Reprise du message précédent :

 
Je ne dis pas qu'il y a trop de places aux jambes, moi meme je le trouve limite, mais de là a dire que c'est car le siège n'est pas assez haut... c'est tout simplement car il se recule pas assez, on est loin d'être assis trop bas dans une honda jazz je trouve. Et y'a pas l'ajustement sur les jazz, mais l'inclinaison de l'assise ca aide vachement, sur la mr2 l'espace est très limité (quoi que y'a quand meme assez de recul) et siège bas (si plus haut je toucherais au plafond de toutes facons), et si je règle l'assise a peu près horizentale, je suis pas confortable et presque pas d'appuie pour les cuisses, alors que si je règle plus penché (vers l'arrière), meme quelques degrés, ca augmente de pas mal l'appuie et le confort je trouve.

Boite manuelle : je choisis la réponse numéro 5, Jean-Pierre  

 
N°4: ça soulage le démarreur (et par conséquent la batterie) de débrayer car la transmission n'est pas entraînée.
 
Je ne sers jamais le frein à main à l'arrêt pour ne pas avoir les garnitures ou plaquettes (selon l'auto) collées en hiver, lors d'une immobilisation prolongée, donc si l'auto n'est pas garée sur du plat, frein à main ou pied sur la pédale de frein.

 
Tout simplement en tournant la clé de contact!!!!!    

Je rentre d'un voyage de 5.885km en Espagne 2 personnes et valoches.
Conso réelle 5.88L/100km.
95 % d'autoroute à 120km/h maxi et 80% d'airco.
Conso d'huile moteur 0,2L.
J'ai toujours le vieux modèle 2006, 1.4 boite manu, 85.000km compteur.
 

5885 km en combien de jours ?
Pour la conso
Pas de crampes à la jambe ?

Nouvel aller-retour Tours/Roissy CdG par autoroute, 130 km/h GPS (138 compteur); clim à l'aller, 4 personnes et valises au retour : 6,88l/100.
Pas de crampe à la jambe.

 
En 9 jours ,pas de crampe (pourtant pas mal de belles espagnoles) et je mesure 1,83.
J'ai oublié de signaler un petit problème de vitre électrique côté chauffeur ,interruption de la remontée de la vitre,je devais solliciter plusieurs fois le bouton de cde pour une remontée complète.Le phénomène a disparu hier samedi au retour(Péage de Bordeaux) .Ce mauvais fonctionnement de la vitre électrique était assez stressant lors des (nombreux) péages sur autoroutes.J'ai eu peur de me retrouver à 2000 bornes de chez moi avec une vitre bloquée en position basse. Ah le bon temps des manivelles de portières.Plus sérieusement il manque une manivelle amovible de secours.Je crois que Jaguar a eu cet accessoire rangé dans la boite à gants sur certains modèles dans les années 70.

J'envisage de faire passer ma Jazz comme seconde voiture et casser ma tirelire pour une Renault Vel Satis essence ou une Kia Opirus,mais rien n'est fait .....je vais passer par courrier une demande de remise de prix.....à voir.

La jazz est d'une sobriété exemplaire.... pour des vitesses < 120 km/h

Mince alors    
Peut être un agent inhibiteur assis sur ta droite    
 
En tous cas sacrée performance kilométrique    

Original la manivelle de secours    
Peu fréquents chez honda, les problèmes d'ordre électrique !
De plus diagnostic difficile si panne par intermittence ; que comptes tu faire ? Ah oui, acheter une vel satis pour les grands voyages  
Toi pas avoir peur, hein  

Tu partirais sur une vel satis 2 L turbo ou 3,5 L ?
En proactive ?
 
 
 
Message refusé !
 
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La conso est quand même décevante ; 3 L / 100 séparent une 520 d'une vel satis, les 2 en boite auto et fortes de 170 ch !
 
Dommage que les financiers du losange ne donnent pas à leurs ingénieurs les moyens de relever ce type de défi    
 
Et bravo à bmw pour les montants accordés au département R&D  

Bon, cela n'intéresse pas grand monde le démarrage du moteur... Et pourtant !
suite aux posts sur les problèmes de batterie (1ère cause de panne ), j'ai voulu y voir clair et :
Je ne suis aperçu qu'au lancement du démarreur, tous les circuits se coupent (même la radio) pour laisser un max d'électricité au démarreur. Normal me direz-vous.  Sauf : les feux stop !
Donc démarrer le pied sur la pédale de frein prend une partie de l'électricité du démarrage. Et pas qu'un peu mon neveu !
Ce sont des ampoules de 21w, ce qui sous 12volt avoisine les 4 ampères ! Autres chose que le minable autoradio ou le plafonnier et autre témoin du tableau de bord.
Alors, j'ai voulu connaitre la quantité d'électricité de la batterie d'origine. Ben, sur la mienne c'est pas écrit.  
J'ai alors regardé sur le manuel : 28a/h ou 35 a/h selon le modèle. Ben, c'est pas beaucoup.
Je comprends alors pourquoi les batteries sont un point faible, d'autant que les stops restent allumés même le moteur arrêté et la clé dans la poche ! (en appuyant sur la pédale bien sûr )  
Donc, contrairement aux consignes du manuel, ne pas appuyer sur la pédale de frein tant que le moteur ne tourne pas !
Sinon, la vie de la batterie sera raccourci.
 
Quelqu'un a-t-il déjà changé la batterie pour en mettre une plus grosse ? (45 ou 55 a/h) Et dans ce cas, l'alternateur arrive-t-il à charger correctement votre batterie ?

Je viens de prendre contact avec Kia Luxembourg ,je crois qu'il y a de bonnes affaires à réaliser sur l' Opirus.....

V6 et 3,8 L !
Comme à la grande époque
Tu l'immatricules en plaques belges ou françaises ?

Tu penses vraiment que le pied sur le frein au démarrage ait un impact aussi conséquent sur la batterie !  Peut être lors de multiples et courts trajets quotidiens... !
La batterie est d'origine et pour l'instant aucun signe de faiblesse (presque 4 ans et plus de 100 000 km, trajets longs (2 x 60 km) sauf la 1ère année.  
 

Certainement, 4 ampères ce n'est pas rien. Surtout si tu fais ça à chaque démarrage et comme moi, qui faisant de petits parcours, démarre souvent.
Et cette électricité perdue doit être rechargé, donc consommation supplémentaire. Faible, mais consommation quand même.  
Je démarre maintenant sans toucher aux pédales.

 
La pédale c'est pas du tout mon truc ,mais je partage ton avis ,faut pas toucher aux pédales ....se sont très souvent des "superbraves" qui gagnent à être connus.

 
Françaises ,je n'ai plus de domicile en Belgique.
Il y aurait chez l'importateur une douzaine de voitures avec peu de km (10à20km) qui sont vendues comme voitures d'occasions!!!! Ces véhicules auraient servi à fausser le nombre de voitures immatriculées dans un pays .
J'ai encore des amis sur la base amércaine à Bettembourg (Lux) je vais demander qu'ils aillent jetter un oeil la dessus afin d'éviter un déplacement inutile.
 
A suivre.

Bonjour à tous , de retour aprés une petite absence de quelques mois. La jazz va bien mais ne roule pas beaucoup même pas 1000 bornes depuis le mois de septembre cause achat camping car.BINCHOU toujours la salut vieux sa roule ? Aller a bientot.

Bonjour, j'aurait une question au habitué de la jazz. Je suis l'heureux proprio d'une jazz graphite CVT de 2004, acheté d'occaz il y a deux mois (33500 km) et bientot 2500 km de plus.  
et j'adore la jazz si si
 
mais depuis quelque jours, j'ai un truc bizzare. Quand je suis garé en descente ou monté (ce qui arrive 10 fois par jour dans ma région) ma boite auto au demarrage est de plus en plus dur et fait un clac en passant du P a la marche arriere.
 
Normal ? pas assez de liquide dans la boite auto ? ca vous a deja arrivé ?  

Bonjour, j'aurait une question au habitué de la jazz. Je suis l'heureux proprio d'une jazz graphite CVT de 2004, acheté d'occaz il y a deux mois (33500 km) et bientot 2500 km de plus.  
et j'adore la jazz si si
 
mais depuis quelque jours, j'ai un truc bizzare. Quand je suis garé en descente ou monté (ce qui arrive 10 fois par jour dans ma région) ma boite auto au demarrage est de plus en plus dur et fait un clac en passant du "P" a la marche arriere.
 
Normal ? pas assez de liquide dans la boite auto ? ca vous a deja arrivé ?  

C'est normal.
 
La prochaine fois, en te garant, mets toi sur Neutre, sers le frein à main, lâche les freins. Tu dois alors sentir la voiture s'enfoncer sur ses suspensions à cause de la pente. Alors, seulement, enclenche la boite sur Parking.
 
Le phénomène est du au fait que un fois garée, la voiture s'enfonce sur ses suspensions arrières, et à cause de leur forme propres à quasi toutes les voitures modernes, la voiture se déplace un peu, venant forcer sur la boite enclenchée. Il est à remarquer que ce phénomène se produit aussi sur les boites manuelles, mais que grâce au débrayage, tu ne le sens pas.

 
Le frein à main n'a pas été inventé pour faire joli.Il n'y a rien de plus mauvais que de passer une vitesse sur une boite mécanique en remplacement du frein à main.Immagine la tronche que font les pignons et surtout les roulements de boite soumis à un effort pour lequel ils ne sont pas conçus.Idem pour une boite auto 1° frein à main 2° position P.L'effort de retenue du véhicule doit être supporté uniquement par les machoires du frein.

Juste une précision pour ceux qui ne connaissent pas la boite auto de la Jazz.
Contrairement à d'autres, la Jazz auto ne peut être laissée sur "N" frein à main serré. Il faut obligatoirement être sur "P" pour récupérer la clé de contact.
seul solution : il faut donc serrer le frein à main fermement avant de mettre sur "P" et non le contraire.

Ben Sirual a très bien détaillé la procédure à suivre...  
 
Je reprends    position N -  tirer frein à main - lâcher la pédale de frein - position P - retirer la clé  

Merci pour vos réponse, se topic est vraiment bien pour aider les jeune proprio (et conducteur novice) de jazz.    
 
Ps : dsl pour le double post

je pense qu'il n'y a rien d'anormal, il faut penser que le poids de la voiture, dans cette position, se reporte effectivement sur la boite, dès que l'on desserre le frein à main, surtout en étant sur la position P qui bloque la boite. Il faut alors passer à la position D en douceur en appuyant simultanément sur la pédale de frein.
C'est pas le cas avec une boite I-SHIFT qui se comporte comme une boite manuelle dans ces conditions de stationnement.

L'appui sur la pédale de frein est obligatoire pour quitter la position "P" sur la Jazz CVT. Sinon, c'est verrouillé.

Et je rajouterais, "arrêter le moteur" entre "Lâcher la pédale de frein" et "position P"

ya til des photos reportage de jazz quelque part sur ces 468 pages ?

 
 
tu en as un ICI de mon ancienne Jazz

Révision des 100.000 km hier: 272€ en incluant le montage et équilibrage des 4 pneus été.

Comment ça pas conçus pour? C'est un effort auquel ils sont soumis pendant tout le reste du temps en entraînant la voiture donc je ne comprends pas.  

Certes, ils ne sont pas lubrifiés à l'arrêt, mais comme ils ne tournent pas...

Maintenant que tu roules peu (avec la jazz   ) tu fais tout de même une vidange / révision annuelle ?
A part l'huile et le filtre à huile quels autres consommables ont été remplacés ?
Le jeu aux soupapes a t-il été vérifié ?