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[Présentation] Honda Accord Gen7 2.4i BVA Executive

Prévenir les modérateurs en cas d'abus 
De retour au SP !!!
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breizhman44
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  1. Posté le 17/11/2017 à 16:41:21  
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Reprise du message précédent :
batterie installée, on va voir un matin si je sens du mieux :d

je garde l'autre, elle est quand même loin du décès, elle pourra servir en dépannage avec une charge régulière :)

pour info, c'était une leclerc n°13+ 64Ah


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mr-yosie
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  1. Posté le 17/11/2017 à 21:20:40  
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45ah va se recharger plus vite et tenir moins moins longtemps...

65ah et pas mal

pour lancer la bete vaut mieux du 500A

au faite sur l'accord c'est combien de A ?


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venez présenté vos fabrication maison dans se topic
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De retour au SP !!!
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breizhman44
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  1. Posté le 17/11/2017 à 21:37:25  
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Celle que je viens de mettre c'est une 390 mais de mémoire c'est 300 d'origine


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mr-yosie
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  1. Posté le 17/11/2017 à 21:38:24  
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mieux vaut un peu plus surtout l'hiver


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breizhman44
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  1. Posté le 17/11/2017 à 21:40:07  
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Faut voir ça avec les ingénieurs Honda :w


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mr-yosie
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  1. Posté le 17/11/2017 à 21:42:21  
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pour eux ils trouvent que c'est assait la preuve sa demarre bien mais mieux c'est mieux ^^
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jym52
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  1. Posté le 18/11/2017 à 01:10:57  
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mr.yosie a écrit :

pour eux ils trouvent que c'est assait la preuve sa demarre bien mais mieux c'est mieux ^^
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Bonsoir à tous,

la capacité est optimisée sur une batterie qui est en parfaite état.
Durée de vie avec ses capacités qui très proches du neuf environ 5 ans.
Le souci est de connaitre la durée de stockage avant son premier emploi.
Après 5 ans la plus part perdent progressivement de leur efficacité.
J'ai changé des batteries Varta / Fulmen / BOSCH /Power Start ....qui n'ont pas durée plus 7 ans.

A l'origine sur nos mles, Honda montait du PANASONIC.
Sur le site OEM cette marque apparaît ainsi que la marque YUASA.

OEM @: Batterie Accord 2003 BVM 2.4 Réf OEM

OEM @: Batterie Crv Réf OEM

Sur OSCARO j'ai retrouvé une YUASA pour un Crv. (Yuasa 5000 YBX)
Bonne dimension, parfaite pour le mles de Crv. Capacité 48 Ah / 430 Ah
Tarif promo à 55 euros.

IMG_20171115_134217Voir l'image en grand0 vote
1 heure de charge et montage sans souci.
Cette batterie est livrée avec les adaptateurs qui sont fendus pour le serrage des cosses.
Concernant les dimensions elle est identique, la capacité est augmentée.
Celle d'origine était une 36 Ah.

Voir @:Batterie Yuasa Crv sur OSCARO

Voir @: Batterie Yuasa Honda Accord 2.4 BVM

Livraison en 5 jours, sans emballage particulier.

Bon dimanche à tous.


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Le plaisir du moteur essence commence là où s'arrête celui du diesel, à 4000 t/mn.
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breizhman44
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  1. Posté le 18/11/2017 à 09:46:45  
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Merci pour l'info jym :)


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kinetic
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  1. Posté le 18/11/2017 à 09:50:21  
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J'ai pensé à toi hier en voyant ça : https://youtu.be/YUP5oxNF064
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  1. Posté le 18/11/2017 à 10:37:43  
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Sauf que j'attends pas d'être en rade :o


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kinetic
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  1. Posté le 18/11/2017 à 11:02:14  
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non mais l'autre il se prend pour un mécano :o


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gnomonien
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  1. Posté le 18/11/2017 à 13:25:25  
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kinetic a écrit :

J'ai pensé à toi hier en voyant ça : https://youtu.be/YUP5oxNF064
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Sur le coup il m'a fait rigoler avec son test de l'ampoule ( je l'ai pratique plusieurs fois mais il sert en fait pour les defauts d'isolement et pas tout a fait comme ca ) mais finalement il explique bien et de maniere a parler au plus grand nombre .
Pas mal ca video :)

Bon sauf que sur les caisses modernes le coup d'enlever le fusible pour trouver le consommateur n'est plus valable ;)


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kinetic
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  1. Posté le 18/11/2017 à 13:47:35  
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Je ne connaissais pas l méthode pour trouver le circuit consommateur. Finalement c'est logique de tester avec les fusibles.
Comment fait-on maintenant alors ?


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gnomonien
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  1. Posté le 18/11/2017 à 17:49:08  
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Pince ampeametrique ou shunt de courant
En debranchant/re branchant les fusibles en fait tu reveilles les calculateurs ou le can bus du coup tu trouveras toujours des consos anormale meme contact coupe .


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  1. Posté le 25/11/2017 à 11:59:49  
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bon, mon problème n'est pas résolu: soit j'ai un problème de charge mais le voyant ne s'allume pas pour le signaler (voyant présent au contact ;) ) soit je suis tombé sur une batterie déjà malade...

je viens de rouler 2x 30 mns et j'ai cru ne jamais pouvoir partir de la station essence :mad:

je vais prendre les mesures concrètes de l'alternateur par paliers de 1000 tours cet après midi pendant la sieste de ma fille, j'aurai le coeur net sur son cas :mad:


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  1. Posté le 25/11/2017 à 12:25:06  
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La batterie est à 12.6 à l'arrêt, c'est correct sur le papier mais je vais la vérifier quand le démarreur lui tire sur la tronche :d


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  1. Posté le 25/11/2017 à 12:32:04  
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et tu veu me la vendre ! ^^


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  1. Posté le 25/11/2017 à 12:36:43  
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elle est trop juste ta batterie , je vien de regarder sur ma honda c'est du


60ah et 540a :jap:

et ce n'est qu'un 1.6 de base avec peu d'options :jap:


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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:05:57  
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La batterie leclerc avant était plus grosse et merdait aussi... Et 2 batteries avec un pet au casque ça fait beaucoup quand même


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gnomonien
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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:10:30  
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En energie electrique c'est le consommateur qui decide et ensuite le fournisseur arrive a suivre ou grille .

Donc si ta batterie est a plat apres deux trajets ( attention on ne recupere l energie consomme pour demarrer qu entre 15 et 25 kms parcourus et uniquement si on a pas allumer feux/autoradio etc ) c'est qu elle est sous dimensionnee .

En meme temps une 45ah ... a vue de nez il te faudrait au moins une 75ah

Ton alternateur sur sa fiche technique est prevu pour debiter combien d'Amperes ?


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gnomonien
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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:13:26  
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Ton multimetre a une position ampere ?

Sinon intercale le ( li bien la notice ) entre le cable - et la borne negative CONTACT coupe en mode lecture d ampere .

Voiture fermee a cle , juste capot ouvert .

En lecture d amperes tu sauras si tu as un consommateur apres 5 min d' arret
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breizhman44
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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:13:45  
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De mémoire c'est un 100 A l'alternateur.

Je vais vérifier de nouveau la tension à l'arrêt, puis pendant le démarrage puis dans les tours.

Mais ça commence à me gonfler


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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:14:57  
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  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 

GNOMONIEN a écrit :

Ton multimetre a une position ampere ?

Sinon intercale le ( li bien la notice ) entre le cable - et la borne negative CONTACT coupe en mode lecture d ampere .

Voiture fermee a cle , juste capot ouvert .

En lecture d amperes tu sauras si tu as un consommateur apres 5 min d' arret
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Je vais regarder ;)

Mais pour moi le souci est ailleurs puisque même après avoir roulé 30 mns j'ai cru ne pas repartir


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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:31:44  
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apres redemarrage avec les pinces tu fait 500m et tu peu redemarrer la c'est bizard

le demarreur ne serait pas en cause ? demarreur lent ?


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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:34:11  
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Bah à se demander si c'est pas le démarreur mais bon :voyons:


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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:36:51  
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Avant de partir dans des suppositions fait les mesures ;)

Oublie celle en tension , reste sur celle en A

En gros :
bouge ta fiche + de testeur sur l entree A
Couper contact ; ouvrir capot ; fermer porte a cle
Debrancher borne -
Intercaler testeur entre borne - et cable -
Selectionner le calibre mA
Attendre 5 min et lire le resultat
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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:38:10  
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Perso j'aurais monte minimum une batterie de 60ah voir une 75


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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:56:05  
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moi j'ai une 60ah avec le 1.6


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  1. Posté le 25/11/2017 à 13:59:59  
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https://www.oscaro.com/batteri [...] andard#789

je serait partit sur les 2 premiere

la 600a serait plus adapté au demarrage


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  1. Posté le 25/11/2017 à 14:30:21  
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GNOMONIEN a écrit :

Avant de partir dans des suppositions fait les mesures ;)

Oublie celle en tension , reste sur celle en A

En gros :
bouge ta fiche + de testeur sur l entree A
Couper contact ; ouvrir capot ; fermer porte a cle
Debrancher borne -
Intercaler testeur entre borne - et cable -
Selectionner le calibre mA
Attendre 5 min et lire le resultat
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il ne fait que voltmètre et ohmètre donc le problème est réglé .

voici le résultat de mes mesures :

12.6v à l'arrêt
12.1v avec le contact + lumière habitacle + ventilation
10.3v au démarrage, vu les 12.6v à l'arrêt ça parait cohérent
13.8v à 1500 tours (ralenti moteur froid ;) )
13.83v à 2000 tours
13.84v à 2500 tours
13.84 à 3000 tours
13.84 à 4000 tours
13.84 à 5000 tours...

bref, il me parait faiblard l'alternateur, la 9-5 envoyait 14.3v :sol:

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  1. Posté le 25/11/2017 à 15:01:48  
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breizhman44 a écrit :

il ne fait que voltmètre et ohmètre donc le problème est réglé .

voici le résultat de mes mesures :

12.6v à l'arrêt
12.1v avec le contact + lumière habitacle + ventilation
10.3v au démarrage, vu les 12.6v à l'arrêt ça parait cohérent
13.8v à 1500 tours (ralenti moteur froid ;) )
13.83v à 2000 tours
13.84v à 2500 tours
13.84 à 3000 tours
13.84 à 4000 tours
13.84 à 5000 tours...

bref, il me parait faiblard l'alternateur, la 9-5 envoyait 14.3v :sol:
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Bonjour,

effectivement la charge de l'alternateur devrait pointer autour de 14,5 V au dessus de 2000 t/mn.
Dans tout les cas, le régulateur "régule" la charge, aprés 2000 t/mn le débit reste constant, contrairement à une dynamo.
Pour ma part, la batterie accuse une faiblesse.
Perte de capacité instantanément, ne prend pas une charge complète.

Egalement, chez Honda la batterie d'origine est souvent de petite capacité.
- Sur Accord des mles de 2000 - 2006 sur la notice du conducteur la batterie est donnée pour du 36 Ah.
- Sur la RTA version US/UK le 2.4 est livré avec une 36 AH.
- Sur le 2.4 puissance de l'alternateur = 105 Ah
- Le démarreur sur AT BVA conso 1,6 KW (1,7 pour la B.Manuelle)
Dans tout les cas le démarreur tournera jamais plus vite. De plus il est petit pour ce mle.

Sur le Crv de 2000 batterie d'origine 36 Ah, avec une 48 Ah le démarrage n'est pas mieux.
Avec une batterie chargée à 12,80 V sur se mle il est possible d'actionner le démarreur plus de 10 fois sans souci.

Actuellement, il est souvent monté des 60 Ah sur l'accord 2.0 de ce millésime.
Elle vieillissent bien, mais le démarrage semble pas plus "violent".

Cordialement.


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  1. Posté le 25/11/2017 à 15:04:09  
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  2. Prévenir les modérateurs en cas d'abus
 
le démarrage n'était en effet pas plu vif avec l'ancienne batterie que je pensais molle et que j'ai donc changée . elle ne se portait finalement pas si mal mais il fallait bien commencer par quelque chose :d

elle ira sur la MG donc elle n'est pas perdue ;)

j'ai envoyé un mail au vendeur de l'alternateur reconditionné, je lui ai expliqué que j'ai pas plus que 13.8, du ralenti à la zone rouge, j'espère qu'il sera honnête et qu'il voudra bien me le reprendre .


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gnomonien
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  1. Posté le 25/11/2017 à 16:22:25  
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Attention une batterie faiblarde fera aussi un peut chuter la tension mais effectivement 13,8V ca reste leger .

Roule un peu ( 50 kms ) et re fait une mesure de tension.

Le regulateur regule bien la tension de crete mais le debit ( en A ) d'un alternateur n'est pas constant mais depend des trs/min


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  1. Posté le 25/11/2017 à 17:33:55  
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Curieux cette histoire...

En espérant que tu parviennes à régler le(s) problème(s) à moindre frais ;)
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  1. Posté le 25/11/2017 à 18:23:03  
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Je viens de retrouver dans ma presentation la photo quand j'avais change l'alternateur de la 9-5 : 14V61 au ralenti

Batterie Varta silver
Alternateur neuf QH 150A ou 130 A j'ai un doute .

Je pense , avec tout mon respect :jap: qu'entre ta batterie de faible capacite ( pour memo la corsa 1.0 de 1991 avait la meme ) et ton alternateur E.S ( non neuf donc ) tu flirte avec la limite basse au vu de la conso energetique de ta voiture
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  1. Posté le 25/11/2017 à 19:27:54  
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oui plutot 14v et quelques pour l'alternateur il ne charge pas assait
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venez présenté vos fabrication maison dans se topic
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