Reprise du message précédent :
pour ma part beaucoup de clients venant d'autres marques et aussi de jeune comme première nouvelle voiture.
 
les voitures souvent cité par les clients comme concurentes, suzuki splash/opel agila,renault twingo, toyota aigo (bizarrement rarement les 2 autres... peu de 107 et C1) et kia picanto. (qui pour moi n'est pas un problème puisque je vend aussi kia).

  Bonsoir et merci gommera, je viens d'acheter une i10. La fermeture centralisée se fait par clé côté conducteur. Je voudrais y monter une alarme récupérée sur mon ancien fiat siena mais je ne trouve pas l'emplacement de la centrale poiur y connecxter les 4 fils de l'alarme. Pouvez vopus me renseigner et merci.

Essai détaillé de la I10 1.1I  1.1 IA  et  1.1 CRDI dans le dernier moniteur automobile

Ceci étant ma 1ère intervention sur FA, je vous salue toutes et tous.  
 
Je suis devenu fan des petites voitures modernes motorisées diesel, économiques, performantes, pratiques, propres ( autant que faire se peut, c'est relatif ) et ne faisant pas nécessairement partie des marques "vedettes" du marché, mais plutôt de celles qui montent en puissance (Hyundai,Kia,Suzuki, Daihatsu, Skoda.... )
 
Dans cette optique, la nouvelle petite I 10 retient toute mon attention ( j'ai été client Hyundai avec Getz, Matrix  ....et ma femme profite bien de son Atos ).
 
Alors, si tu permets, compatriote GOMMERA, toi qui travaille avec les deux marques soeurs ( ennemies ? ), je te demanderai  ton avis ou tes impressions sur la KIA Picanto 1.1 CRDI  ( pour laquelle tu as déjà du recul) par rapport à celle qui fait l'objet de cette discussion et que tu as sans doute déjà essayée.
Le dernier essai détaillé de l'I 10 par le Moniteur fait état d'un manque de couple sous 2000 tpm  alors que d'autres articles parlent de beaucoup de souplesse à bas régime . Et d'autre part, l'essai détaillé de la Picanto m'avait paru plus élogieux à ce sujet.
Mais, pour les avoir beaucoup lus,  j'ai toutefois quelques doutes quant aux impressions et à l'objectivité totale des essayeurs .  
 
Par ailleurs, pour les délais de livraison, on m'a déjà laissé entendre en avril que pour une série I-nvitation, il faudrait attendre septembre.
As-tu + d'infos  ?
 
Mercdi d'avance, Gommera.
 
  Les matières à discussion sont innombrables et la convivialité de ce forum me plaît.
 
Donc, A très bientôt certainement tout le monde.    
 
 

NAVY0473, bienvenue sur ce forum .  
Mais quant à la convivialité, elle est certes très présente sur certains topics, comme celui-ci, beaucoup moins sur d'autres.
Tu te rendras vite compte que certains sujets font ressortir soit la jalousie, soit le coté très étriqué de l'ouverture d'esprits de certains de ces membres, accroche-toi , parfois c'est énoooooooorme !!
 
Quant aux critiques de certains essayeurs, effectivement, parfois, on peut se poser des questions.
Dans un meme magazine, parfois, les avis divergent d'un essayeur à l'autre pour le meme véhicule, comme pour l'essai des mazda 2 dans le moniteur automobile.
Pour ce qui est de l'I10, je ne suis pas sur de l'interet de la diesel par rapport à l'essence.
Mais du moment que tout le monde s'y retrouve!!

Comme je l'ai dit plus haut, nous avons des difficultés pour l'arrivage des i10CRDi (pas pour les 1.1 ess, l'arrivage suit sans problème) et promettre septembre tiens déjà de l'optimissme. grâce à pierre (vendeur en haute savoie), qui lui en a déjà recu, j'ai pu interroger l'importateur belge (qui fait aussi la suisse et le luxembourg) qui lui même à questionné hyundai europe qui a avoué qu'un lot a bien été livré en France mais aucune encore en Belgique (les voitures étant tjs sur le bateau et ne devant pas arriver avant fin aout). le problème est que ces voitures sont déjà toutes vendues et donc les clients (et même pas tous) qui ont commandé leurs voitures ils y a plusieurs mois pour certains, vont seulement bientot en profiter (bientot c'est à dire encore 2 mois). le problème va se produire en France aussi dès que leur stock actuel sera vendu, il auront des difficultés d'arrivage.
 
je pense que celui qui veux une i10 pour début 2009 ferait bien d'aller voir son concessionnaire dès maintenant car janvier- février me semble le délais raisonnable à annoncer.
 
en ce qui concernent l'essai, je n'ai pas encore essayer une i10 crdi pour les raisons invoquées plus haut mais si on lit les avis de la presse, il sont plutôt favorables, en sachant que leur but est de trouver des critiques, souvent plus sévère avec les non européennes de souche (ce qui ne veut rien dire, une i30 à été concue en allemagne et sera dans peu de temps fabriquée en europe, alors que vw importe certains de ces modèles via le brésil?!?! enfin c'est comme ça, j'imagine que chaques continents fait pareilles). pour le creux en dessous de 2000 tours, je suis perplexe, même si les réglages peuvent varier entre kia et hyundai, c'est très rarement si marquant et une picanto n'est pas creuse en dessous de 2000 t/min., je vois pas pq une i10 le serait

Sur l'excellent "MONITEUR" France du 12/06/08    / ESSAI détaillé / mesure / i10/ 1.1i 1.1 crdi
 
     
 

 

 
Si toute fois cet essai était  modéré ( copyright) , je l'ai sauvegardé sur passion-suv rubrique HYUNDAI ........

Pour GOMMERA: un grand merci pour la rapidité de ta réponse et ta franchise.
En réalité, la Picanto m'a toujours beaucoup plu aussi et je suppose que, pour elle, les délais risquent d'être plus raisonnables.    
Et si les conditions sont à la hauteur peut-être que ......
 
Quant aux appréciations lues dans les revues auto, j'avais déjà bien remarqué des différences en fonction des marques soi-disant non européennes qui
en réalité, procurent peut-être plus d'emplois aux européens que les marques "soi-disant" européennes.    
 
Pour CHRISBXL : merci pour l'accueil et la mise en garde sur la convivialité apparente.
C'est vrai que jai déjà remarqué des interventions assez cocasses, mais on fera le tri.
Et c'est vrai aussi que l'essai des Mazda 2 m'avait aussi choqué alors qu'elle a , à juste titre, été unanimement plébiscitée au niveau international.
 
Pour GEGEDELYON: ta docu, c'est ce qu'on appelle la preuve à l'appui. Merci.
 
A plus

new du monde
 
http://www.leblogauto.com/2008/06/ [...] more-16491

Bonjour,
Qu'apporte la nouvelle finition "pack confort colore" ?

apparemment un intérieur comme celui des Getz, du meme nom,  
çà donne bien ces sieges et volant de couleur sur ce modele, donc attendre et voir sur l'I-10. !

le moteur 1.1 ess est arreté et est remplacé définitivement par le moteur 1.2.  
les niveau d'équipement reste, pour la Belgique et le luxembourg, identique : confort, lounge, invitation (série spéciale avec l'équipement de lounge + télécommande, siege "sport" rouge ou bleu et air co)

 
 
Bonsoir Gommera,
 
Et où en est-on avec le délai de livraison de la CRDI ? Toujours problématique ?  
 
A te lire

oui, l'importateur a même décidé de retirer provisoirement le crdi du catalogue pour une durée inconnnue.
moi j'en ai 2 ou 3 qui viennent d'arriver en stock mais après celle là....
 
ca ira mieux quand l'i20 sera là, les ventes se partageront entre les 2 modèles

 
 
Ces conditions ne sont pas très réjouissantes. Mais sans tenir compte du problème des délais, toi, Gommera, qui travaille les 2 marques, si tu devais choisir entre I10 CRDI et PICANTO CRDI, laquelle prendrais-tu  ?
Aïe! Question délicate.    
 
Une réponse n'est pas obligatoire bien entendu  
 
  d'avance

maintenant j'ai essayé l'i10 crdi.
 
avantage i10; position de conduite plus haute, ligne, coffre, confort
 
avantage picanto; conduite plus dynamique, look plus jeunes, impression de performance supérieur.
 
bref pour le coté pratique et confort il faut acheter l'i10.
 
pour le coté fun il faut s'orienter vers la picanto.
 
évidement ceci n'est que mon avis

 
 
  Fausse manoeuvre !
 
Merci, il est très éclairé et confirme un peu mes impressions.  
 
Reste les délais qui pourraient faire pencher la balance.
 
A plus

voilà enfin une bonne nouvelle  
 
la production est de-nouveau en cours pour les i10 CRDi.
 
certaines vont même rentrer sur bateau d'ici quelques jours.

bizarre gommera depuis le début de L'I10 CRDI on a eu aucun problème sur notre concession de puteaux!
On a toujours eu des arrivage toutes les semaines.
 
 
On vient d'en equiper une de cuir, ca le fait vraiment pas mal.
 




 
c'est dommage avec le flash le cuir donne mal.
Il est vraiment bien noir avec coutour blanches vraiment tres simpa!

 
 
Salut Gommera,  
 
Celles qui vont rentrer sont probablement destinées aux clients qui ont commandé il y a longtemps.
 
Que peut espérer( ou redouter ) comme délai quelqu'un qui commande demain , à ton avis ?  
 
A te lire

 
 
Tout dépend d'où les personnes commandent.
Car il y a des concessions ou c'est très dure d'avoir des modèles et d'autres ou y'en a pas mal.

ca n'a rien avoir avec les concessions, l'usine ne construit pas pour la concession un tel ou un tel!!!
 
ca a avoir avec les pays et le succès différent que le modèle remporte dans ceux ci, il y a un nombre qui a été attribué à chaque pays au départ, une fois celle là vendue il n'y avais plus de production pour celui ci jusqu'au prochain tour, ce qui donnait pour la belgique avant janvier au mieux.
 
si d'autre pays on vendu plus d'essence que de diesel, ca a libéré des places de production des diesel donc ré-avancé le délais.
 
maintenant, il y en a des i10 crdi libre qui rentre sur bateau, combien??? j'en sais rien mais il y en a.
 
moi de toute facon je vais en avoir parce que j'en avais commandé pour mon stock quand j'ai vu que ca allait partir en cacahuete donc pour ma part plus de soucis. du moins pour le moment.

Il y a un arrivage de 700 I10 de ce que le ZM nous avait dit debut juillet.
Et malheureusement tres peu de boites auto dedans...

si vous en avez 700, c'est une bonne nouvelle car nous devrions en avoir en proportion.
 
cela dit 700 ca me parait de la frime de ton ZM. ou alors c'est essence comprise. mais 700 diesel...
 
et si c'est essence comprise ca ne répond pas au problème qui ne concerne que les diesels

Avez vous des infos (puissance, conso, etc...) sur le futur 1,2L essence qui va remplacer le 1,1L ?

Hyundai développe le nouveau
moteur 1.2 à faible consommation Kappa
 
• Des technologies innovantes diminuent le poids et les frictions, permettant de
réduire la consommation.
• 5 l/100 km (47 mpg) dans la série de tests combinés européenne
• L'émission de CO2 la plus basse de sa catégorie : à peine 119 g/km
• Le poids de la matière sèche le plus bas de sa catégorie : à peine 82,4 kg
• Peut être monté sur les voitures Hyundai i10, i20 segment A et B
• L'usine où le moteur Kappa sera fabriqué ouvre aujourd'hui à Chennai, en Inde.
 
Août 2008- En cette période de crise pétrolière, Hyundai Motor Co. aide les conducteurs
économes à réussir leur challenge de se déplacer à un prix abordable grâce à son tout
nouveau moteur Kappa.
 
La première voiture qui bénéficiera du moteur Kappa sera la i10, qui est intégralement fabriquée
dans la filiale indienne de Hyundai Motor Co de Chennai. Hyundai Motor India (HMI) a lancé la i10
en octobre 2007 et avait déjà vendu 184 465 exemplaires fin juin, ce qui en fait un des best-sellers
de HMI.
La mini-voiture i10 de Hyundai à moteur 1.25 litre Kappa aura
une consommation faible, de 5 l/100 km (47 mpg), suivant la
série de tests combinés européenne - la meilleure performance
de sa catégorie. Et le moteur Kappa est plus propre que ses
concurrents : Suivant la série de tests combinés européenne, une
i10 équipée d'un moteur Kappa produit à peine 119 g/km de
CO2.
 
Le moteur Kappa impressionne également par son couple
moteur spécifique élevé de 117,7 Nm - le meilleur de sa
catégorie - offrant un agrément de conduite extraordinaire
dans un trafic urbain, avec de nombreux arrêts et
redémarrages. Le Kappa équipera également la Hyundai i20,
qui sera révélée au Salon de l'Automobile de Paris cet automne.
 
 
Conçu sur une période de 48 mois, le projet Kappa a rassemblé tout le savoir-faire de Hyundai en
matière d'engineering, cherchant à tirer un maximum d'énergie de chaque goutte de carburant, tout
en respectant la norme EURO-4 en matière d'émissions.
Le Kappa développe 77,8 ps à 6 000 tr/min - ce qui le rend très compétitif dans le segment A
européen - tandis que le couple moteur est coté comme étant le meilleur de sa catégorie avec 117,7
Nm à 4 000 tr/min - garantissant une accélération exceptionnelle et un véritable plaisir de conduite.
Le Kappa a adopté un certain nombre d'innovations qui lui permettent de réduire son poids et les
frictions, avec comme résultat une réduction impressionnante de la consommation de carburant.
D'abord, le bloc-moteur est fabriqué en aluminium moulé sous
pression, ce qui permet de faire d'importantes économies de
poids : Pesant à peine 82,4 kg (1,2 avec boîte de vitesses
manuelle), le Kappa est le plus léger de sa catégorie parmi les
moteurs leaders en Europe et au Japon (utilisant les mêmes critères
de mesure par rapport à l'ensemble des concurrents).
Le bloc principal du Kappa comporte un cadre en échelle assurant
une solidité supérieure de la structure, tandis que les cylindres sont
équipés de chemises en fonte qui offrent une plus grande longévité
et une plus grande résistance à l'abrasion. Le poids a encore pu
être réduit en intégrant le système de support du moteur dans le
carter de la chaîne de distribution.
 
L'innovation technologique la plus significative est le vilebrequin décalé, un concept technologique
adopté pour la première fois pour le moteur Gamma lancé l'année dernière.
Contrairement à un moteur conventionnel où l'axe médian de l'alésage du
cylindre est aligné parfaitement à la verticale par rapport à l'axe rotatif
du vilebrequin, l'axe médian du Kappa est très légèrement décalé. En
créant ce décalage, les ingénieurs ont réussi à minimiser la pression
latérale créée par les pistons. Il en résulte une nette amélioration de la
consommation de carburant et une réduction du bruit et des vibrations ainsi
qu'une plus grande souplesse.
 
Les ingénieurs ont également conçu un concept de piston innovant qui
permet de réduire la masse du piston. La forme de la jupe du piston a été
optimisée afin de réduire sa taille et son poids.
La jupe de piston optimisée est également traitée avec du disulfide de molybdène (MoS2), un
revêtement spécial anti-frictions.
 
Un processus extrêmement sophistiqué de dépôt physique en phase vapeur (PVD) est utilisé pour
appliquer une couche ultramince de nitrure de chrome (CrN) sur le piston. Le CrN assure une grande
résistance à l'usure et un faible coefficient de friction. Les joints de piston revêtu de CrN, en utilisant
le PVD, est une technologie innovante empruntée au moteur Tau V8 que Hyundai a lancé un peu plus
tôt cette année.
 
Les frictions entre le joint et la paroi du cylindre ont encore été minimisées en réduisant la tension du
joint. La masse moins importante et le traitement de surface spécial de la jupe du piston et du joint à
huile ont permis d'obtenir des économies de carburant supplémentaires.
Le Kappa est le premier moteur Hyundai à être équipé d'une courroie
d'entraînement d'accessoires qui ne nécessite pas de dispositif d'autotension
mécanique, réduisant ainsi la quantité de matériel nécessaire et
permettant de faire baisser encore le poids et les coûts. Étant donné
qu'elle est conçue pour conserver une tension idéale, la courroie est plus
silencieuse, et avec un entretien et des soins corrects et préventifs, elle
aura une durée de vie de 160 000 kilomètres.
 
Le moteur Kappa utilise une nouvelle bougie d'allumage à portée plus
longue qui a permis aux ingénieurs d'élargir la taille de la chemise
d'eau, assurant un refroidissement du moteur plus efficace autour de la
bougie et de la zone de l'orifice d'échappement, qui sont d'une importance critique. Le
refroidissement prévient également les cliquetis du moteur.
La bougie d'allumage à longue portée (filetage M12) a
également permis aux ingénieurs d'élargir le diamètre de la
soupape afin d'augmenter le flux d'air ainsi que l'efficacité
de la combustion.
 
Le train de soupapes du Kappa comporte un certain nombre
d'innovations : le bras articulé à rouleau réduit la friction
dans le train de soupapes, permettant d'améliorer encore
l'efficacité en matière de consommation de carburant. Le
système hydraulique de réglage des soupapes permet de s'assurer que les espaces entre la tige de
la soupape et le bras articulé à rouleau soient toujours parfaits : à zéro, éliminant le bruit de
cognement des soupapes.
 
Le nouveau ressort de soupape possède une nouvelle forme innovante de type "ruche" et un
dispositif de retenue plus petit. La réduction de son poids et de la charge du ressort permet de
réduire les frictions et de faire plus d'économies de carburant.
Le train de soupapes du Kappa est entraîné par une chaîne de
distribution en acier qui remplace la chaîne de distribution de type
rouleau : La forme optimisée réduit énormément les forces subies
et le bruit lorsque la dent d'engrenage et la chaîne s'engagent.
Par ailleurs, la chaîne ne demande absolument aucun entretien.
Un plastique technique très léger et résistant à la chaleur a été
conçu pour le collecteur d'admission : Cela permet de réduire les
coûts et le poids et assure une amélioration globale des
performances.
 
L'assemblage du tuyau d'alimentation en carburant est de type « returnless » (sans retour), afin
d'éliminer les émissions de vapeurs de carburant, et est fabriqué en acier inoxydable SUS (Steel Use
Stainless), comportant une structure interne innovante qui permet de réduire le bruit de pulsation.
Le Kappa est géré par deux microprocesseurs 16 bits 32 Mhz pour un contrôle numérique précis du
temps d'allumage, du régime ralenti, des cliquetis et des émissions.
 
Le Kappa est le onzième de sa série de moteurs à essence développé de façon indépendante avec
la technologie Hyundai. L'histoire du développement a débuté en 1991 avec l'introduction du
premier moteur propriété de Hyundai, le moteur quatre cylindres Alpha (voir la liste ci-dessous). Le
Kappa sera fabriqué en deux variantes, 1,25 litre (UE) et 1,2 litre (uniquement pour le marché
indien) dans l'usine de moteurs n° 2 de HMI, où la production devrait atteindre 250 000 unités par
an. Avec la toute nouvelle usine de moteurs Kappa n° 2, HMI disposera d'une capacité de
fabrication de moteurs de 570 000 unités
 
 

 
Non c'est tout compris, ES et GO

Merci pour les infos !
Ces valeurs sont identiques aux 1,1L
 
 

Salut,
La i10 m'intéresse beaucoup, et j'envisage un achat en fin d'année. Cependant j'aimerais savoir si on a une idée de la date de sortie de la version blue de cette petite auto. Auquel cas, je patienterais volontier pour profiter de ce modèle plus propre.
Merci.

Sinon, j'ai une autre question. Peut-on obtenir du concessionnaire qu'il fasse une installation gpl sur la i10 directement à la commande du véhicule neuf? Si oui, combien cela peut-il coûter?

voici ce que j'ai trouve sur une i10 chez autodis au lux
Portes - 5 Places
PRIX CATALOGUE 8.760 €
PRIX OLYMPIA 8.400 €
BONUS OLYMPIA - 660 €
PRIME ETAT - 750 €
6.990 €
• Airbags (passager désactivable) • ABS & EBD
• Isofi x • Radio CD MP3 avec sortie AUX
• 6 haut-parleurs • Banquette arrière rabattable 60/40
• Compte-tours • Console centrale + porte gobelet
• Plage arrière • Direction assistée électro
• Vitres teintées • Freins disque avant & arrière
(unique dans son segment), etc.
Moteur : 1.1i - 12v - 66CV
http://www.autodis.lu/images/promotions/folder.pdf

Pour info, sur le site Hyundai France, le 1,1 litre essence et le 1,2 litre essence cohabitent sur le tarif.
Par contre la plaquette ne présente plus en essence que le 1,2 litres.
Le 1,2 litre est un peu plus cher.

avis aux spécialistes = à quoi reconnait-on une 1.2 d'une ....1.1 ?
sigle ? options ????
 
merci pour vos infos !

et en prime sur le tarif de Septembre,  il ya des nouvelles versions de Santa-Fé ..edition et de I.30 low cost émission !!!  
tout çà méritera un petit tour chez le concessio. !

augmentation des crdi de 500€. du moins pour la belgique