Bonjour,
 
j'ai des problèmes pour démarrer ma Honda Accord CB7 de 1990 moteur 2,2 Exi avec 236.000 km
 
La batterie, les bougies, la bobine ont un an.
Le démarreur a été refait en 2003.
 
Mais voilà depuis un an et surtout depuis quinze jours, de façon aléatoire, et souvent après de courts trajets, je dois mettre entre 3 et 20  
coups de démarreur pour que le moteur s'ébroue, quand le véhicule a stationné un quart d'heure ou plus !  
 
Je précise que la pédale accélérateur au plancher, ou pompage ne change rien à l'histoire.
 
En ouvrant le capot, j'ai constaté une fuite autour du joint entouré en rouge.  
 
Savez vous à quoi sert ce système qui relie la culasse au PGM-F1 ?
 
Pensez vous que cela puisse venir de cela, ou d'autres choses ?
 
Merci

Le tuyau c'est l'aspiration des vapeurs d'huile.
 
La difficulté de redémarrage vient probabalement du relais de pompe à injection (socket dessoudé, panne très fréquente sur les Honda de cette époque).

 
Merci Maximus pour ta prompte réponse !
 
Je vais avancer la vidange annuelle chez mon garage Honda local, en leur demandant de vérifier, voire de changer le relais de la pompe à injection.
 
Bonne journée !

j'ai eu le même probleme en juin avant de partir en vacances  . C'est certainement le relais de pompe à essence et, chez Honda il m'ont dit de verifier çà. Comme j'avais la pièce je l'ai changé (c'est difficilement accessible car sous le tableau de bord coté porte conducteur sur modele CA5),et c'est reparti Elle démarre à nouveau au quart de tour.

 
La revision est pour bientôt... je ne manquerai pas de vous tenir au courant !
 
Savez vous comment mettre en ligne une video ? Afin que je vous montre la chose ? Enfin depuis que j'ai renfoncé le reniflard, cela va mieux...
Beau bruit de démarreur et l'impression V8 !
 
Merci

 
Bonjour,
 
ça y est , j'ai fait remplacer le relais de la pompe à essence, pour presque 150 euros MO+FO, ainsi que le reniflard pour 50E... reniflard non fourni avec un joint !
 
Bref, on verra cet été si tout est rentré dans l'ordre... car le pb c'est par temps chaud.
 
Quelle énergie ce 2.2L, avec son collecteur bi étagé comme une clio RS 10 ans avant !

Avez vous pensé au tout petit relais, assis au volant main gauche sous le tableau de bord a 30 cm, je ne sais pas son utilité ni so nom mais j'ai eut 2 fois le mem prob, sur une shuttle et sur une accord. Il suffit de le tapoter un peu pendant le démarage et ça repart.Le top etant de le demonter, att il est serti, et de donner un pti coup de bombe a contact, ça repart pour 100000km.

CB8 avec vaguement le même moteur (2.2i, ref F22A7)
je connais le problème et je vis très bien avec.
 
Si la voiture a tourné entre 15 et 30km, ne surtout pas couper le contact pour une courte période sinon l'allumage est galère.
 
si la panne survient au démarrage, retirer la clé, attendre 40sec et recommencer.
efficace à 99%
 

Mince, cela m'aurait fait moins cher !
 
J'ai ouvert pour regarder, cela sentait assez fort le contact fatigué... normal au bout de 17 ans !
 
Merci pour le tuyau quand le pb reviendra dans 17 ans !!!
 

C'est la maladie des moteurs Honda! Enfin il n'y a que ça qui tombe en panne.
Le module électroniques est à changer dans l'allumeur ou très rarement la bobine haute tension mais ça c'est uniquement quand le moteur ne démarre plus du tout.
Des modules sont dispo chez asiatik-auto.com

 
Bonsoir, en effet, j'ai eu droit à la bobine, changer par mes soins, because voiture au fond d'un gge en sous sol et crochet de traction tres loin sous le chassis.
 
Encore que l'unique bobine est au meme prix qu'une clio 2 1,4 16s, mais y en a quatre dans la clio ...

salut,tout 'dabord quand ton moteur ne demarre pas,est ce que tu entend le cliquement du relais sous le tableau de bord,si c bon controle ton module a l'interieur de l'alumeur,si tout va envoi moi email.