Bonsoir,  
 
Propriétaire d'une Honda CRX 1.6 16s '89 depuis peu, dont vous avez déjà dû voir les photos pour beaucoup. (c.f. "Vos Civic" ou "Un choix Compliqué..." ) J'ai avec cet achat réalisé un rêve. Surtout amoureux de la marque, il m'arrive assez peu donc de rouler en bon pilote de course, mais plutôt à prendre plaisir à la conduire agréablement et calme, mais c'est aussi un problème de consommation car étant étudiant et ayant donc un petit salaire en conséquence, il faut bien l'avouer.... Toutefois, étant une voiture dite sportive, il m'arrive de la pousser plus nerveusement pour tâter du bitume. Le fait est, comme je l'ai déjà dit, que cette voiture me fait vraiment peur. J'ai tout à l'heure poursuivi une BMW 320d, je ne l'ai pas poussé jusqu'à ses derniers retranchements, et la BMW prenait des distances, mais je pense que j'aurais pu la collé avec un peu plus d'assurance.
 
Mais le plus important aujourd'hui étant la petite "ballade" nerveuse que j'ai fait avec un collègue tout à l'heure. Il Possède une Toyota Yaris de 90ch, et j'ai eu grand peine à le suivre. Comme quoi, comme le dit une grande marque de fabrication pneumatiques: "Sans maîtrise, la puissance n'est rien."
 
La Honda CRX est une voiture qui dégage une sorte de mystère dans son comportement, dans les sons, dans le resenti qu'on a à la conduire. J'ignore si c'est parce que je n'ai que très peu d'expérience de la conduite. La conduire, même calmement, inclu un savoir faire spécifique, car aucune aide au pilotage n'existait à cette époque (ou presque...). Chaque petite bosse, petits fossés, la matière du sol de la route se resentent au volant... La suspension rigide influe sur son comprtement, et le moteur qui ronronne sous le capot semble vouloir ne jamais s'arrêter au point de "tordre" le chassis, le volant à tendance à s'emballer, et le tenir devient un vrai tour de force. J'ai souvent eu des frayeurs, même en ligne droite. Bien que la voiture accroche et avale littérallement le bitume, son poids execrable semble vouloir la mettre hors circuit, et pourtant, plus de vitesse ne la décrocherait pas même. Bref, pas de risques inutiles, dès que je sentais le véhicule partir hors de mon controle, ou que la vitesse me semblait excessive, mieux valait freiner que de tenter bêtement et fièrement de vouloir dépassé et même suivre la petite Yaris. La peur de perdre le controle, la peur de cette voiture tout court m'empêche de prendre le plaisir que je devrais prendre avec, que cela soit dans les rares occasions où je prends de la vitesse, comme pour une conduite normale.    
 
Aussi, ce post s'adresse au plus expérimentés d'entre vous, et aux possesseurs d'une CRX s'il y en a: auriez vous quelques conseils de pilotages pour pouvoir mieux gérer cette angoisse ? Pour pouvoir tenir et dompter le véhicule ? La controler normallement ? Avez vous resenti ce genre de resentiment une fois avec ce genre d'auto ? Et comment gérer la vitesse en derniers lieux ? Encore une fois, ces questions (à part pour la dernière...) ne concernent pas seulement la conduite sportive, mais une conduite normale, digne d'un bon conducteur de la route.    Comment controler et gérer ces accoups au volant ?...
 
Cordialement.

salut,
bravo pour ta passion et avoir réalisé ton rêve. On va essayer de te conseiller pour qu'il ne se transforme pas en cauchemard...  
 
D'abord, il faut absolument que tu mettes ton setup, quels pneus, tailles, très important, les jantes, origine? Sinon quel est le déport, c'est marqué dessus normalement sous le nom "ET", c'est ET37, ET40 etc...  
Ensuite, tes amortisseurs, origine, ressorts?  
L'état de tes silent bloc conditionne aussi quelqus désagréables sensations.  
Un CRX c'est d'abord un moteur exceptionnel et une boite tout aussi fantastique, bien guidée, ferme, l'ensemble moteur/boite est au top ! Avant d'arriver au bout de cela, il va falloir de l'expérience et ou un circuit.  
L'essentiel sur crx est de travailler les freins, pas assez endurant d'origine, et le chassis. Rien d'autre !  
Pour cequi est du pilotage, sur la route on ne peut pas te conseiller grand chose, à part une extreme prudence, mais sur piste, essaye, déjà tu ne pourras plus t'en passer et ensuite tu vas tout de suite voir que cela n'a rien à voir avec la route même rapide ! Une fois bien en main, adieu Yaris et BM de tous poils, sauf les M3 bien sur, un crx bien emmené c'est une arme redoutable
Voici un petit lien pour illustrer et encore, c'est le vieux crx avec barres de torsion av et moteur 1.5i de 100cv... Tout est dit !  
 
http://www.youtube.com/watch?v=UKMMoaSMGDQ

Salut Hondajpn,
 
J'ai été propriétaire d'un crx ed9 phase 2 et maintenant je possède un crx ee8 depuis 1 an et je suis un peu surpris du ressenti que tu as de cette voiture.
 
Certes, elle ne possède aucune assistance à la conduite ( même pas la DA ), mais je trouve que c'est une voiture plutôt rassurante, bon comportement routier même en courbe, je trouve qu'elle vire à plat comme un vrai petit kart, sa direction est ferme et précise, lourde je conçois, quand il s'agit de manœuvres de stationnement. Ce que tu pense être des défauts maintenant te sembleront un + lorsque tu auras acquis de l'expérience en conduite sportive, car je trouve pour ma part très important de bien ressentir la route et ses défauts afin de ne pas être surpris.
 
Leur défaut majeur est le freinage, il fatigue rapidement à usage intensif et effectivement c'est une voiture qui ne s'arrête pas aussi vite qu'elle accélère. Je déconseille fortement un freinage court et appuyé avant d'attaquer une courbe et favorise un freinage plus long avec descente d'un rapport de vitesse.
 
 
C'est une voiture plutôt légère contrairement à ce que cite dans ton message, elle a un bon rapport poids/puissance, les masses sont plutôt bien réparties, le conducteur est assis en plein milieu du châssis. Après tu peux toujours effectuer qques petits travaux pour q'elle tienne mieux la route, des ressorts courts en Apex ou H&R en -30mm sur des amortos d'origine avec des jantes en 15 pouces montées avec des pneus en 195/55/15 de qualité, me paraît un bon compromis pour qu'elle devienne un vrai petit kart sans trouer le portefeuille de son propriétaire.
 
Mais avant tout, si tu es jeune conducteur, c'est normal qu'il faut que tu prennes le temps de bien la connaître, car je peux t'assurer que c'est une voiture au comportement routier sain, elle est fiable et nous met rarement en porte à faux.
 
Par contre, félicitation pour ton raisonnement,  prendre le temps de rouler tranquille avec plutôt que de faire le bourrin d'entrée, c'est très bien !!!
 
 
Après y'a peut être des raisons mécaniques à cela, silent blocs fatigués, jeu dans la direction, suspensions fatiguées, pneus non adaptés, mais comme tu as pus le remarquer, je n'utilise pas un langage de mécano, mais avec le temps, on finit par les connaitre nos petits "REX".
 
Dernière idée qui me vient, vois si dans ta région il n'y pas des stages de conduite en conditions dégradées et sportives, qui ont lieux et qui peuvent se faire avec son véhicule personnel. Ça ne peux qu'enrichir ton expérience.
 
 
Bonne route, et à bientôt.

une chose toute simple pour toi sentir ta voiture, tu roule avec des pneu d'origine style 185/60/14 (exemple) et des pneu sport style (195/50/15) et test ta voiture avec pneu dégonflé et surgonflé,  la tu va pouvoir te faire des repéres par rapport a la tenue de route et le freinnage...
 
une foi que tu a bien compris ces mouvements et surtout les réactions ( apres 2 semaines de pneu d'origine et la méme chose pour les sports) tu peu commencé a attaqué le freinnage sur sol sec et mouillé, regarde pour prendre des points de repere avant le freinnage et voir la disctance sur sol sec et mouillé? (jamais mais alors jamais faire le dingue, alors que c la premiere pluie apres 1ou2 semaines de chaleur) le sol est super gras.
 
Pour le passage de vitesse je te conseil de prendre des rensegniement sur le systeme (short-shift) facile a installé et terrible a l'utilisation, il diminue la course du levier de vitesse, a la place de mettre la premiere un metre devant toi et tapé la 2eme sur le siége arriere , sa ramene cette distance a 3 voir 4 cm d'espace. Passage de vitesse plus rapide (utile pour vite la rattrapé quand elle pare du cul) et diminue le risque de raté une vitesse.  
 
si tu es jeune conducteur, je vais te dire un truc con mais pourtant bien réel. une voiture c l'ensemble de piece qui reagise de façon bien définie, elle ne peuvent pas donné une autre réaction, que celle pour la quel elle sont faite, la seul piece étrangére ces toi, il faudra que tu arrive a comprendre le language de ta voiture, faudra l'entendre dire " mon vieux si tu passe pas la troisieme avant le virage je tire tous droit". bien souvent c pas le cheval qui tombe mais le cavalier qui passe au dessus.
 
ne brule pas les étapes, prend le temps pour la comprendre et la tu pourra en méme temps te comprendre toi même et voir que tu peu ouvrir a fond dans un telle ou un telle virage.
 
j'ai commencé a roulé en opel kadett 16d puis une astra 17td pour suivre sur une mazda 323-gtr pour continué sur civic ej9 14is une chrysler pt cruiser 2l 16v pour finir sur une ej2 coupé 15lsi. Et le meilleur dans l'histoire c'est qu'avec chaque voiture tu dois apprendre a nouveau a la connaitre.
 
en résumé, laisse la voiture te testé, parce que l'erreur est humaine

Pour reprendre se qu'on dit les autres, il faut vraiment évoluer étape par étape... Moi j'ai commencer à éprouver du plaisir en cherchant les limite de la voiture.
Donc voilà mes conseils pour commencer a connaitre ta voiture et ses limites sans risque. Car c'est parfois la conscience du risque qui te limite (par exemple de voir les arbres defiler et de prendre conscience que si tu sort t'es mort!!!)
  - Amuse toi dans un rond point assez large et peut fréquenté (par exemple la nuit) à tourner en rond et à gerer ta vitesse par rapport à ta tenue de route. En gros tu tournes en rond et tu accelere progressivement jusqu'a se que tu sentes tes pneus arriver à leur limite d'adhérence tu verras il te suffit de tenir le volant bien fermement et aprés tu gères l'accelérateur. Si ça part trop il te suffit de relacher les gaz.  
  - Aprés tu peux t'amuser à faire une session pilotage sur un parking de grande surface lorqu'il est vide (bon tu risques de te faire virer par un agent de secu mais c pas trés grave). là tu peut faire différent exercices de frainage, de slalom et meme de frein a main, le fait de n'avoir aucun obstacle permettra de te rassurer et de chercher les limites de ta voiture. dans le pire des cas tu fera un tete à queue lol.
  - Sinon tu as beaucoup de circuit en France qui ouvrent leur porte aux particuliers pour des journées "libres" l'ambiance y est trés bonne et tu peux te permettre de faire tes premières expérience de "pilotage" en plus tu pourra rencontrer des gens sur place qui te donneroont des conseil et meme prendre des pilotes confirmés dans le siège passager.
  - Enfin il existe certains circuit ou tu peux etre casiment tout seul :-) par exemple le circuit de La Chatre dans le 36 te donne accés a la piste pour 50€ environ et si tu y vas en semaine tu seras tt seul à tourner!! un vrai régal et surtout une occasion de faire des essais sans apréhension vis a vis des autres véhicules.
 
Moi je pense que le principale est de connaitre tes limites et les limites de la voiture. et pour cela il faut les tester ces limites dans des endroits sécurisés ou tu ne risques pas de detruire ta voitre et de te faire mal.
 
La prudence est toute à ton honneur, il faut etre conscient de ses capacitées et toujours rester maitre de la situation. c'est la différence entre un pilote et un kamikaze