Forum Auto

Reprise du message précédent :
PAN !!!

Vous verrez, les ventes vont exploser avec l'arrivée de la Jazz 2 (enfin 3 mais bon ... la 1 étant si lointaine), son repose-pied, son régulateur de vitesse ... et son 1.6 HDI FAP    

Parles pas de malheur      

 
Tu oublies de citer sa fameuse ''planche à chapeaux"!!!!  
 
PAN   PAN

Les constructeurs européens se frottent déjà les mains... la légendaire fiabilité honda face à la complexe dépollution des moteurs diesel... c comme pour la f1, s'auraient mieux fait de s'abstenir    
 
Et plutôt communiquer sur un slogan de "constructeur propre", càd sans mazout et sans f1    

Ok... mais j'ai quand même du mal à imaginer une cartouche filtrante sans échéance de remplacement    
 
Enfin t'as certainement raison, doit pas y avoir grand chose à filtrer    
 
 
 
 
 

Dans ma boite ils sont plutôt légion, les vieux cochons aux trousses de jeunes stagiaires...      

Je ne connais pas du tout le cvt ,.Il ne doit quand même po être inaccessible,couteux et si compliqué à changer pour celui qui veut le remplacer.  

Pour info titine est chez le carrossier pour la peinture du museau.
En échange j'ai une Yaris essence, 81 ch, ba pas vraiment fougueux les bourrins plutôt mou    
J'retrouve titine demain dans la journée  

D'après le gars du forum "langzeittest" rien n'est prévu pour accéder à ce filtre... d'où mon interrogation info ou intox concernant l'existence même de ce filtre    

C'est vrai que le 2.2 i-CTDI + FAP semble avoir quelques soucis    

 
La Yaris 1.3, c'est 86 ch pour l'ancienne et 87 pour l'actuelle. J'ai conduit l'ancienne (celle d'un copain), tu ne me feras pas croire qu'une Jazz CVT est plus nerveuse.
 
D'ailleurs la Yaris 1.3 actuelle met 3 secondes de moins sur le 0-100 km/h.

Elle est de 2003, et je maintient qu'à l'accélération ba y'a rien c'est plus que mou.    
(je prend les éléments de la carte grise)

Voiture de prêt, passée dans de multiples mains, peut être un entretien aléatoire, une usure prématurée....
 
90ch dans une voiture ça décrotte un peu quand même, on est loin de la 4L ou la R5

 
Pour avoir essayé la Yaris en 1,3 (l'actuel) : je peux confirmer que c'est très très très mou. Par contre, je ne saurais dire si elle est plus nerveuse qu'une Jazz...  
Mais je préfère de loin la Yaris en 1,0.

Moi aussi qui ne fais que du parcours urbain, mais le problème...La boite auto n'existe pas en 1,0.
 
Coté nervosité, il est possible que la Yaris 1,3 en a plus, mais pour la Jazz CVT c'est l'impression de nervosité qui fait la différence.
t'appuies à fond, les vitesses passent à raz la zone rouge. Ce qui lui donne une sensation de pêche.
  Je suis souvent le 1er au démarrage de 0 à 50km/h*, même avec une voiture sportive à coté.
 
*Ne faisant que de la ville, je ne dépasse pas les 50.
 
On ne critique pas la Yaris. Si je n'avais pas connu la Jazz, c'est elle que nous aurions choisie.

Rappel de ma philosophie : toutes les voitures sont bien car chacune correspond à une clientèle.

T'as bien raison, mais pas à moi en tout cas    
Jazz lover  

 
Le 1.0 existe par contre en boîte robotisée.
 
Pour la CVT, je pense aussi, comme tu le dis, que ce n'est qu'une impression.

 
Bizzare cette histoire de filtre,un filtre est toujours monté pour pouvoir être changé.J'ai remarqué sur la photo que ce filtre avait un joint d'étanchéité donc il se visse et est donc déposable.
Y a ti personne qui a ,soit un plan oula liste de pièces du cvt?

J'regarde ce soir.  

La précieuse doc de droopy 17 confirme l'existence de ce filtre (atf filter)...  et il semble peu accessible à un mécano du dimanche    
 

Merci Droopy pour cette vue éclatée,vrai il y à bien le fameux filtre qui n'est po facile d'accès.Mais comme déjà dit y filtre po grand chose donc fo le laisser tranquille c'est pour cela qu'il est planqué et difficile à remplacer.
Cette (mauvaise) manière de faire  n'est pas dans la logique du matos zaponé. Comme quoi.

 
Il m'a fallu un certain temps pour arriver à le localiser...  

Ben oui, forcément... je vais le laisser tranquille...  ou alors attendre d'être livré de la remplaçante avant de commencer à démonter    

Je te rejoins sur ce constat  

C pas la peine de tourner autour du pot    
 
Je sais que c pas annoté    
 
J'ai essayé, monsieur, mais chui pas arrivé    
 
Bon ben je vais au coin  

 
Non, en fait c'est juste que je suis mauvais en mécanique.

L'élève rend une copie bonne à jeter et c le maître qui se remet en cause    
 
Après on s'étonne que les petits français baragouinent les langues étrangères  

1962 : naissance de la première automobile Honda, la S360, une voiture de sport miniature à deux places et à transmission par chaînes aux roues arrière.
 
1963 : au salon de Tokyo apparaît la S500, à moteur 531 cm3. Elle ne sera fabriquée que jusqu’en 1964.  
 
1964 : la S600 (606 cm3), qui remplace la S500, est une décapotable également disponible en coupé.  
 
 
 
1965 : premières exportations de S600.  
 
1966 : après une apparition au salon de Tokyo 1965, la S800 rentre en production. Son 791 cm3 développe 70 ch à 8 000 tr/mn.  
 
1967 : première voiture produite en série, la petite citadine N360 est également la première traction avant de la marque.  
 
1968 : les N360AT & LN360AT adoptent un système de transmission automatique.
 
1969 : Honda se lance dans les « grosses » voitures à gros moteur, avec la berline 1300.
 
1970 : arrivée de la 1300 coupé. En septembre la production de la N360 dépasse  le million d’exemplaires.  
 
1971 : pour répondre aux normes de pollution aux États-Unis (décret américain Clean Air Act), Honda produit le moteur CVCC (Compound Vortex Controlled Combustion) et dépose de nombreux brevets. Des licences pour produire ce moteur sont achetées par Chrysler, Ford, Isuzu, Toyota…  
 
1972 : production de la première Civic 1200 (carrosserie bi-corps avec hayon, traction avant, transmission manuelle et automatique) à la fin de l’année, l’exportation du modèle commence.  
 
 
 
1973 : Honda équipe la Honda Civic du moteur CVCC et passe les normes de pollution aux États-Unis Production des Civic CVCC 1500, 3 et 4 portes.
 
Présentation du véhicule expérimental de sécurité Honda (ESV).
 
1974 : naissance de la Civic Break.
 
1977 : arrivée de l’Accord 4 portes.
 
1978 : la production de voitures dépasse les 5 millions. Création de la Prelude.  
 
1979 : arrivée de la 2e génération des Civic 1300 cm3 et 1500 cm3.
 
1981 : naissance de la City, mini-véhicule urbain.  
 
1982 : la City reçoit un moteur Turbo… Apparition de la 2e génération de Prelude, coupé à 4 places.
 
1983 : naissance du CRX. Mise en production de la 3e génération de Civic. Voitures à hayon 3 portes, berline 4 portes, Shuttle 5 portes.
 
1985 : 3e génération de l’Accord. Production de l’Aerodeck et de la Legend.
 
1986 : le réseau Acura vend la Legend & l’Integra aux États-unis. Production de la 3 millionième Accord.
 
1987 : 3e génération  de Prelude. Elle devient la première voiture de production avec 4 roues directrices. 4e génération de Civic & CR-X.
 
1988 : naissance de la Concerto 5 portes  
 
1989 : présentation du prototype NS-X au salon de Chicago. Arrivée du moteur VTEC sur les Civic, CRX…
 
 
 
1990 : production de l’Accord Coupé. La NSX devient la première voiture en aluminium, produite en série au monde. Arrivée de la 2e génération de la Legend.
 
1991 : Accord Break, conçue, réalisée et produite aux États-Unis, pour être vendue au Japon. 5e génération de Civic, 4e génération de Prelude.  
 
 
 
1992 : Honda fabrique sa 20-millionième voiture. 20e anniversaire de la Civic. La Civic Coupé arrive. La berline Accord est produite par Honda en Angleterre.
 
1993 : le Land Rover Discovery est vendu au Japon sous le nom d’Honda Crossroad. 5e génération d’Accord.
 
1994 : vente de l’Horizon 4x4 basée sur l’Isuzu Trooper. La Civic 5 portes, exclusivement vendue en Europe, est produite en Grande-Bretagne.
 
1995 : dix millionième Civic, dont c’est la 6e génération. Production du 4x4 CR-V. Honda fabrique sa 30 millionième voiture, 10 millions au cours des cinq dernières années.  
 
 
 
1996 : 3e génération Legend. Nouveau modèle de la City mis en vente en Thaïlande. Naissance en octobre de la Logo.
 
1997 : 6e génération d’Accord, avec un style différent pour les marchés américain et japonais. Nouveau monospace Odyssey Prestige, introduit au Japon, avec un moteur 3.0 litres V6 VTEC, exclusivement fabriqué à l’usine de moteurs d’Anna, Ohio. Arrivée de la sportive Honda (Acura) Integra type R en Europe.  
 
1998 : lancement de la nouvelle Accord européenne. Lancement au Japon du 4x4 HR-V.
 
 
 
1999 : présentation à Genève du véhicule hybride (moteur essence et électrique) Honda Insight. Également à Genève, le fabuleux coupé S2000 fait un tabac!
 
 
 
-S2000 (4 cyl.-2.0-240 ch)
 
2000 : nouvelle génération de Civic (c’est la 7e). Présentation du Honda Stream, un monospace compact sur base de Civic.  
 
 
 
2001
-Civic (4 cyl.-1.4-90 ch/1.6-110 ch/2.0-200 ch/1.7 CTDi-79 ch)
-Stream (4 cyl.-2.0-155 ch)
-Restylage NSX (V6-3179 cm3-280 ch)
 
2002-2004
-CR-V (2) (4 cyl.-2.0-155 ch)
 
2002
-Jazz (4 cyl.-1.2-78 ch/1.4-83 ch)
-Accord/break Tourer (4 cyl.-2.0-155 ch/2.4-190 ch/2.2 CDTi-140 ch)
-Restylage HR-V (4cyl.-1.6-105 ch)
 
2004
-FR-V (4 cyl.-2.0-150 ch/2.2 CTDi-145 ch)
-CR-V (3) (4 cyl.-2.0-155 ch/2.2 Cdti-145 ch)
-Restylage S 2000
 

au fait j'ai fait la révision des 20000km ou des 1 an, hier, pour ma jazz live noire, et bien le prix n'était pas exagéré: 155 euros chez le concessionnaire de melun, et il y a aucun probléme sur cette voiture a confirmé le mécano, comme neuve a t il dit à ma femme....

Bien sûr, à 20.000km une voiture est comme neuve, et heureusement encore.......... avec une bonne toilette ma Concerto 1993 est encore comme neuve.

Récuperer la Jazz à l'instant.
Beau museau nickel (y compris mes accrochages sur les murs de mon garage    )
Propre aussi bien dedans que dehors. (cela fait plus d'un mois que je l'avais pas bichonné   )
Heureux de la retrouver.  

 
 
“Rien de tel pour vous apprendre l'écriture qu'un maître qui ne sait pas lire.”  
Paul Claudel
 

 
Claudel...Claudel!!!! il n'est po aussi  dans la crème fraîche et le  camembert?  

 
Oui mais en noir c'est moins cher.  

 
 C'est ce qui est bien avec les  petits accrochages , ils sont sans danger pour la bagnolle et ils permettent de gommer certains dégats perso.