Bonsoir tout le monde
 
Je me suis acheté une Honda Accord 2.2l VTEC il y a un peu plus d'un mois maintenant et il y a quelque chose qui m'étonne:
 
Je ne ressent pas de poussée franche lors de l'enclenchement du VTEC (d'ailleurs, je sais même pas s'il s'enclenche...)
Le son ne change pas vraiment non plus.
 
Après avoir regardé quelques vidéos sur ce forum, je ne retrouve pas du tout ce changement pendant la montée en régime.
 
De plus, apparement, les moteurs VTEC peuvent monté très haut dans les tours alors que le mien se limite juste a 6200tr.
 
Autre point étonnant, c'est la puissance que sort le bloc par rapport aux autres chez honda. 150ch pour un 2l2 alors que des civic font 170ch en 1l8    
 
Je ne me plains pas des performances de ma voiture qui sont très bonne et elle est vraiment souple d'utilisation, je m'interroge juste sur mon VTEC.
 
Si quelqu'un a des infos (autre version de VTEC??), je suis preneur.
 
Merci d'avance

C'est une Accord 1998?

Elle est de Juillet 97.
Mon ancienne était de 98, mais c'est exactement les mêmes.

J'ai lu un article qui parle de moteur "souple" et agréable... J'en déduis que sur ce genre d'auto, le VTEC est tout simplement là à vocation économique Il est probablement normal que son passage ne se sente que peu

C'est possible que le VTEC soit faire pour économie ( bien qu'étonnant ) mais je comprend pas trop la logique de mettre une boite courte avec dans ce cas    
Si c'était quand même ça la raison, il faudrait taper dans le VTEC pour moins consommer? ( le rêve   )
 
En moyenne, je fais entre 9 et 10l, que je tire régulièrement ou non.  
Par contre, elle n'aime vraiment être utilisé dans ses bas-régimes : elle part sans problème (sans écrasé non plus) par contre la conso s'envole sans problème également  

Ca ne serait pas étonnant, le principe du VTEC n'est pas forcément la haute performance... Les VTEC-E d'une époque étaient dédiés à la baisse de la consommation
 

Non, cela signifierait que le moteur est en mode "économique" à bas régime, et qu'à plus haut régime tu peux en tirer toute sa puissance en consommant plus (ce qui ne signifie pas forcément un "effet VTEC" marqué ou des perfs incroyables)
 
Suivant les applications, il y'a VTEC et VTEC ...

Ok, merci pour ces explications même si je ne sais pas vraiment ce qu'il en ai pour mon moteur.    
 
Je tenterai de faire une petite vidéo demain s'il fait pas trop froid pour essayer de montrer la façon dont elle monte et son bruit.
Je ne garantie rien car j'ai même pas de caméscope pour le moment  

A partir du n° de série de ton Accord, on peut certainement t'éclairer sur le sujet

Une petite vidéo avec une bonne prise de son, ça serait nickel aussi oui !

Merci pour vos réponses...
 
Le numéro de série figure sur la carte grise?  
(désolé, je n'ai jamais fait attention à ca...)
Il y a deux numéro sur la carte grise : le code national d'identification du type et le numéro d'identification du véhicule...
 
Le moteur est un CE9 si ca peut aider... du moins c'est ce que donne ce site : http://www.oscaro.com/Default.asp
 
 
EDIT : le numéro d'identification du véhicule est: SHHCE95800U005015
Ce qui correspond sûrement au type moteur.  
Désolé d'être long à la réaction mais il commence à se faire tard  

post inutile: petit souci d'utilisation du forum  

2.2i VTEC SOHC, 150ch, type moteur F22Z2
 
http://www.maxrev.de/accord-2-2i-v [...] e9-m14.htm
http://www.maxrev.de/specs,data,Accord.htm
 
A priori, un moteur à vocation plus économique que sportive

Ok, merci bien pour ces renseignements.
J'essayerai quand même de faire une petite vidéo si possible.

J'ai fais deux petites vidéos par contre, la qualité est médiocre de même que le son...
Un ami a une TRES bonne caméra mais n'était pas disponible. Je referai peut-être ce week-end.
 
Pour l'instant, c'est filmé avec un simple APN que j'essayais de tenir.
Soyez indulgent svp
 
Vidéo 1:
Sur plat, route abimée : 50-200  
http://www.bluesnr.info/video/video1.avi
 
Vidéo 2:
Légère montée sur tout le trajet, belle route : 40-210
http://www.bluesnr.info/video/video2.avi
( il y avait une branche au milieu de la route, d'où le clignotant )
 
La voiture monte à 215 en temps normal avec belle route et refuse de passer 6000.
 
PS: les passages de rapports sont parfois aléatoire car avec l'apn, je ne voyais pas le compteur.
 
J'attends vos commentaires et remarques.

Après quelques recherches, je suis tomber la dessus :
http://en.wikipedia.org/wiki/VTEC#SOHC_VTEC
 
Comme mon moteur est simple arbre à came en tête, cela peut être :
 
SOHC VTEC
SOHC VTEC-E
 
Cela peut-être un VTEC-E, ce qui explique la capacité à bas régime et la faible prrise de régime du moteur.

A priori il ne porte pas la dénomination de VTEC-E (mais juste SOHC VTEC), ton moulin Mais bon, déjà un VTEC SOHC (un seul arbre à câmes) est clairement moins marqué et brutal qu'un DOHC (double arbre à câmes)

+1 pour la théorie du v-tec dédié à la consommation.Sur la nouvelle civic,le 1.8 de 140ch est un v-tec aussi,mais pas pour une question de performances,c'est pour la consommation.
 
Et en ce qui concerne le régime moteur,si Honda fait prendre 8000tr à certains de ses moteurs,ce n'est pas pour faire joli.C'est tout simplement parce qu' augmenter le régime moteur est le seul moyen (à ma connaissance) pour augmenter la puissance d'un moteur sans augmenter la cylindrée ou avoir recours à la suralimentation   .
 
150ch pour un 2.2,c'est une puissance assez banale,donc pas besoin d'aller chercher les hauts régimes.

Beaucoup de chose on déjà été dites... mais je vais mettre mon grain de sel
 
En fait ton moteur est bien un VTEC SOHC... la levée des soupape varie uniquement à l'admission et pas à l'échappement. (c'est pour ca que tu n'as pas le changement de son du moteur)
Le fait que tu ne ressentes rien de spécial est tout à fait normal aussi, ce n'est pas un moteur typé sportif, mais un moteur plutot typé couple et confort... (ce n'est pas un VTEC-e qui lui a des rapport de boite très long, qui lui est uniquement basé sur l'économie d'essence)
 
Pour avoir un véritable coup de pied au cul il faut... une civic vti, une integra Type R, une S2000, une accord Type R,.... bref il faut le moteur typé sport de la gamme...  
 
voilà voilà en gros pas d'inquiétude ton accord fonctionne a merveille :-)

Pour completer la liste et notamment l'excellent dernier avis,  
tu dois prendre en compte le poids de l'auto......il y a bien 400 kilos de plus qu'une Civic VTI de 92 (par exemple).
Je pense quand même que 150cv, ça pousse....La force tranquille quoi !  

Ca marche très bien vu les vidéos !

Sa marche asser bien je trouve enfin je dit sa par rapport a mon EK3

Merci à tous pour vos réponses.
 
Je trouve aussi que ma voiture marche pas mal...
Comme cela a été dit, ce qui qualifie le mieux ma voiture à mon goût, c'est : "La force tranquille quoi ! "  
 
PS: c'est quoi une EK3? désolé, je ne connais pas grand chose à part les accord dans Honda    
Je suppose que c'est une version de civic mais laquelle  

Un 2,2L Vtec 150cv c'est ça.......C'est beau !!!!!!!!    

Ben moi j'ai aussi le 2.2L..
 
Mais version ..type-R et  la , à 5500rpm, la musique change jusqu'a 9000rpm..
 
c'est une autre chanson..  :-)

En effet, c'est bien la photo du dessus    
Par contre, pour la type R, je pensais que c'était une 1.8l comme la integra...
 
J'ai changé mon embrayage ce week-end (130MKms)... il faisait un bruit de "patinage" métalique qui ne plaisait pas beaucoup.
3h - 3h30 pour tout changé, en fin de compte, l'embrayage n'avait presque rien, juste trop poussiéreux.
Ca m'étonnais aussi pour du honda    
 
J'ai encore une question (je me documente un peu   ) : les suspensions sont bien en "double triangulation" sur les accord?  
Qu'est-ce que cela apporte par rapport à du Mac-Pherson en théorie et sur la route ?  
La définition de wikipédia dit : "Ce type de suspension se retrouve sur la majorité les voitures de compétition et les voitures haut de gamme (GT)"
Je ne m'y connais pas énormément en mécanique donc peut-être que ce n'est tout simplement pas de la double-triangulation    
 
Si vous pouviez éclairer ma lanterne    
 
Bonne route en Honda      

Sur les ACCORD, les suspensions sont bien à double triangulation à l'avant ET à l'arrière, ce qui est plus rare...
HONDA appelle ça " double wishbone " , c'est à dire " os de poulet " ; regardes bien les triangles !!!
Ce système permet de maintenir les roues bien perpendiculaires à la route, d'où une meilleure adhérence.
Les MAC PHERSON  sont tellement "élastiques" que les trains roulants se balladent n'importe où dès qu'on les chahute un peu.
Avec des doubles triangles, on a aussi une moindre usure des pneus. Sur des cylindrées plus faibles, on peut même se passer de la barre anti-rouli.
C'était le cas sur ma civic VEI 90cv de 92 et j'ai parcouru 170 000km avec seulement 2 trains de pneus, preuve que l'étude avait été bien menée.
Je pense qu'il vaut mieux une sécurité ACTIVE plutôt que PASSIVE ; éviter l'obstacle plutôt que rentrer dedans.....et on n'a pas besoin de 36 000 airbags.........et tous ces gadgets pseudo-sécuritaires.
Encore une fois : BRAVO les ingénieurs HONDA    
 
BRAVO à toi aussi pour le démontage de l'embrayage, moi, quand je lève le capot, je regarde ( ou j'admire... ) mais je touche pas    
       

Voila qui répond à toutes mes interrogations !!  
 
Pour info, mes trains de pneus font pas long feu... le système est peu être très bien étudier mais c'est vraiment trop tentant d'enchaîner les courbes à fond quand la voiture bouge pas    
J'ai monté 4 pilotes exalto (passage en 205/50-55?/15), la tenue de route est excellente mais les pneus se bouffent à une vitesse folle. Je suis à environ 1/3 usure à l'avant en ayant parcouru 6000kms.
 
De toute façon, je ne m'en plainds pas, je sais que je roule pas avec ma voiture pour faire des économies    
 
Merci à tous  
 
PS: pour le démontage de l'embrayage, mon père était mécanicien depuis une 20ene d'année et j'ai accès à un garage... donc avec le pont et tout le matos, ca aide beaucoup

Salut,
 
pour le VTEC, un ami qui bosse chez honda m'a expliqué qu'il y avait plusieurs générations de VTEC...
Celui qui produit une poussée à son déclenchement, c'est le VTEC des débuts (1988):
A bas régime il se comporte comme un multisoupapes classique. 16 culbuteurs actionnent les soupapes, les 8 autres tournent librement.
A partir de 5700 tours/min et sous reserve que les paramètres de températures soient corrects (pas de déclenchement à froid...), le calculateur active un circuit d'huile secondaire. Ce circuit actionne les pistons qui viennent verrouiller les 8 autres culbuteurs (qui jusque là tournaient librement, sans rôle actif...). Dès lors, l'ouverture et le temps d'ouverture des soupapes sont augmentés, au bénéfice d'un meilleur remplissage des cylindres.
Dans la pratique, tu prends une claque, et ton gentil et paisible 16 soupapes te permet d'aller flirter avec les 8300 tours/min...le rupteur, en fait...
 
Une merveilleuse technologie qui a depuis subit beaucoup de changement et d'amélioration...elle a d'ailleurs pas mal été copiée, notamment par toyota et son VVT (variable valve timing).

Bmw aussi et recement peugeot lol , pas en retard les français déjà , c'est comme les 4 roues directrices soit disant révolutionnaires de la laguna... 20 ans que ca existe chez honda et mazda....
 
Sinon beau déterrage presque 2 ans!