Reprise du message précédent :
Pour ce qui est de la boîte de vitesse, Honda préconise si mes souvenirs sont correct une vidange tout les 80000 km. Celle-ci peut sans problème encaisser plus, tout dépend du type de trajet qui a été effectué.
 
Il est clair que si la boîte de vitesse a fait depuis sa dernière vidange 160000 km d'autoroute, cela ne pose pas de problème. Par contre si elle a depuis effectuée 160000 km de ville, là il serait bon de la faire.
 
Sans urgence rend toi chez un garagiste et fait faire une vidange de boîte ou fait la toi-même si tu as le matériel. Dans tout les cas n'oubli pas qu'il faut mettre de l'huile MTF de chez Honda ou de l'huile pour moteur 10w40 dans la boîte, mais surtout pas de l'huile de boîte classique qui sera beaucoup trop épaisse pour les boîte de vitesse Honda.
 
Pour ce qui est de l'alternateur, il me semble que sur la mienne il est également d'origine. Les pièces mécanique Honda ont une très bonne longévité, si ton alternateur ne présente pas de signe de fatigue, alors aucune crainte à avoir.

 
 Pour t'as boite une vidange ne lui ferais pas de mal. Il me semble que c'est tout les 60000kms donc à faire.  
 
Pour ton alternateur il peut être d'origine, si tu veut en savoir plus; http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 232846.htm      
 
Voila  

bonjour cyloni , viens de vous lire ainsi que les reponses faites. J AI MOI MEME UNE HONDA CIVIC EC9 32 de 1990 200000k  que j ai entretenue au fur et a mesure ne m a donne que des satisfactions   je la vends avec un petit pincement au coeur car elle me plait beaucoup par sa coupe et sa couleur. SI VOUS VOULEZ LA VOIR:CLIQUEZ SUR LE BONCOIN .elle n a pas de reparation en vue uniquement un retroviseur que je vais changer et le CT fait 30 novembre 08 et a refaire lors de la vente   bonne journee  et   bon achat    andyjp   0553672160

Bonjour
Fidèle à Honda depuis longtemps, je me permets d'intervenir suite à certains posts concernant ces "poubelles de 21 ans qui devraient aller à la casse".
Il se trouve que bien que possédant une autre voiture de la marque, beaucoup plus récente, j'ai une "vieille poubelle" de type EG 445 donc Civic LSi bva qui date de 1992… Etat impeccable tant au niveau carrosserie que moteur, à 160 000 kms. Dernièrement afin de prendre une autre auto pour la famille, j'ai posé la question à mon concessionnaire afin qu'il me trouve un acquéreur. Sa réponse : gardez là, on fait un devis de remise en état (révision), point barre. Car oui, elle peut encore faire de nombreux kilomètres, car c'est une Honda.
Alors bien sur la clim fonctionne moins bien, on a du changer le silencieux, mais démarrage au quart de tour, pas une fuite d'huile, tenue de route irréprochable, aucun cliqueti. Seul bémol, aucune étoile Euro n'cap, et il vaut mieux ne pas taper avec… Mais pour la ville, extraordinaire, et quelle capacité de chargement !
Souvent dans la rue je surprend des regards sur cette voiture dont la peinture argent métal ferait rougir beaucoup de modèles Français, et sincèrement quand on la voit stationner entre plusieurs modèles plus récents d'autres marques, on se demande laquelle est la plus vieille…
Voilà. Pour dire qu'à 17 ans d'âge, une bonne auto, bien construite, ne mérite pas la casse…
Et vive Honda.

Honda c'est costaud

Très bonne réponse

Et je pense que ça cloura le bec au mauvaise langue !
(Qui au demeurant ni connaisse rien ...)

Eh bien, vu l'etat de la caisse sur les photos, je te souhaite beaucoup de courage

Le moteur a l'air propre. La carrosserie porte les traces du temps, mais c'est ce qui est à l'interieur qui compte !
 
Si la mécanique est entretenue, aucun soucis.

   
Tiens au fait, t'as trop peur de poster tes inepties avec ton vrai pseudo que tu posts toujours en invité  

 
Tu sais j'ai vu beaucoup de Renault avec une carrosserie nickel tomber en panne ...    

Merci à tout les vrais fan de Honda et ceux qui reconnaissent les bonnes caisses
 
(Mal)heureusement, je suis peut être sur le coup d'une autre caisse
Mais je vous rassure, c'est toujours une jap  

Tu peux peut être nous en dire plus ?

Une petite Toyota pas toute récente, dès que j'en sais plus, je vous tiens au jus

Je profite du topic sur l'EC9 pour demander quelques conseils:
 
Voilà ma civic fonctionne très bien, mais j'ai juste un petit soucis: à froid elle est assez capricieuse, je m'explique:
 
Lors du démarrage, même en ces temps ci de chaleur, elle a besoin du starter pour ne pas caler aussitôt le contact mis. Il y a 3 crans de starter.
 
*Le 1er cran est tellement bas qu'il na aucune incidence sur le régime moteur...calage direct
*Le 2ème à froid est limite limite pour ne pas qu'elle cale envrion 800trs/900trs/min, et malheureusement si je fais 100m et que je m'arrête à un feu rouge/stop elle cale aussitôt. Au feu: obligation de maintenir un régime moteur élevé au pied pour éviter de caler.
*Le 3ème cran est très instable, le régime varie entre 400/1200 tours min... du coup l'auto broute énormément même en roulage et donne des accoups sans arrêts. Au feu: obligation de maintenir un régime moteur élevé au pied pour éviter de caler. Dès que je repasse en niveau 2 : ça cale.
 
Une fois l'auto chaude: Démarrage nikel, le ralenti est stable assez bas 500/600 trs min. La conduite est fluide sans accoups.
J'ai tenté une expérience, une fois le moteur bien chaud, j'ai remis le starter en postion 3 pour voir: aussitôt broutage et ralenti instable. Je retire le starter et directement le moteur s'étouffe et cale.
 
D'où peux venir se soucis de démarrage????
 
Je sais que mes bougies ne sont plus toutes neuves. Le démarreur est récent (1an). La batterie également (3ans).

Mon starter a à peu près la même efficacité que le tiens.
 
Je pense que ton problème vient tout simplement d'un ralenti trop bas.  
 
Quand j'ai acheté ma Civic ec9, le ralenti était d'environ 400 tr/mn, et j'avais des problèmes similaire au tiens. Je l'ai depuis réglé plus haut, mon moteur est désormais une fois chaud au régime de 1000 tr/mn environ, ce qui est l'idéal pour cette voiture.
 
Pour le régler il y a une vis au niveau des deux carburateurs. Attention à ne pas te tromper de vis par contre.

Bonjour a tous, je suis content de voir qu'il y a encore des amateurs de vieilles voitures, notemment des japonaises...
J'ai récemment acheter une EC9 de 1990 (1.4L GL 16s dual core), elle a 225000km au compteur et elle tourne comme une horloge...,démarre au 1/4 de tour, 400 trs/mn a froid et 1000 trs/mn une fois chaud.
A l'achat j'ai juste du changer le filtre a essence car elle faisait des siennes...rien de grave, ca n'a pas couté bien cher...
Bref, je suis vraiment content de cette voiture.
J'en profite pour poser quelques questions :
Quel huile doit-je utiliser pour le moteur ? j'ai lu plus haut qu'il fallait de la 10w40 mais j'ai lu également qu'il fallait un grade précis, lequel ?
Merci

Pour l'huile, l'ancien proprio qui ne roulait qu'en Honda depuis toujours m'a conseillé: Elf Competition 10W40    
 
J'ai expliqué plus haut mon soucis de ralenti, j'ai changé mes bougies et ça va beaucoup mieux à ce niveau. Le 2ème cran est à 1000trs min stable, sans que la voiture ne câle.    
 
 
Sinon en ce moment j'ai quelques soucis avec ma Civic, peut être du à l'humidité, je ne sais pas quoi faire, j'espère que vous pourrez m'aider.    
La voiture a tendance à ne pas tenir son ralenti une fois le starter retiré. A chaud, comme à froid.
D'ailleurs je me pose la question: combien de temps laissez vous le starter ces temps çi??? Perso pas plus de 2 mns, mais peut être cela n'est il pas assez. (cet été je faisais 150 mètre et je le retirais).
 
En gros, le comportement de l'auto en roulage est normal, mais en ville (feux/ ronds points/ manœuvres ) dès que je roule à basse vitesse, m'arrête, manœuvre, le régime de ralenti tombe tombe tombe parfois, jusqu'à faire caler l'auto.  
J'insiste sur le parfois, car par moment le régime tiens très bien (et stable) aux alentours de 500trs/min (cad entre la valeur la plus basse et 1000), et 100 mètres plus loin, au prochain rond point le moteur s'étouffe au moment de changer de rapport. Ceci à froid, comme à chaud. En gros elle n'aime pas la ville, mais je ne fais quasi que ça hélas.
 
A votre avis??? Carbu??? Filtre à essence (je ne connais pas les symptômes) autre???? ou juste l'humidité et ya rien à faire???        
 

Pour le filtre a essence, mes symptomes etaient : Trou a l'acceleration des que la voiture chauffait un peu (comme si j'avai une panne d'essence), obliger de couper le moteur car ne tenait plus le ralenti (ne tournai plus tres rond non plus), apres une attente de 5min, ca redemarre normal, aucun bugg, jusqu'a ce que ca rechauffe (500m plus loin...).  
Apres m'etre rendu fou en croyant que c'etai les carbus, j'ai changé le filtre a essence qui etait bien noir d'ailleurs, coût : 15€ et c'est reparti !!!
Le filtre a essence est situé au niveau du reservoir sous un cash en plastique...il est souvent oublié...
 
Pour le starter, cet ete je le mettai pendant 2 ou 300 metres, pour moi c'etai suffisant, defois je l'oubliai meme, car pas besoin...mais c vrai que maintenant avec le froid nouveau, je le laisse un petit peu plus longtemps, j'essai d'etre a l'ecoute de la voiture, c'est elle qui choisi....