voici la nouvelle hyundai i10 (cliquez pour agrandir les images)
 
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Qu'en pensez vous?
 

de toute facon, mieux que l'atos qu'elle remplace.

Je trouve qu'elle sera mieux que les triplettes !

Bonsoir,
 
J'ai trouvé ces infos par hasard, je les poste donc sur ce topic.    
 
Hyundai lance une nouvelle citadine, la Hyundai i10
 
http://www.autoexpert.ca/fr-ca/Act [...] 11&nid=416
 
Hyundai i10 : La nouvelle i10 remplace en Inde la très populaire Atoz.  Elle sera d'ailleurs construite dans une usine indienne.
 
La i10 est une cinq passagers équipée d'un moteur de 1,1 litre de 68 chevaux.  L'une de ses principales caractéristiques est qu'elle est la première de sa catégorie à offrir une direction à crémaillère électronique.
 
Hyundai prévoit commercialiser la i10 dans 75 pays au cours des prochains mois.  La marque sud-coréenne souhaite produire 200 000 unités par année.
 
 
Hyundai présente une esquisse de la Hyundai Genesis :
 
Hyundai Genesis : Cette future voiture, un coupé deux portes à propulsion équipé d'un moteur six cylindres, sera présentée officiellement à la mi-novembre lors du Salon de l'Auto de Los Angeles.
 
La Genesis pourrait faire son apparition chez les concessionnaires aussi rapidement que l'an prochain.
 
http://www.autoexpert.ca/fr-ca/Act [...] 11&nid=412
 
Hyundai pense aux familles avec la H-1 People
 
C'est dans le cadre du salon des utilitaires d'Amsterdam que Hyundai a présenté sa nouvelle venue.
 
La H-1 People est un véhicule de 5125 mm de long avec un empattement de 3200 mm qui ne réinvente pas le style.  
 
Deux portes coulissantes latérales facilitent l'accès à bord de ce véhicule huit passagers. La motorisation mise sur un turbodiesel de 2497 cm³ et 163 chevaux.
 
http://www.autoexpert.ca/fr-ca/Act [...] 10&nid=406
 
à+

Hyundai dévoile la nouvelle i10
 
le nouveau venu innovateur du segment A
• Successeur de l’Atos en première mondiale en Inde
• Construit dans la fabrique d’Hyundai aux Indes
• Pour la première fois Hyundai offre un moteur diesel dans le segment A
• Première belge de l’i10 au Brussels Motor Show
 
Lors d’un grand spectacle à New Delhi la nouvelle Hyundai i10 a été dévoilée
à la presse locale. L’emplacement est évident puisque le dernier descendant
d’Hyundai sera uniquement construit dans la fabrique d’Hyundai aux Indes.
Après l’i30 c’est le deuxième modèle qui utilise la nouvelle nomenclature.
Le “i” dans la nouvelle dénomination se rapporte à l’intelligence, l’innovation et
l’inspiration. Ceci est certainement applicable pour la nouvelle Hyundai i10. Le successeur
de l’Atos dévoile un design frais et séducteur tout à fait sur mesure du client européen.
Pour la première fois le constructeur coréen prévoit un moteur diesel, ce qui souligne
encore plus l’ambition européenne de l’i10.
 
Parmi les plus grands de sa classe
 
La nouvelle Hyundai i10 appartient avec une longueur de 3,565 mètres aux plus grands
de sa classe. L’empattement de 2,380 mètres est même le plus grand de tous les modèles
5 portes du segment A. Evidemment l’espace intérieur s’en régale. L’i30 déballe ainsi une
offre d’espace très intéressante. En version de base l’i10 aura 5 portes et une banquette
arrière rabattable en deux parties. L’i10 sera sans doute un adversaire redoutable pour
les modèles comme la Fiat Panda, la Suzuki Splash, la Toyota Aygo, la Kia Picanto, etc…
Essence ou diesel
Dès son lancement l’i10 sera disponible en deux motorisations. La 1.1i quatre cylindres
moteur essence avec 66ch et sera couplé en modèle de base à une boîte à 5 vitesses. En
option elle sera également livrable en automatique à quatre rapports ce qui est assez
exceptionnel dans ce segment.
 
Pour la première fois Hyundai offre également une variante en diesel et ceci agrandi
l’ambition de l’i10. Il s’agit de l’ultra moderne 1.1 trois cylindres CRDi. Ce moteur utilise
des doubles arbres à cames en tête qui commande les 4 soupapes par cylindre.
L’injection directe ‘common rail’ garanti une injection à haute pression ainsi qu’un
rendement optimale. L’i10 1.1 CRDi 12v offre 75ch et se contente de 4,3 litres diesel par
100 km. Ainsi il reste sous la limite de rejet de 115 g CO² par 100 km. Sa vitesse de
pointe est 163 km/h.
 
Equipement convenable
 
Au lancement de l’ Hyundai i10 sur le marché belge elle déballera un équipement bien
plus que convenable. La définition exacte des versions est prévue au lancement mais la
possibilité d’équipement est de toute façon très étendue pour ce segment.
Ainsi l’i10 peut être équipée de 4 airbags, ABS, ESP, prétensionneurs, verrouillage central
avec commande à distance, radio intégrée, vitres à commande électrique, sièges
chauffants, réglage en hauteur du siège conducteur, jantes aluminium, phares
antibrouillards et air conditionné. Plus de détails sur les différentes versions vous seront
annoncé au salon de Bruxelles en janvier. A ce moment là les prix seront également
connus.

J'ai vu cette petite hyundai I10 aujourd'hui,au salon de l'auto de Bruxelles et je dois dire que j'ai été bien surpris.
Je m'attendais à une grosse évolution de l'atos, il s'agit de bien plus que de cela.
Elle est en fait bien plus jolie en vrai qu'en photo.
L'intérieur est vraiment pas mal non plus.
Vraiment, dans cette catégorie de mini-voiture, c'est vraiment celle qui m'a fait la meilleure impression.
A choisir entre elle , les triplettes, et la twingo, je pense que c'est vers elle que je me dirigerais...
 

On parle de la disponibilité d'un démarrage sans clé, d'un toit panoramique  ou d'un becquet en option....
 
As tu eu confirmation lors de ton passage au salon de Bruxelles??
 
Quelle gamme était présentée??

Désolé de ne pouvoir te répondre , car si il est vrai que je la trouve vraiment très bien pour la catégorie, mon attention était plus portée vers 3 , 4 autres véhicules un peu plus grands , donc je ne me suis pas renseigné plus que cela.
Seuls 3 exemplaires étaient exposés.
Je sais juste qu'il y a 2 moteurs - 1,1 essence et 1,1 diesel   , 2 niveaux de finition -confort et lounge , et que la boite auto est disponible sur l'essence.
Et que les prix - hors remises- sont fixés à partir de 8999 euros pour l'essence et 10499 euros pour la diesel.
Tous ces éléments étant valables pour la Belgique .

Merci pour ta réponse.
 
Les commandes pour la France sont ouvertes  dès ce mois pour une commercialisation prévue en Mars.

Voici le détail de l'équipement de la petite...toujours pour la Belgique, mais il m'étonnerait que les choses soient très différentes pour la France.
www.hyundai.be/MdlModels.asp?Carty [...] 1982234112
 
Le configurateur ne doit pas encore etre au point, car ils ne signalent que 3 couleurs très, mais très tristes, alors qu'il me semble qu'elle avait des coloris au salon de l'auto qui allaient mieux avec l'esprit d'une petite voiture.

Et les options ne se résument qu'à la peinture métallisée ou nacrée.....
 
On reste sur sa faim.......
 
Espérons que Hyundai enrichisse rapidement ce configurateur....

En meme temps, pour une petite citadine, je la trouve plutot pas mal équipée, en tout cas sur le deuxième niveau de finition.

Je reconnais que le rapport prix / equipement est très bon en effet.
 
Mais des equipements tels que " reglage en hauteur des phares" , "plage arrière" ou " horloge à quartz" me font sourire......  
 
On se doute qu'en 2008 ce sont des standards.....
 

Quelqu'un a-t-il pu trouver des infos ou essais sur la motorisation 1.1 crdi de cette petite Hyundai?  
Après salon et multiples conscessionnaires, elle arrive sur la premiere marchede mon podium, il me reste la question du petit moteur...

Yolyblue, je n'ai pas encore lu d'essai de cette nouvelle hyundai I0 , que ce soit essence ou diesel.
Cela dit, il me semble que le moteur soit le meme que celui de la kia picanto .
A son sujet , pas mal d'essais ont dèjà été effectué, que ce soit par des magazines ou par des sites internet consacrés à l'automobile.

le moteur est connu puisqu' il est déjà sur la kia picanto.
 
voilà les spécifications techniques:
 
Carburant essence ; diesel
Nombre de cylindres 4 ; 3
Nombre de soupapes par cylindre 3 ; 4
Cylindrée 1.086 cm3  ; 1.120 cm3
Alésage x course 66 mm x 77 mm  ; 75 mm x 84,5 mm
Taux de compression 9,6 : 1  ; 17,8 : 1
Puissance 49 kW (66 cv) / 5.500 tpm  ; 55 kW (75 cv) / 4.000 tpm
Couple 98,1 Nm / 3.000 tpm ; 152,1 Nm / 2.000 tpm
Puissance fiscale 6 CV ; 6 CV
Norme d’émission Euro IV ; Euro IV
Manuelle Automatique ; Manuelle
Nombre de rapports 5 4 ; 5
Rapports : 1ère 3,545 2,919 3,615
2ème 1,894 1,551 1,950
3ème 1,192 1,000 1,233
4ème 0,853 0,713 0,886
5ème 0,719 - 0,689
arrière 3,636 2,480 3,583
Rapport final 4,600 4,587 3,650
Système Système à crémaillère assisté avec colonne de sécurité rétractable
Diamètre de braquage min. (m) 9,5
Système Système double en diagonale, avec assistance et régulateur de pression
ABS avec EBD (Electronic Brake Force)
Avant Disques
Arrière Disques
Avant Mc-Pherson indépendante, barre stabilisatrice et ressorts hélicoïdaux.
Arrière Arbre de torsion avec ressorts hélicoïdaux.
Pneus 155/70 R13 - 165/60 R14 175/60 R14
Manuelle Automatique Manuelle
En dehors de la zone urbaine 4,4 5,1 3,8
En zone urbaine 6,1 7,2 5,3
Trafic mixte 5,0 5,9 4,3
CO2 (g/km) 119 139 114
CO (g/km) 0,323 0,392 0,103
HC (g/km) 0,035 0,032 -
NOx (g/km) 0,023 0,011 0,203
0-100 km/h (s) 15,6 18,9 15,8
Vitesse de pointe (km/h) 151 142 163
Dimensions extérieures (mm)
Longueur 3.565
Largeur 1.595
Hauteur 1.540
Empattement 2.380
Voie avant / arrière 1.400 / 1.385
Poids (kg)
Poids en ordre de marche (min./max.) 1.000 / 1.083 1.030 / 1.113 1.115 / 1.202
Masse maximale autorisée 1.405 1.430 1.520
Poids tractable non freiné / freiné 400 / 700 - / 700 400 / 700
Charge maximale sur toit 50
Réservoir d’essence 35 35
Coffre (norme VDA) - configuration de base 225 225
- dossier rabattu 889 889

pour la voir (l'image est un peu déformée, elle parait plus petite mais ca donne une idée quand meme)
 
http://www.dailymotion.com/relevan [...] b-i10_auto  
 

Essai express dans Auto plus de mardi prochain.
 
Le Moniteur Automobile propose un essai détaillé dans son prochain numéro du 06 Mars.

elle est arrivée en France chez les concessionnaires ?

Voici les tarifs :
 
1.1 pack : 9690 €
 
1.1 pack confort : 10690 €
 
1.1 CRDI : 12390 €
 
Une remise de 1000€ est accordée sur ce modèle par le constructeur de manière permanente .
 
S' y ajoute le bonus écologique de 700 € sur toutes ces versions.....
 
Un petit bémol: indisponibilité des options ESP, sièges chauffants, boite automatique, jantes 15' pour la France.....

toujours en 3 cylindres? fait combien de chevaux?

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Phillipe    mon idole j'avais tous ces posters de chez Jeune et coquine en format A4 ©Enron
RFE un membre de qualitay.  © ratatouille et cie
J'aime bien me faire réalèser le fondement par Tasse Neige ©flope4

c'est le même que la Kia Picanto, sa cousine......
 
3 cyl  75 cv...

moins puissant que celui de la getz alors

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Heureusement vu que c'est une gamme en dessous.........
 
La Getz doit bien justifier son tarif supérieur....
 
C'est déja nettement mieux qu'une triplette de 54 cv, une T2 65 cv......
 

la getz n'est pas si cher que ca comparé a la concurrence

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Je ne parlais pas de la concurrence.......
 
Je disais simplement que la Getz profite de moteurs diesel plus puissants afin de justifier son tarif supérieur à ceux de ......l' I 10..... objet de ce sujet.......

oui t'inquiete j'avais compris ca

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Enfin, une voiture digne de la marque, on ne peut pas dire que les Atos et Atos Prime aient été des réussites esthètiques.

Tests très positifs dans l'auto journal et l'Argus de cette semaine......
 

elle est sympa cette petite i10

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le 1.2 75cv arrive en Septembre en France.

Bonjour, savez-vous si la nouvelle i10 sera commercialisée en version automatique en France?

d'apres cette photo on pourrait le penser
 
http://www.hyundai.fr/pages/i10_photos_01pag.html

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hyundai travaille aussi sur des versions plus vertes de ces modèles et notement sur l'i10.
 
Gamme de véhicules i-blue
 
i10 blue
Lancée en 2008, l’i10 représente un nouveau degré de sophistication pour le modèle d’entrée de
gamme de Hyundai. De série, l’économique modèle 5 portes 1.1 CRDi de 70 ch affiche des
émissions de CO2 d’à peine 114 g/km. Avec l’ajout des éléments essentiels du package
i-blue, ces émissions peuvent être réduites de 17% pour atteindre à peine 95 g/km.
i10 blue CNG
Le sommet de l’optimisation écologique est obtenu par la combinaison bivalente du nouveau moteur
3 cylindres turbocompressé de 0.8 litre (98 ch) et du gaz naturel comprimé (CNG). Dans cette
version, l’i10 blue CNG atteint le chiffre de 65 g/km de CO2 qui la place en tête de sa catégorie.
 
Contenu du package i-blue :
 
Les différents modèles diffèrent dans la combinaison exacte de caractéristiques i-blue qu’ils
proposent.  
Le package complet comprend des améliorations aérodynamiques (réduction de traînée),
un rendement accru des moteurs et des transmissions et un réglage spécifique du châssis.
Améliorations aérodynamiques : le package i-blue permet d’obtenir une réduction importante
(jusqu’à 10%) du coefficient de traînée Cx grâce aux éléments suivants :
• Sous-plancher aérodynamique propre à chaque véhicule
• Optimisation aérodynamique des passages de roue à l’avant comme à l’arrière
• Entrées d’air optimisées à l’avant et spoiler arrière
Moteurs : réduction considérable de la consommation grâce aux modifications suivantes :
• Augmentation du rendement interne du moteur grâce à une réduction des frictions sur l’arbre
de transmission, à l’utilisation d’huile basse friction et à l’optimisation du système de
refroidissement
• Modification de la gestion électronique du moteur. Notamment : contrôle de la pression
d’injection et du cycle moteur, amélioration du traitement des gaz d’échappement, diminution
du régime de ralenti
• Témoin de rappel de passage des rapports commandé par le système de gestion du moteur
• Adoption du système Bosch Start&Stop (y compris un générateur intelligent)
Châssis : le châssis est encore amélioré pour offrir un meilleur aérodynamisme et réduire la
consommation. Les modifications comprennent notamment :
• Suspension abaissée d’environ 15-20 mm
• Utilisation de pneumatiques Michelin à très faible résistance au roulement
(i10 : 175/55 R14; i30 : 205/55 R16) et augmentation de la pression de gonflage
Transmission : les recherches ont montré qu’en utilisant une boîte à six rapports au lieu de cinq et en
allongeant les trois derniers rapports, il est possible de réduire considérablement les rédimes moteur
et donc la consommation et les émissions. Les modifications comprennent notamment :
• L’utilisation de boîtes manuelles à six rapports au lieu de cinq
• L’allongement des développements des trois rapports supérieurs
• L’installation d’un indicateur de changement de rapport dans le combiné d’instruments
 
 
 
 

merci gommera

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