecteur de codes est intéressant si vous maîtrisez donc bien la mécanique (pas seulement le déboulonnage et deboulonnage, mais aussi la théorie), l'anglais (ça ne gâche rien et facilite bien toutes les recherches), et enfin ce lecteur devient réellement une aide si votre véhicule est bourré d'électronique comme c'est le cas de nos jours.
 
Que les nostalgiques des carburateurs ne s'y trompent pas, pour des raisons de lutte contre la pollution, on n'est pas près d'y revenir au carburateur.
 
Injection et gestion électronique du moteur sont de rigueur.
 
Si votre véhicule dispose de plusieurs calculateurs mis en réseau, la norme CAN semble s'imposer.
 
Bien cordialement
Roland[/quotes]
 
Salut roland,
 
Tout ce que tu as écrit c'est la triste réalité de la quasi totalité des garages qui sont incompetent et irresponsables, après beaucoup de mésaventure (comme les tiennes) et actions en justice avec des garages  dorénavant je me refuse catégoriquement de laisser chez un garagiste ma voiture si je ne vois pas ce que le garage fait devant moi!.
Pour la Vidange chez vais dans une station essence Total et je reste à coté du mécano qui vide devant moi (LA bonne quantité)  les bidons d'huile que j'ai choisi auparavant.  Dans les concessions on paye pour une 5w40 et on se retrouve souvent avec une huile minérale de mauvaise qualité et tres souvent avec un trop plein d'huile qui peut etre fatal au moteur.
 
Pour la vidange du liquide de refroidissement j'ai eu  une bonne engueulade il y a quelques années avec un garage Toyota, le garage  m'avait  remplace le liquide d'origine Toyota qui est un liquide ORGANIQUE longue durée par un liquide de refroidissement standard. Les liquides de refroidissement organiques  (souvent de couleur rose) qu'on retrouve sur les Toyota, Gm, groupe VAG ne sont pas miscible avec d'autres liquides standards, si on mélange 2 liquides différents ou si au moment de la vidange on met un liquide standard on risque la corrosion du système de refroidissement!. Depuis je fais mes vidanges du liquide tout seul.
 
Idem pour les filtres à air ou d'habitacle je change moi meme ( j'ai déjà eu le cas d'un filtre a air facturé lors de la révision et en contrôlant il y  avait toujours le meme vieux filtre!)
 
 
 comme j'ai dit plus haut pour la vidange il faut faire aussi attention au filtre a huile car les garages te facturent le changement du filtre a huile,  et hop! quand tu arrives chez toi tu t'aperçoit que le filtre n'a pas été change (j'avais fait un trait de feutre sur le filtre et en plus il était crasseux).
 
Oui en effet Roland les garages ne suivent pas de tout les préconisation constructeurs, ils croient que les carnets d'entretiesn c'est pour faire joli!
 
Idem j'ai acheté sur ebay pour 40 euro un lecteur de code erreur adapté a mon véhicule, en effet les consommateurs Allemand et aussi Americain on beaucoup plus de chance que nous car sur internet on arrive a découvrir la solution a beaucoup de problèmes que tu as pu avoir sur ta voiture, problèmes qui sont cachés en France par le garagiste et par la marque! Honteux.
 
Pour les opérations simples il ne faut pas faire confiance aux garages et se débrouiller tout seul pour l'entretien, avant d'acheter une voiture se renseigner sur internet pour connaître les différents problèmes car souvent faire jouer la garantie c'est le parcours de combattant car tout le monde se défile et se renvoie la balle