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Reprise du message précédent :
Les pneumatiques : tout savoir sur les pneus.
 
Il faut toujours mettre les meilleurs pneus à l'arrière. ... conseils de Feu Vert pour savoir quand et comment effectuer la permutation de vos pneumatiques. ...
 
www.feuvert.fr/conseils-et-service [...] s_206.html

Regle stupide en fait!!! un pneu neuf a besoin d'etre rode pour etre efficace et donc des neufs a l'arriere qui glissent comme une savonnette( sur le sec) c'est plutot bof je dirais. Leur seul plus ( cette soit disant "regle" invente par michelin vient de la) c'est que sous la pluie un pneu qui a plus de sculpture evacu mieux l'eau et donc decrochera moins vite. En pratique sauf a rouler comme un sauvage sous la flotte il vaut mieux garder une bonne motricite a l'avant ( direction) je trouve et n'avoir aucun pneus trop usé !!.
Du coup la seule vraie bonne regle c'est de permuter regulierement ses pneus pour maintenir une usure reguliere entre avant et arriere . L'equilibre de la voiture sera ainsi conservé.

 
Evidement un pneu neuf n'a pas ses pleines perfs avant un nombre de kilomètres variant en fonction des efforts endurés. En général on parle de 500km.
 
donc sur une propulsion on sera très très vigilant les 500 premiers kilomètres avec des pneus neufs à l'arrière.
Il est de toutes les façons nécessaire d'être très vigilant pour tout changement de pneus sur toute auto.
 
J'ai tendance à roder volontairement mes pneus avec freinage forts en ligne (sans bloquer les roues...) après une période de chauffe.
 
Mais chacun sa façon de faire.

Bon si vous savez mieux que les professionnels, faites ce que bon vous semble, pour ma part quand un type de l'art me parle de son métier j'ai plus tendance à l'écouter que les on-dit du type qui croit que......

 
Je suis d'accord, mais il y a aussi ce que je teste par moi même.
Et perdre le contrôle de l'arrière du véhicule par surprise, c'est pas recommandé.
C'est un poil plus gérable pour l'avant sur une traction, et même une propulsion.
 
Maintenant tu fais ce que tu veux de cette info, l'idée étant qu'il faut de toutes les façon faire très attention avec des pneus complètement neufs.

Pour les amateurs, il y a tjrs de dispo une jazz graphite de 4-2007 avec 3000 kms pour 12500 roro chez le Dealer de La Rochelle...

 
C'est exactement ce que je dis : pour ne pas perdre l'adhérence de l'AR il faut mettre les pneus neufs à l'AR, le problème du rôdage est d'une durée extrèmement courte et se pose aussi bien sur l'AV que l'AR, de plus mis à part dans une conduite de kéké la pose de pneus neufs est transparente pour un conducteur "normal". Sur une moto il faudra être beaucoup plus vigilant mais sur une voiture il ne faut pas éxagérer, ce ne sont pas des formules 1 dont il faut rôder et chauffer les pneus....
Redescendons sur terre amis "pilotes".

C'est bizarre, j'ai changé justement deux pneus chez eux , pas sur ma jazz mais sur ma saxo, et ils les ont monter à l'avant.

Mario a raison.
C'est bien plus l'essieu arrière qui détermine la stabilité d'une voiture que l'essieu avant qui lui n'est pratiquement que directionnel.
Donc, toujours 5 bons pneus (correctement gonflés) sur une voiture et les meilleurs à l'arrière.

Si tu ne demandes pas, ils ne font pas, c'est Feu Vert, pas des mécanos... mais souvent ils proposent

 
De mon experience de conducteur lambda des pneus neuf a l'arriere m'ont deja valu des frayeur sur une entree d'autoroute en courbe et seche que je ne connaissais pas. Depuis je doute de cette regle meme si je suis d'accord que le train arriere est determinant pour la stabilite de la voiture.
Je preferais qu'on propose une permutation reguliere et un changement des 4 pneus  plus tard car entre les differences de marque , de modeles et d'usure , avoir des pneus different entre avant et arriere est pire que d'avoir simplement les meilleurs a l'arriere ( ca veux dire quoi d'ailleurs les meilleurs ?).
Apres chacun fait comme il veut apres tout ...

 
Tu as tout à fait raison!!!! chacun fait comme il veut et c'est très bien ainsi.  
Permuter les pneus c'est de l'histoire ancienne,c'est une pratique qui n'est plus appliquée depuis de mombreuses années....elle date du ''moyen age'' de l'automobile.
C'est Mario qui dit vrai!!! pour ce qui est de la bagnole de M'sieu tout le monde les meilleurs pneus se montent à l'arrière.Et c'est po Michelin (excusez du peu c'est po des branleurs dans le domaine) qui va nous démentir.

Sur ma moto, c'est le pneu AR qui s'usait vite. Alors je permutais souvent les pneus pour avoir toujours le pneu en meilleurs état à l'AR.  
 
Allez, bonnes vacances à tous , je reviens dans 3 semaines !  

Bonnes vacances à toi  

dernieres news; honda est le seul vcontructeur à progresser aux usa grace à ses petites voitures civic hybrid, civic et accord, et espére vendre + de 4 millions de voitures dans le monde en 2008 2009, dixit capital.fr

Mario à encore bricoler sa sono    

ça s'est une jazz façon ludique. écoute il du jazz?

 
Je croyais qu'il était plus grand le coffre de la nouvelle Jazz ?
 
Edit : j'avais pas vu. quel intérêt d'avoir des écrans dans le coffre : mis à part pour la photo

"POUM POUM POUM"

Confirmation : plus de cvt mais une i-shift        
 
Pour la 1,2 L 90 ch conso 5,1 L CO2 120g
Pour la 1,4 L 100 ch conso 5,3 L CO2 123g
Pour la 1,4 L i-shift 100 ch conso 5,1 L CO2 120g
 
Message refusé !
 
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http://www.hondanews.eu/en/index.pmode

La toute nouvelle Honda Jazz  
 
• Nouvelle plate-forme, nouveau style extérieur, nouveaux moteurs, nouvelles transmissions et nouvel intérieur  
• La nouvelle Jazz s'appuie sur les qualités du modèle actuel
• Un habitacle encore plus spacieux et modulable
• Réduction des émissions et des consommations de carburant impressionnantes grâce à de nouveaux moteurs VTEC
• Seulement 120 g/km de CO2 tout en assurant le plaisir de conduire
• Le coffre à double plancher apporte une flexibilité accrue à l'espace de chargement
• Des matériaux et une conception intérieurs de haute qualité
 
La toute nouvelle Honda Jazz permet une fois encore de redéfinir les standards du segment B en matière d'aspects pratique et d'espace intérieur. Cette 5 portes à hayon atteint des records d'espace intérieur et y ajoute des consommations de carburant significativement améliorées lui conférant des émissions de CO2 limitées à seulement 120 g/km (1,4 litre i-SHIFT et 1,2 litre). Ces performances permettent l'attribution d'un bonus environnemental gouvernemental de 700 €.
 
Le design extérieur est à première vue une évolution plutôt qu'une révolution, mais ce subtil changement d'apparence n'est qu'une petite partie des milliers de changements qui poussent la toute nouvelle Jazz vers l'avant. Elle conserve le concept de la précédente Jazz avec sa conception à réservoir de carburant en position centrale et les Sièges Magiques qui lui confèrent une modularité imbattable. Pourtant, même si les meilleurs éléments ont été retenus, y compris le volume de l'habitacle qui rivalise avec les berlines moyennes, la nouvelle Jazz étrenne des changements dans tous les domaines, élevant la barre encore plus haut et promettant de consolider son succès sur le segment des citadines. La génération précédente a reçu plus de cinquante récompenses et s'est vendue à plus de deux millions d'exemplaires dans le monde depuis son lancement en 2001.
 
Un style légèrement plus large, à "cabine avancée", apporte une meilleure visibilité et signifie que la Jazz est encore plus spacieuse, bénéficiant en particulier à l'espace aux jambes à l'arrière et au volume du coffre. Les Sièges Magiques se rabattent désormais aisément en un seul mouvement et leur modularité est maintenant complétée par un nouveau coffre à double plancher.  
 
Les équipements de sécurité sont plus complets, avec l'apparition d'une carrosserie à Conception à Compatibilité Avancée (ACE : Advanced Compatibility Engineering), des appuis-tête avant actifs et du système de stabilité Honda VSA. Les roues plus grandes, les suspensions revues, l'empattement allongé et les voies élargies apportent une plus grande agilité tout en améliorant le confort de conduite.
 
Les deux nouvelles motorisations i-VTEC 1,2 litre 90 ch et 1,4 litre 100 ch délivrent de meilleures performances tout en maintenant des niveaux de consommations exceptionnels, respectivement 5,1 et 5,3 l/100 km Euromix. Les émissions de CO2 pour les deux moteurs 1,2 litre et 1,4 litre ont également été significativement réduites. Le moteur 1,2 litre émet maintenant 120 g/km seulement (contre 129 g/km auparavant), tandis que le 1,4 litre émet 123 g/km en boîte manuelle ou 120 g/km avec la transmission i-SHIFT (contre 137 g/km).
 
Des consommations et des émissions maîtrisées pour les deux nouveaux moteurs
Les moteurs à essence, nouveaux, plus puissants et économes en carburant sont conçus pour attirer les clients qui pourraient envisager l'achat de véhicules plus compacts ainsi que ceux qui cherchent à réaliser des économies de carburant comparables à celles de modèles à motorisation diesel. Leur équilibre entre économie et performances est sans égal dans le segment. Adoptant la technologie Honda VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control), les nouveaux moteurs 1,2 et 1,4 litre à quatre cylindres sont associés soit à une boîte manuelle à 5 vitesses ou, sur les modèles 1.4 l, à la boîte de vitesses manuelle robotisée Honda i-SHIFT à 6 vitesses qui dispose de palettes de changement de rapports au volant.
 
Délivrant 90 ch contre 78 pour son prédécesseur, à un régime légèrement supérieur de 6 000 tr/min et un couple en hausse de 110 à 114 Nm pour une amélioration des performances, le moteur 1,2 litre atteint néanmoins 5,1 l/100 km Euromix (5,5 l/100 km auparavant), tandis que ses émissions de CO2 sont également améliorés, ramenées de 129 à 120 g/km.
 
Ce sont des caractéristiques similaires pour le nouveau moteur 1,4 litre de 100 ch et 127 Nm. Par rapport à la motorisation précédente i-DSI de 83 ch et 119 Nm, la consommation de carburant Euromix atteint 5,3 l/100 km pour le modèle manuel (5,8 l/100 km auparavant) et même 5,1 l/100 km lorsqu'il est équipé de la boîte manuelle robotisée i-SHIFT (5,9 l/100 km pour le précédent 1,4 litre CVT). Les émissions de CO2 sont en baisse, s'établissant respectivement à 124 et 120 g/km (contre 137 et 139 g/km auparavant).
 
Ces nouveaux moteurs permettent de conserver un plaisir de conduite de haut niveau, tout en bénéficiant d'un bonus environnemental de 700 € (motorisations émettant 120 grammes de CO2 : 1,2 litre et 1.4 litre i-SHIFT).
 
Le nouveau système SIL (Shift Indicator Light) d'indication de changement de rapport optimal équipant les modèles à boîte de vitesses manuelle, similaire à celui de la nouvelle Accord, fournit un signal visuel rapide des meilleurs moments pour changer de rapport afin d'améliorer les consommations de carburant.
 
Transmissions
Les deux modèles 1,2 et 1,4 litre sont équipés d'une évolution de la précédente boîte manuelle à 5 vitesses avec des rapports de démultiplication optimisés pour une conduite plus sportive tout en assurant de bonnes consommations de carburant.
Les principales améliorations concernent une course de pédale d'embrayage revue, un synchroniseur de troisième rapport type carbone pour minimiser les transferts de charge, des changements de rapports plus précis grâce à une réduction de l'inertie du disque d'embrayage et une plus grande souplesse.  
Les modèles équipés de la boîte de vitesses manuelle sont dotés, au centre du compte-tours, du nouveau système SIL (Shift Indicator Light) d'indication de changement de rapport optimal, qui équipe également la toute dernière Honda Accord. Indiquant au conducteur de manière rapide les meilleurs moments pour changer de rapport afin de maximiser les économies de carburant, il a démontré son efficacité en termes de limitations des consommations de carburant.
 
i-SHIFT (boîte manuelle robotisée à 6 rapports)
Le moteur 1,4 litre peut être associé soit à la boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, soit à la récente boîte manuelle robotisée à 6 rapports i-SHIFT. C'est la première fois dans le segment qu'une boîte de vitesses manuelle robotisée à 6 vitesses est proposée. Cette boîte de vitesses offre de meilleures consommations de carburant que ce qu'il est possible d'obtenir avec une automatique classique ou une boîte CVT (transmission à variation continue).
 
Cette boîte de vitesses est un nouveau développement de la première boîte robotisée proposée sur la Civic, avec des améliorations telles des temps de passage de rapports réduits, des passages plus doux et une logique de changements de rapport plus intelligente en mode automatique.
 
Nouveau style "à cabine avancée" et augmentation des dimensions  
Avec une longueur de 3 900 mm, une largeur de 1 695 mm et une hauteur de 1 525 mm, la nouvelle Honda Jazz occupe sa propre niche entre citadines et monospaces compacts, offrant le style des premières et la modularité des seconds.
 
Si la hauteur reste la même, la longueur de la nouvelle Jazz est en hausse de 55 mm et elle est également légèrement plus large - de 20 mm. Une augmentation de l'empattement de 50 mm et des voies avant et arrière augmentées respectivement de 35 mm et 30 mm permettent une meilleure stabilité du comportement routier.
 
En dépit de ces dimensions accrues, le diamètre de braquage de 9,8 m n'est pas plus grand que celui de la précédente Jazz et, avec une meilleure visibilité, les capacités de la nouvelle Jazz - en ville notamment - sont améliorées.
 
Nouvelle structure de châssis ACE (conception à compatibilité avancée)
Les performances en matière de sécurité résultent en particulier de l'introduction de la structure de caisse ACE (Advanced Compatibility Engineering), un concept qui est progressivement déployé dans toute la gamme Honda. Le châssis, particulièrement le cadre principal polygonal avant, permet de réduire l'effet du défaut d'alignement entre des véhicules de tailles et de conceptions différentes. De multiples voies de dispersion de l'énergie d'un impact empêchent la déformation de l'habitacle.
 
Tous les modèles sont équipés en série d'airbags avant et latéraux, d'airbags rideaux sur toute la longueur de l'habitacle et de ceintures de sécurité trois points aux cinq places assises, celles de l'avant disposant de prétensionneurs à double déclenchement. L'airbag passager avant peut également être désactivé pour permettre d'installer un siège enfant dos à la route sur le siège. Pour la première fois, la Honda Jazz est équipée de rappels de bouclage des ceintures de sécurité pour les sièges avant et arrière. Les sièges avant sont également équipés d'appuis-tête actifs pour réduire au minimum les risques de blessures dues au "coup du lapin".
 
Des fixations ISOFIX aux deux sièges arrière gauche et droit ainsi que des ancrages supérieurs dans le toit permettent d'assurer la bonne installation d'un siège enfant.  
 
Un habitacle plus large, plus raffiné avec une meilleure fonctionnalité
L'aménagement intérieur ingénieux de la précédente Jazz, avec ses suspensions compactes et son réservoir de carburant central libérant davantage d'espace, combiné à l'augmentation des dimensions extérieures du nouveau modèle, signifie que le confort intérieur a été élevé à un niveau encore supérieur.
 
Les passagers arrière ont désormais 37 mm d'espace aux genoux en plus, tandis que la distance entre les passagers avant et arrière est en hausse de 30 mm. La carrosserie légèrement plus large permet également une largeur aux épaules augmentée de 44 mm à l'avant et de 43 mm à l'arrière.
 
La visibilité a également été fortement améliorée. Les montants A à largeur réduite, le pare-brise plus grand et les vitres de custode dont la taille a été multipliée par trois par rapport au modèle précédent assurent une conduite plus détendue, tandis que les appuis-tête arrière rétractables permettent désormais une vue par la lunette arrière sans aucune obstruction.
 
Les Sièges Magiques se rabattent désormais en un seul mouvement
Étant donné la popularité des innovants sièges arrière "style cinéma" de la précédente Jazz, il n'est pas surprenant de retrouver une installation similaire dans la nouvelle. Cependant, si les derniers Sièges Magiques fonctionnent sur le même principe (assises de la banquette arrière relevables 2/3-1/3 et verrouillables en position haute), ils sont encore plus pratiques car ils se rabattent en un seul mouvement. Il n'est plus nécessaire de déplacer les sièges avant pour rabattre les sièges arrière. Au lieu de cela, grâce aux appuis-tête arrière presque entièrement intégrés au dossier du siège, la banquette arrière 2/3-1/3 peut se rabattre contre les sièges avant, même lorsque ceux-ci sont dans leur position la plus reculée.
 
Nouvelle fonctionnalité de coffre à double plancher
L'extraordinaire modularité du concept des Sièges Magiques est complétée dans la nouvelle Jazz par un coffre à bagages flexible basé sur un principe similaire à celui du Honda CR-V. Equipé en série d'un kit de réparation pour crevaison, le coffre à double plancher dispose d'un espace de chargement caché par un panneau à double charnière - en Mode Normal. Le compartiment inférieur, de 230 mm de profondeur et d'un volume de 64 litres est idéal pour dissimuler du matériel de sport ou des vêtements humides car une fois couverts ils ne salissent pas les autres bagages.
Ce panneau peut être enlevé ou plié contre les sièges arrière afin d'utiliser pleinement la hauteur totale disponible - idéale pour les objets particulièrement grands – en Mode Hauteur. Autre possibilité, au lieu de replier le panneau complet contre le dossier du siège arrière, sa moitié avant peut être pliée pour former une étagère à mi-hauteur - afin de créer un double espace de chargement – en Mode Haut/Bas. Les objets lourds peuvent ainsi être stockés dans la partie basse, tandis que les objets plus légers peuvent être placés sur la partie haute. Comme celle-ci dispose d'un filet, elle est parfaite pour le transport d'objets aux formes diverses, les empêchant de se déplacer.
Le volume total du coffre disponible est de 399 litres (VDA), soit une valeur supérieure à celle de certains monospaces compacts et une valeur record dans le segment des citadines. La précédente Jazz disposait d'un volume de coffre de 380 litres (VDA).
 
Habitacle à l'environnement raffiné  
Les matériaux de haute qualité, agréables au toucher, le style élégant et le choix harmonieux des couleurs apportent une sensation haut de gamme à l'habitacle.
Les sièges avant plus confortables, avec un meilleur soutien, le repose-pied côté conducteur, le siège conducteur réglable en hauteur, le volant réglable en hauteur et en profondeur et les sièges arrière plus larges ne sont que quelques éléments qui contribuent à l'environnement plus raffiné et plus cossu de l'habitacle. L'isolation phonique renforcée et l'augmentation de la rigidité de la carrosserie jouent également leur rôle pour faire de la Jazz un véhicule plaisant. Et pour un réel sentiment d'espace et d'ouverture, les versions haut de gamme de la Jazz sont équipés d'un toit panoramique qui s'étend jusqu'aux sièges arrière pour une grande vue du ciel. Le verre absorbant la chaleur et un pare-soleil électrique assurent un environnement confortable dans la cabine toute l'année.
 
La Honda Jazz, lancée au Japon sous le nom "Fit", a remporté le prix de "Voiture de l'Année 2007-2008 au Japon" et occupe la place de numéro un des ventes dans la catégorie des véhicules de plus de 1,0 litre de cylindrée.
 
Source Honda France

bonjour,
quelles différences techniques entre la boite i-shift et CVT ?
 
Le concessionnaire Honda de ma ville m'a dit qu'il pensait à une sortie de la jazz hybrid vers mars 2009, avez-vous d'autres infos ?

Posté en même temps que la traduction de Droopy, où il y a un élément de réponse sur les deux boites auto..

avec ce genre de sono je pencherais plutôt pour un style musical plus binaire.
 
   

Les photos. (Honda UK)
 

 

 

 

 

Photos Honda EU.

Pas d'élément de réponse convaincant sur le choix de l' i-shift pour l'europe dans le discours marketing honda... forcément du blabla commercial !
 
Les quelques dL de gagné, qui plus est par rapport à l'ancienne cvt, on s'en tape...
 
Un positionnement et une technologie revu à la baisse pour l'europe, du moins dans sa version automatique, voilà ce que nous propose honda avec sa nouvelle jazz !
 
 

Une histoire de co2 peut etre, car avec une i-shift c'est en dessous d'une boite méca alors que c'est le contraire avec la cvt.
Ils indiquent que c'est une évolution de celle de la Civic....esperons qu'ils aient modifié en bien.

Belles photos de chez les Anglais, cette couleur bleue semble tellement artificielle que l'on pourrait croire à des images de synthèse.
Plus naturelle sur les images US.

cette Jazz ne m'interresse presque plus avec cette i-shift. Car j'ai du mal avec le mode 7speed de la CVT et je
sais les boites robotisées être brusques.
Clairement une très forte régression du confort à mon avis.
A voir dans les faits.

Bonne nouvelle pour la prime écolo de 700€ reste plus qu'a savoir le prix du modèle de base de 90Cv  

Plus de CVT , plus de Honda jazz ...Simple au revoir Mr Honda europe !!!!
J'ai une Jazz CVT qui me semble parfaite deja, or au japon elle est encore ameliorée , alors pourquoi nous imposer cette connerie de i-shift qui meme amelioree sera toujours une "merde" en usage urbain.
Quand a l'argument CO2 ( sans doute valable en theorie) et a la prime de 700 euros ( pour la France) c'est du marketing de neuneu ca!!  
Quelque'un connait les part de ventes de la CVT sur la jazz en europe ? Car si en France c'est peu peu rependu , certains autre pays europeen sont plus moderne que nous ...

Dommage pour moi...
Airbag passager déconnectable MAIS boîte robotisée et plus de roue de secours.
Exit la nouvelle Jazz  

Ben dites-donc, reste plus qu'à espérer pour Honda qu'ils vont toucher une clientèle de conquête, parce qu'avec tahiti17, phil, DavidFA et moi-même, ça fait déjà 4 clients en moins, donc si on extrapole par rapport au nombre de participants réguliers de ce topic, ça nous donne un gros pourcentage.

Idem pour moi... la jazz ne sera pas remplacée par une jazz    
 
Et je le regrette    
 
Ligne plus tendue, boite cvt fiabilisée et associée à une puissance de 120 ch, voilà un cocktail qui m'avait séduit...
 
Une cvt 100 ch m'aurait encore retenu, voire même une transmission automatique classique (at 5)  
 
Mais certainement pas une boite manuelle robotisée...
 
Dommage...