[Topic Officiel] Honda CR-V 4 (2012-2018)

[Invité §Phi230eQ]

Bonjour à tous et à toutes,

Je viens de toucher mon CRV 2012 (4ème génération) en version Diesel Exclusive boite auto. Il y a 3 ans j'avais déjà hésité mais je l'avais alors trouvé un peu rustique (pour le tarif !). En fait je pense avoir bien fait d'attendre ! .... même si la différence de prix entre un 3ème et 4ème génération en ce moment donne à réfléchir !

Le point fort de ce nouvel opus : le confort ! l'ancien était déjà spacieux avec un grand coffre et un grand volume arrière; le nouveau fait encore mieux et il y ajoute un silence de fonctionnement remarquable : un diesel ! ah bon !

Je sors d'une longue série de monospace (Scénic, Picasso, FRV (2), 5008) et je craignais un peu de perdre ce qui fait l'attrait de ce genre de véhicule (confort, aspects pratiques, qualités routières)... les 2 seuls points en retrait par rapport à mes ex : un comportement typé confort qui aura le mérite de m'éviter de perdre davantage de points et une consommation pas très "politiquement correcte" : autour de 9,5 litres quand même en ville.

Le reste est usuel pour les possesseurs de Honda :

> grande qualité de fabrication et d'ajustage (aucun bruit parasite) mais quelques plastiques durs malvenus (moins nombreux que sur le 3 néanmoins),

> équipement complet (la notice est plus épaisse que le bottin.... patience !)

> désign identitaire (pas de confusion possible avec un vrai-faux 4*4 français ou coréen) qui personnellement me plait même si on a l'impression que Honda a copié l'arrière du Volvo XC60 (y a pire comme référence !)

> et enfin un tarif certes coquet mais qui permet d'accéder au monde des SUV qualitatifs sans avoir à se ruiner chez Audi, BMW ou Volvo

Bref, on est toujours satisfait d'avoir une nouvelle voiture, mais objectivement c'est de la belle ouvrage !

[vbenjy]

Félicitation pour cet achat..

Le nouveau crv excellent, il est 1er au niveau des ventes aux usa..

Même si le prix est assez haut, il reste moins cher qu'un austere et petit audi q3..

[Invité §tux542ig]

Philou0571

peux-tu nous faire un retour, après qq km ;D

niveau conso , est-ce qtj aussi important ?

[Invité §Obi570gj]

Philou0571

peux-tu nous faire un retour, après qq km ;D

niveau conso , est-ce qtj aussi important ?

 

 

+1

Je voudrai bien avoir un retour d'information sur la boite auto.

Car 5 vitesses alors que les autres constructeurs proposent au minium 6 rapports, ça doit sucer pas mal.

[Invité §pou222wC]

Bel achat, mon voisin en a acheté un et je le trouve vraiment beau!

Quand tu dis cher, combien exactement? Pas le prix d'un Range Rover Evoque quand même (qui me plait beaucoup aussi)?

[Invité §tux542ig]

est-ce que quelqu'un a essayé le nouveau CRV ?

[Invité §geg572mh]

 

Tu peux regarder ici :

 

http://forum-honda-cr-v.xooit.fr/index.php

 

 

[Invité §tux542ig]

je regarde un peu par rapport au cx-5 mazda et entre les deux cela semble être un beau match , est-ce que qq a pu les comparer directement ?

[Invité §kCn307RQ]

Premières impressions suite...

Après 2000 km, je confirme une conso de 10l en ville (je rappelle que je suis en BVA) mais ca descend nettement sur route (7l environ). Avant j'avais un FRV (6 places) BVM dont la conso dépendait vraiment de la façon de conduire et qui consommait pas mal en ville et autoroute au delà de 140 km/h mais très raisonnable sur route... Mon 5008 était plus sobre sur tous les terrains et moins sensible aux différences de conduite : ville/route/autoroute ou pépère/rapide... bizarre, mais j'ai l'impression que c'est idem avec le CRV.

Pour Poulpy : prix de base : 39 350 € et 8% de remise

Avec le mois de janvier enneigé, je vous confirme que la monte pneumatique (très route) et le 4*4 non permanent ne doit pas amoindrir votre vigilance sur la glace !

Mais je confirme également que le confort est royal et s'accommode encore mieux avec la BVA.... à 5 rapports certes, mais très souple... celà dit, je viens de lire que le nouvel Evoque disposera un jour d'une ZF auto à 9 rapports !... ça laisse rêveur !

Bref, toujours heureux de circuler dans la voiture de "pas monsieur tout-le-monde" et de cruiser tranquille en dominant la route avec mes 12 points !

N'hésitez pas à poser des questions précises...

[Invité §Obi570gj]

Salut

J'ai une question sur la Boîte auto 5 rapports. Tu ne le précises pas mais à la lecture des consommations je suppose que tu as un diesel.

Je voudrais avoir tes impressions sur le rétrogradage de la boîte auto.

Avec 5 vitesses seulement à partir de 75km/h quand tu lâches l'accélérateur comment se comporte la boîte, sens tu l'effet de rétrogradage (frein moteur) sans appuyer sur le frein ?

[Invité §Obi570gj]

Je pose cette question car sur le nouveau Santa Fe 2.2 diesel boîte auto 6 rapports, à partir de 75km/h la boîte ne rétrograde plus, il faut monter sur les freins pour arrêter le bestiaux de presque 2 tonnes.

 

Et ça sa mange des plaquettes et des disques.

 

J'attends ta réponse

[Invité §AoS101ic]

Sur le nouveau CR-V, tu as des palettes au volant quand tu prends la boite auto (essence ou diesel d'ailleurs), ce qui te permet d'avoir plus de frein moteur si tu le souhaites et que la boite ne rétrograde pas d'elle-même (et je pense qu'elle ne le fera pas pour favoriser la consommation la plus basse possible).

[Invité §jea828FH]

j'ai eu beaucoup de problèmes avec le S.A.V. honda avec ma 2,2 virtuose le C.R.V. me tentais mais du coup j"ai acheté un 4X4 mercédes voila comment ils font marcher leur commerce!!!!!!!!!!!!!

[Invité §AoS101ic]

j'ai eu beaucoup de problèmes avec le S.A.V. honda avec ma 2,2 virtuose le C.R.V. me tentais mais du coup j"ai acheté un 4X4 mercédes voila comment ils font marcher leur commerce!!!!!!!!!!!!!

 

 

Quels soucis as-tu eu avec le SAV de Honda? D'habitude, ils sont plutôt conciliants.

 

 

Ceci dit, j'espère que ton expérience avec le SAV de Mercedes sera meilleur car mes beaux-parents sont repassés de Mercedes à Renault !!! tellement ils avaient été déçu par Mercedes

[vbenjy]

Idem, j'ai un ami qui a eu énormément de soucis sur sa GLK 220cdi... payé 50000euros tout de même...

Acheté neuve, il s'est retrouvé en panne après 20km.. il m'a fait une liste des pannes qu'il a eu... une honte pour une voiture de ce prix!!!

Il est passé chez Lexus..

[Invité §rr3815xH]

Sur le nouveau CR-V, tu as des palettes au volant quand tu prends la boite auto (essence ou diesel d'ailleurs), ce qui te permet d'avoir plus de frein moteur si tu le souhaites et que la boite ne rétrograde pas d'elle-même (et je pense qu'elle ne le fera pas pour favoriser la consommation la plus basse possible).

 

 

Salut, etant voisin, je viens vous lire de temps en temps. J'ai beaucoup entre le CRVII, le CX-5, le KUGA 2 et la 508RXH et finalement jeté mon devolu sur une 2eme Volvo, tellement satisfait par la premiere.

 

Avec les palettes associées a la BVA, tu passes en mode manuel dès que tu touches les palettes et donc necessite de reactiver le mode auto avec une autre commande ?

[Invité §Phi230eQ]

Salut rr38,

Sur la BVA du Honda crv 2013, tu as un mode normal (D) et un "sport" (S). En Drive si tu rétrograde avec les palettes, au bout de 3 seconde, la BVA reprend la main. Si tu es en sport : des que tu touches les palettes tu passes en manuel et tu y reste sauf en repassant sur Drive.... simple !

[Invité §Obi570gj]

Et niveau consommations réelles , ça donne quoi en BVA 2.2 diesel ?

[Invité §Phi230eQ]

Bah... 9 litres aux 100 km sur 4500 km avec 50% d'autoroute, 35% de ville et 15% de route de campagne, en roulant en moyenne 10 km/h au dessus des limites pas plus.

[Invité §AoS101ic]

Bah... 9 litres aux 100 km sur 4500 km avec 50% d'autoroute, 35% de ville et 15% de route de campagne, en roulant en moyenne 10 km/h au dessus des limites pas plus.

 

 

9L/100km cela me parait beaucoup pour le 2.2 diesel BVA ... c'est plutôt la conso obtenue avec le 2.0 essence BVA.

 

 

En boite manuelle, les propriétaires de diesel tournent aux alentours de 6.5-7.0L/100km ...

[denreg5253]

[h1]Essai Honda CR-V : Le sens des valeurs[/h1]

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2012/10/Essai-Honda-CRV-Sens-des-valeurs-2.jpg

 

Rien ne semblait destiner le « Compact Runabout Vehicule » de 1995 a une si longue descendance. Apprécié sur les 5 continents, où il arbore un physique similaire, le CR-V est rapidement devenu aussi populaire et reconnu que les Civic ou Accord. Au point, parfois, de les supplanter. Après le reste du monde, la 4ème génération, adaptée au goût et à la demande européenne, se lance à l’assaut du vieux continent.

Présentation

De successeur de la Civic Shuttle « 4×4″ à ses débuts, le CR-V s’est définitivement émancipé avec la troisième génération. Il a quitté ses habits de bûcheron pour enfiler un costume de SUV.La 4ème itération suit ces préceptes vestimentaires et – avec une hauteur en baisse de 3 centimètres- a même des velléités de Crossover. On l’aura compris, le CR-V s’habille toujours dans le ton, avec ce chic sans excès qui fait son succès en France. S’il peut sembler plus massif de prime abord, le SUV Honda n’a pas grandi, ni grossi et reste fidèle à un empattement contenu, de 2m63. Avec 4m57 de long pour 1m68 de hauteur sur 1m82 de large, il est à mi-chemin entre un Qahsqai +2 (4,54×1,65×1,78) et une Volvo XC60 (4,63×1,71×1,89), pour reprendre deux références de bonne compagnie, entre lesquelles il aimerait être vu. Il ne cède pas à la tentation du 7 places plus zéro bagages et s’adresse plus que jamais à ceux qui voyagent à 5 avec trop de choses. Le coffre ou plutôt la soute a bagages de près de 600 litres se veut la réponse aux sacs ou valises supplémentaires et autres « au cas ou » qui hantent les départ en vacances. En cas de besoin, le CR-V sait même se faire camionnette. La modularité est facilitée par un basculement aisé des sièges arrières, à même de transformer une installation étudiante en un moment de bonheur. Passage chez Ikea compris. Le seul bémol vient de la hauteur sous hayon. Pas de risque de lumbago comme dans un break Volvo 240, mais les plus de 1m80 veilleront à ne pas heurter le coffre ouvert.

 

Le sentiment d’espace prévaut également dans le reste de l’habitacle. Les contreportes, non intrusives, donnent de l’espace aux coudes. Le CR-V est taillé pour tous les gabarits, nord américains compris, et cela se voit. A l’arrière, l’espace n’est pas compté, ce dont témoignent les trois fixations Isofix pour sièges enfants. Dans ce CR-V incontestablement généreux, s’installer à bord, comme en sortir, est facile. Les réglages sont intuitifs et l’ergonomie sans faille. On notera une jante de volant relativement fine qui ravira les conductrices plus que les amateurs de « Momo Corse » et une partie centrale du tableau de bord des versions sans GPS dotée de touches très – trop?- largement dimensionnées. A contrario, les modèles avec navigation disposent d’un système avec de petits basculeurs pas toujours lisibles. Au final un écran tactile eût été plus convaincant.

 

La finition elle-même ne souffre aucune critique et même sous la torture de la piste, les assemblages ne grincent ni ne chantent. Les plastiques et matériaux sont agréables, même si c’est au détriment d’une certaine gaîté. Adieu les plastiques peints façon alu et la laque amie des traces de doigts, bonjour les surfaces caoutchoutées. Au toucher l’expérience est convaincante, et le temps ne devrait pas ternir la présentation.

Moteurs et finitions

5 niveaux de finition sont disponibles, Comfort, Elegance, Executive, Exclusive et Innova, associées à 2 motorisations 2.0l essence ou 2.2 Diesel et à deux transmissions, manuelle 6 rapports ou automatique à 5 rapports. Le CR-V essence est dorénavant disponible en 2 roues motrices. Une alternative existante sur d’autres marchés, que Honda aurait tort de négliger en Europe. Elle devrait connaître un franc succès lorsque le nouveau moteur Diesel i-DTEC 1.6l de 120cv fera son apparition sur le CR-V, dans le courant de l’été prochain. Même en finition de base Comfort, l’équipement ne souffre guère la critique avec notamment une panoplie de sécurité complète, une climatisation automatique bizone ou un régulateur de vitesse. Pour l’acheteur habitué au bottin des options ou aux nuits passées devant un configurateur, la politique Honda qui réduit le choix à la peinture métallisée peut déprimer. Elle a le mérite de la clarté, à l’achat, comme à la revente d’ailleurs. Même s’il est permis de regretter qu’un toit vitré oblige à un GPS ou a un démarrage sans clef.

 

On pourra se consoler au rayon accessoires ou en optant pour les packs Optimum et Orion. Face à l’inflation tarifaire en vigueur chez les coréennes, le CR-V 4 a le bon goût de s’afficher dans une gamme de prix similaire à celui de la précédente génération. Avec même une entrée de gamme à 2 roues motrices et moteur à essence Comfort tarifée 25150€. C’est à quelques euros près ce que Nissan demande pour accéder au Qashqai+2 ou Volkswagen au Tiguan. A 40950€ culmine l’Innova Diesel à 4 roues motrices et boite automatique. Cette version à l’équipement pléthorique dispose des dernières innovations de la marque, notamment du régulateur de vitesse adaptatif, d’un avertisseur de franchissement de ligne ou d’un système de prévention des collisions. Elle peut trouver sur son chemin le Tiguan Carat 2.0 TDI 4Motion 140 DSG 7 à 38990€ auquel il faut rajouter plus de 4000€ d’option ou le Volvo XC60 D4 AWD Geartronic Xenium à 51680€.

 

En route…et en piste

Les essais se sont déroulés au Pays Basque, côté espagnol et côté français. 500 kilomètres de routes variées, de piste, et d’autoroute parcourus au volant ou à bord de plusieurs CR-V. S’il ne nous a malheureusement pas été possible de goûter à l’essence, nous avons pu évaluer plusieurs finitions à moteur 2.2i-DTEC de 150cv.

A l’extérieur, la mise en route ne laisse planer aucun doute sur l’origine de la motorisation. Rien de tout cela à l’intérieur ou le silence règne. Le constructeur annonce un gain crédible de 3dB. Dès les premiers kilomètres, on apprécie la bonne visibilité périphérique, sans angle mort, avec des contours faciles à appréhender, une largeur qui autorise tous les itinéraires, des rétroviseurs –vraiment- gros mais efficaces ou encore des sièges confortables et au maintien approprié. Le confort de roulement est certain, avec les modèles d’essais équipés de Michelin Latitude Sport en 225/60/18. C’est beaucoup moins vrai avec les jantes Orion de 19 pouces. Les Bridgestone Turanza en 245/45 sont bruyants et amplifient les ralentisseurs, gendarmes couchés et autres fabrications locales qui barrent la route.Et ils n’apportent rien en tenue de route.

 

Avec un empattement assez court, le CR-V est agile, et on peut parler de plaisir de conduire à son volant. Et ce même en utilisant la fonction « Econ »-apparue sur les hybrides de la marque- qui optimise cartographie moteur, transmission ou même la climatisation et le régulateur de vitesse, dans le but de diminuer la consommation et les émissions. Le résultat est probant, quelle que soit la transmission. A deux exceptions près, les petites routes de montagne et les parcours hors bitume où une conduite dynamique incite à bannir cette fonction. D’autant que ce sont des conditions pour apprécier un passage plus réactif en 4 roues motrices. Le nouveau « Real Time »- pour reprendre la terminologie 4 roues motrices chère à la marque- confie à l’électronique ce qui était hydraulique. De surcroît, les démarrages s’effectuent en 4 roues motrices, le CR-V restant une traction avant le reste du temps, les roues arrières n’intervenant que ponctuellement. La répartition entre les essieux avant et arrière de la puissance et du couple peut aller jusqu’à 50/50.

 

S’il est taillé pour un quotidien balisé, le CR-V sait aussi évoluer avec facilité et dynamisme dans le col d’Ibardin –le terrain de jeu d’une Elise- et s’aventurer sans crainte dans le désert des Bardenas, le territoire de chasse d’un Terrano-. Et s’il est loin d’être aussi brillant qu’eux à domicile, il sait être à l’aise partout. En consommant raisonnablement. Après nos essais, l’ordinateur de bord affichait 7,2l/100 sur la version à boite mécanique et un peu moins d’un litre supplémentaire avec la BVA5. En ce sens, le CR-V est bien ce véhicule polyvalent, facile à prendre en main, pratique et sécurisant, qui répond aux besoins de ceux qui tentent de concilier plusieurs vies, professionnelles et familiales. Avant même l’arrivée d’une version 1.6 Diesel à 2 roues motrices, dans la zone neutre du bonus malus, promise à un bel avenir, le CR-V, qui jouit d’une image positive et plutôt valorisante dans l’hexagone devrait trouver rapidement son public.

 

http://www.leblogauto.com/wp-content/uploads/2012/10/Essai-Honda-CRV-Sens-des-valeurs-8.jpg

 

[denreg5253]

 

crash test honda CRV,

 

 

[Invité §BUL724Nr]

http://www.emotoauto.com/img/docs/3572/honda-crv-idtec-01.jpghttp://www.emotoauto.com/img/docs/3572/honda-crv-idtec-16.jpg

 

Premier essai du 1.6 i-DTEC

 

http://www.emotoauto.com/essais/honda-crv-16-i-dtec-120-3572.php

[h1]Essai Honda CRV 1.6 i-DTEC 120[/h1]

 

 

 

25/07/13 Longtemps attendu en complément du moteur 2.2 diesel trop « gros » sur notre marché, le 1.6 i-DTEC est enfin arrivé pour motoriser les Honda en commençant par la Civic en début d'année. C'est maintenant au tour du CRV, le SUV de la marque japonaise, d'en prendre possession pour permettre de ne plus avoir de malus écologique en passant sous la barre des 120 g/km de CO2. Disponible en 2 roues motrices et ainsi équipé de son nouveau moteur diesel de 120 chevaux et 300 Nm, le petit CRV promet toujours d'allier au mieux le confort d'un SUV et la conduite d'une berline. Sur nos routes depuis 1995, 2013 est une année importante pour ce SUV qui s'offre à la fois une disponibilité en 2 roues motrices et une motorisation diesel attendue en France, de quoi espérer un bel avenir pour cette 4e génération du CRV.

 

Le nouveau CR-V profite d'un dessin plus moderne et de nombreuses aides à la conduite vus sur l'Accord.

 

Le CRV 2.2 i-DTEC 150 essayé en septembre 2012 est donc secondé par ce nouveau 1.6 i-DTEC 120 déjà apprécié sur la Civic arrivée en début d'année. Esthétiquement, les plus gros changements sont sur l'avant avec une calandre plus volumineuse, sur l'arrière avec un nouvel hayon et des feux à LED, ainsi que sur la ligne de caisse plus marquée. La hauteur du véhicule en perd un peu et des carénages font leur apparition sous la voiture pour améliorer l'aérodynamisme. Côté pratique, le nouveau CRV n'offre pas de seuil de chargement plat mais profite des fameux sièges magiques qui se rabattent d'un simple mouvement d'une seule main depuis une tirette sur le côté de la banquette ou l'intérieur du coffre. On passe ainsi de 589 à 1669 litres en un clin d'oeil. La différence avec les banquettes magiques de la Jazz ou de la Civic est que la banquette ne se relève pas, seul le dossier s'abat. Selon la finition, l'équipement d'aide à la conduite peut être très complet comme on l'avait vu sur le 2.2 de 150 chevaux, mais le summum reste l'apanage des versions 4 roues motrices.

 

Le moteur diesel 1.6 i-DTEC permet également d'alléger la voiture. Le bloc en lui-même pèse 47 kg de moins que le 2.2 litres en affichant 30 chevaux et 50 Nm de moins. Les amortisseurs et les paramètres dynamiques ont été revus pour s'accorder à la nouvelle répartition des masses et au final gagner près de 115 kg d'après Honda. Le moteur profite de la réduction des frottements mécaniques pour s'approcher des moteurs essence, d'un turbocompresseur à géométrie variable et d'un système d'injection à haute pression. Le 4 cylindres est uniquement associé à une boite de vitesses manuelle à 6 rapports. La technologie est également présente au poste de conduite pour nous aider à consommer moins. L'éclairage du contour du tachymètre passe du vert au bleu selon notre conduite, et un bouton Eco à gauche du volant permet d'activer l'arrêt et redémarrage automatique du moteur et de nous donner quelques indications sur les passages de rapports. Ce ne sont que des indications, libre à vous de les suivre ou non pour économiser le carburant.

 

A la prise en main, on ressent une voiture très équilibrée et peu sujette au roulis. La conduite s'approche d'une Compact si on fait abstraction de la hauteur de l'assise. Pour le reste, une fois en route, on pourrait presque oublier être au volant d'un SUV. Honda l'affirme mais force est de constater que c'est vrai. La répartition des masses et l'intervention de l'ESP assez rapide tendent toutefois à faire survirer la voiture lorsque la conduite est un peu trop optimiste. En usage normal, on apprécie la tenue de route et le confort de roulage qui n'est qu'à peine perturbé par la sonorité sur moteur en ville comme sur le réseau secondaire. On l'entend bien évidemment, mais il y a bien pire dans la catégorie, le CRV s'en sort très bien. Le freinage et l'amortissement s'avèrent en parfaite adéquation avec ce moteur pour disposer d'une voiture homogène. Il est vrai que le dessin passe partout à l'heure où le design est mis en avant par tous les constructeurs ou presque, n'est pas le point fort du CRV, mais la conduite avec cette nouvelle motorisation change rapidement la perception qu'on en avait. Le 1.6 est bien entendu moins dynamique que le 2.2 surtout dans le relief mais son important couple autorise une conduite tout en souplesse. Le bloc déjà apprécié sur la Civic est ici un peu plus glouton, surtout en ville, la faute au poids du SUV face à la berline.

 

http://www.emotoauto.com/img/docs/3572/honda-crv-idtec-19.jpg

 

http://www.emotoauto.com/img/docs/3572/honda-crv-idtec-10.jpg

 

http://www.emotoauto.com/img/docs/3572/honda-crv-idtec-02.jpg

[denreg5253]

http://www.emotoauto.com/img/d [...] tec-16.jpg

 

Premier essai du 1.6 i-DTEC

 

http://www.emotoauto.com/essais/honda-crv-16-i-dtec-120-3572.php

[h1]Essai Honda CRV 1.6 i-DTEC 120[/h1]

 

 

25/07/13 Longtemps attendu en complément du moteur 2.2 diesel trop « gros » sur notre marché, le 1.6 i-DTEC est enfin arrivé pour motoriser les Honda en commençant par la Civic en début d'année. C'est maintenant au tour du CRV, le SUV de la marque japonaise, d'en prendre possession pour permettre de ne plus avoir de malus écologique en passant sous la barre des 120 g/km de CO2. Disponible en 2 roues motrices et ainsi équipé de son nouveau moteur diesel de 120 chevaux et 300 Nm, le petit CRV promet toujours d'allier au mieux le confort d'un SUV et la conduite d'une berline. Sur nos routes depuis 1995, 2013 est une année importante pour ce SUV qui s'offre à la fois une disponibilité en 2 roues motrices et une motorisation diesel attendue en France, de quoi espérer un bel avenir pour cette 4e génération du CRV.

 

Le nouveau CR-V profite d'un dessin plus moderne et de nombreuses aides à la conduite vus sur l'Accord.

 

Le CRV 2.2 i-DTEC 150 essayé en septembre 2012 est donc secondé par ce nouveau 1.6 i-DTEC 120 déjà apprécié sur la Civic arrivée en début d'année. Esthétiquement, les plus gros changements sont sur l'avant avec une calandre plus volumineuse, sur l'arrière avec un nouvel hayon et des feux à LED, ainsi que sur la ligne de caisse plus marquée. La hauteur du véhicule en perd un peu et des carénages font leur apparition sous la voiture pour améliorer l'aérodynamisme. Côté pratique, le nouveau CRV n'offre pas de seuil de chargement plat mais profite des fameux sièges magiques qui se rabattent d'un simple mouvement d'une seule main depuis une tirette sur le côté de la banquette ou l'intérieur du coffre. On passe ainsi de 589 à 1669 litres en un clin d'oeil. La différence avec les banquettes magiques de la Jazz ou de la Civic est que la banquette ne se relève pas, seul le dossier s'abat. Selon la finition, l'équipement d'aide à la conduite peut être très complet comme on l'avait vu sur le 2.2 de 150 chevaux, mais le summum reste l'apanage des versions 4 roues motrices.

 

Le moteur diesel 1.6 i-DTEC permet également d'alléger la voiture. Le bloc en lui-même pèse 47 kg de moins que le 2.2 litres en affichant 30 chevaux et 50 Nm de moins. Les amortisseurs et les paramètres dynamiques ont été revus pour s'accorder à la nouvelle répartition des masses et au final gagner près de 115 kg d'après Honda. Le moteur profite de la réduction des frottements mécaniques pour s'approcher des moteurs essence, d'un turbocompresseur à géométrie variable et d'un système d'injection à haute pression. Le 4 cylindres est uniquement associé à une boite de vitesses manuelle à 6 rapports. La technologie est également présente au poste de conduite pour nous aider à consommer moins. L'éclairage du contour du tachymètre passe du vert au bleu selon notre conduite, et un bouton Eco à gauche du volant permet d'activer l'arrêt et redémarrage automatique du moteur et de nous donner quelques indications sur les passages de rapports. Ce ne sont que des indications, libre à vous de les suivre ou non pour économiser le carburant.

 

A la prise en main, on ressent une voiture très équilibrée et peu sujette au roulis. La conduite s'approche d'une Compact si on fait abstraction de la hauteur de l'assise. Pour le reste, une fois en route, on pourrait presque oublier être au volant d'un SUV. Honda l'affirme mais force est de constater que c'est vrai. La répartition des masses et l'intervention de l'ESP assez rapide tendent toutefois à faire survirer la voiture lorsque la conduite est un peu trop optimiste. En usage normal, on apprécie la tenue de route et le confort de roulage qui n'est qu'à peine perturbé par la sonorité sur moteur en ville comme sur le réseau secondaire. On l'entend bien évidemment, mais il y a bien pire dans la catégorie, le CRV s'en sort très bien. Le freinage et l'amortissement s'avèrent en parfaite adéquation avec ce moteur pour disposer d'une voiture homogène. Il est vrai que le dessin passe partout à l'heure où le design est mis en avant par tous les constructeurs ou presque, n'est pas le point fort du CRV, mais la conduite avec cette nouvelle motorisation change rapidement la perception qu'on en avait. Le 1.6 est bien entendu moins dynamique que le 2.2 surtout dans le relief mais son important couple autorise une conduite tout en souplesse. Le bloc déjà apprécié sur la Civic est ici un peu plus glouton, surtout en ville, la faute au poids du SUV face à la berline.

 

selon l'utilité que l'on à ce 1.6 peut servir à merveille, pour une utilisation normale il est tout à fait apte à rendre service.

[vbenjy]

J'adore!!! Et cette couleur lui va a merveille!!

 

Reste a savoir le prix???

[denreg5253]

[h1]Honda CR-V 1.6 i-DTEC[/h1] [h2]Taillé pour l'Europe[/h2]

Se contenter d'un 2.2 diesel, forcément associé à quatre roues motrices ? Pour espérer briller sur notre marché, ce n'était sans doute pas la meilleure stratégie. L'arrivée du récent 1.6 i-DTEC a donc de quoi rehausser les ambitions du CR-V.

 

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/honda/cr_v/honda_cr_v_4/profil_action_essai_g/1706466-1-fre-FR/profil_action_essai_g_image_photo_essai_wide.jpg

• http://www.automobile-magazine.fr/extension/smiledesign/design/automobile_magazine/images/contenu/picto_photos.png18 images

 

 

SUV le plus vendu dans le monde, le CR-V est nettement plus discret en Europe qu'en Amérique du Nord ou en Chine. Sur notre continent, il ne s'est écoulé qu'à 37.738 exemplaires l'an passé, alors que le Tiguan de Volkswagen a trouvé 156.662 nouveaux acquéreurs sur la même période. Un gouffre que le japonais espère réduire en adoptant une mécanique inédite. Quelques mois après la Civic , ce SUV est en effet le second modèle Honda à recevoir le 1.6 i-DTEC. Fabriqué en aluminium, ce bloc dopé par un turbo à géométrie variable pèserait 116 kg de moins que le 2.2 i-DTEC. De quoi minimiser la baisse des performances, même si puissance et couple s'établissent ici à 120 ch et 300 Nm, au lieu de 150 ch et 350 Nm.

 

http://www.automobile-magazine.fr/var/automobile_magazine/storage/images/media/galeries/photos/honda/cr_v/honda_cr_v_4/places_ar_stat_essai_d/1706487-1-fre-FR/places_ar_stat_essai_d_image_photo_essai_wide.jpg

 

En revanche, plus question de transmission intégrale : ce "petit" diesel ne sera proposé qu'en deux roues motrices, une offre de plus en plus prisée en Europe. Si les tarifs n'ont pas encore été communiqués, ils se montreront ainsi bien plus compétitifs que sur le 2.2. Le prix d'accès devrait approcher les 25.200 € de la version 2.0 essence 150 ch traction. Tout cela sans souffrir du malus fiscal qui affecte les variantes actuelles, puisque les émissions de CO2 se limitent à 119 g/km. La consommation s'établirait quant à elle à 4,5 l/100 km, une valeur très basse pour la catégorie, puisque seul le CX-5 de Mazda s'en rapproche. Des promesses que nous ne manquerons pas de vérifier sur notre base de mesures de Montlhéry, où la Civic 1.6 i-DTEC a fait preuve d'une belle sobriété.

[Invité §BUL724Nr]

Une perte en performance malheureusement avec un 0 à 100km/h en 11,3 sec au lieu de 9,7 sec pour le 2.2!

[denreg5253]

Une perte en performance malheureusement avec un 0 à 100km/h en 11,3 sec au lieu de 9,7 sec pour le 2.2!

 

c'est le choix d'un moteur de moindre cylindrée, mais cela peut être suffisant au quotidient [:rev-auto:2]

[Invité §BUL724Nr]

Surtout qu'il y a 4000€ de moins a finition équivalente et pas de malus. Pour rappel le malus est de 1000€ à partir de la finition executive sur le 2.2. Donc un avantage de 5000€ a priori, pas dégeu!

 

Sans parler de la conso beaucoup plus basse, mais bon pour moi la perte de puissance, c'est rédhibitoire!

[denreg5253]

Surtout qu'il y a 4000€ de moins a finition équivalente et pas de malus. Pour rappel le malus est de 1000€ à partir de la finition executive sur le 2.2. Donc un avantage de 5000€ a priori, pas dégeu!

 

Sans parler de la conso beaucoup plus basse, mais bon pour moi la perte de puissance, c'est rédhibitoire!

 

cruel dilemme entre la raison économique et la passion !

[vbenjy]

A 25000euros, ça vaut vraiment le coup pour ce type de gabarit... et avec un tel moteur...

Dommage que le 0 a 100 n'est pas un poil meilleur...

[Invité §BUL724Nr]

Je serais curieux de connaitre le 1000 m départ arrêté des deux modèles!

[denreg5253]

Je serais curieux de connaitre le 1000 m départ arrêté des deux modèles!

 

sur le site de honda peut être

[Invité §BUL724Nr]

Non malheureusement le site Honda est plutôt mal fait!

[denreg5253]

Non malheureusement le site Honda est plutôt mal fait!

 

données honda

 

Fiche technique Honda CRV 1.6 i-DTEC 120 + précisions utiles

Tarif (octobre 2013)	environ 29000 euros
Puissance	120 ch à 4000 tr/min
Couple	300 Nm à 2000 tr/min
Emissions CO2	119 g/km (124 en jantes 18 pouces)
Poids (constructeur)	1541 kg à vide
Réservoir/Conso officielle	58 L / 4.5 L aux 100km
Poids tractable (freiné)	nc kg
Volume du coffre	589 à 1669 L
Frein avant	Disques ventilés
Frein arrière	Disques
Diamètre de braquage	11,8 m
0 à 100 km/h	11.2 s
Site officiel	www.honda.fr