salut a tous, depuis peu je suis proprio de ceci...
 

 
voila les futur modif que je vais apporté...
 
ressort HR -4

 
le collecteur 4-2-1

 
le reste de la ligne (raceland)

 
l'admission d'air (tenzo r)

 
la paire de phare.

 
il reste les vitre teintées
          les jantes
          peinture des plastiques
 
pour l'installation hifi je vais faire un caisson sur mesure en polyester, je vais faire un autre poste et vous montré la realisation de celui ci...
 
a suivre ( si vous avez des idées ou des conseils je suis preneur a 200%)
 

si je peux me permettre dans ton titre tu veux booster ta civic mais avec un caisson sur mesure tu va l'alourdir
 
pour les ressort c'est dommage tu devrais plutot te diriger vers un kit complet amortisseur et ressort
 
pour le collecteur et la ligne bon choix quoi que en inoxcar ça aurai été pas mal aussi
pour l'admission tu devrais penser a une admission dynamique plus performantes
 
voilà mes conseils maintenant c'est toi qui vois avec le budget que tu t'es fixé

merci pour tes conseils, je prend note.
 
pour le caissons, je sais ces du lourd mais j'aime trop la musique pour me privé de sa
 
admission dynamique ok
 
 
je viens de regardé le prix des admissions dynamique et bien ces pas donné, je me suis dis, pourquoi ne pas utilisé le polyester pour fabriqué la coque??? et acheté le filtre et les tubes après....
 
voila un exemple d'admission dynamique...

 
a plus      

Une admission statique est bien plus performante sur les moteurs VTEC. Comme sur la plupart des moteurs atmo, d'ailleurs...

 
c'est a dire, car je sais que sur une 106 s16 atmo donc une dynamique est très performantes après les statiques pour les vtec qui sont particulier je sais pas trop...
sinon tu as le champignon qui est vraiment top
 

L'injection d'une 106 est vachement moins complexe qu'une injection d'un VTEC...
 
L'électronique (en faits, informatique...) gère tout, y compris l'afflux d'air... y mettre un courant d'air (ce que fait l'admission dynamique) fausse les calculs et donc réduit les performances globales du moteur.

oki je savais que le vetec etait complexe mais pas autant

en conclusion,
 
il me faut une arrivée d'air bien placée pour avoir du frais, MAIS je ne dois pas la mettre a un endroit ou l'air serait boostée (exemple: derriere la prise d'air principal du pare choc.
 
 
je pense que le meilleur endroit serai derriere le phare (emplacement d'origine) avec une protection contre la chaleur du moteur.
 
en résumé admission statique dans la contre aile....
 
merci a vous tous.... toujours agréable de vous lire...
 
       

Le mieux, c'est une CAI (cold air intake) près de la roue av-g. Il faut démonter le bouclier de la roue, mais ça en jette, à ce qu'il paraît.

Je pense avoir trouvé la solution  
 
je vais prendre une admission direct de cher EAM et lui ajouté cette cloison en métal vu sur la photo
 

 
les ligne rouge represante un joint qui sera écrasé par le capot (pas d'air chaud du moteur)
 
et la flèche indique l'emplacement de l'arrivée d'air ou le trou qui sera fais dans la contre aile.
 
voila a+    

c'est une des solution bonne continuation

ta civic c'est une lsi donc le kit d'admission le mieux c'est un dynamique par contre une admission avec tube inox te fera donner un meilleur bruit (aspiration) mais tu ne gagnera pas enorme. Il faut que l'air soit en turbulence dans ton admission cela le fait arriver plus vite. Moi j'ai mis un kit BMC sur ma lsi il repond a toute les contraintes, deplus il fournissent une turbine pour que l'air s'engouffre.
Si tu veux je peut te montrer des photos.
a+

 
en plus c'est un bon rapport qualité/prix

Encore une fois : Dynamique = pas bien.
 
Laisse donc faire le venturi de ton admission. Ca génère moins de turbulences.

IL faut pas oublier que sa caisse est une lsi et pas un vtec. De plus c'est un preparateur rally qui ma conseiller point de vue kit admission aussi non si tu te sent capable de prendre le spoon c'est le meilleur moyen de gagner vu que c'est l'admission idéal pour les honda

LSi, c'est juste la finition de la voiture. Bien sûr que si que le 1.5L est un VTEC. VTEC-e, même.

Faux, les 2 font 90ch et ils sont tous les 2 appelés EG4, mais le 1.5L LSI n'est qu'un 16S simple, le VTEC-E c'est le 1.5L VEI  

Et c'est quoi, alors, le 1.5L VTEC-e iLS de 115ch de mon ami, sur sa Civic de 2000 ? Ôo

Tu le dis toi même, tu parles de l'iLS avec le 1.5L VTEC-E de 114ch (produite de 96 à 2000), hors depuis le début on parle d'un coupé LSI (produit de 92 à 95) d'ou le 1.5L 16S de 90ch 102ch (dû à l'injection multipoint, je l'oublie toujours   ) sans VTEC    
 
(d'ailleurs sur le coupé il n'y a eu que 2 moteurs, le 1.5L LSI 102ch et le 1.6L ESI VTEC de 125ch)

ma honda civic ej1 est une 15 lsi de 110ch+-  de 1994

Donc elle fait 102ch d'origine, et non 110ch (à moins qu'elle n'ait déjà des modifs)  

Moi j'ai une EG4 avec le meme moteur que toi et il fait bien 102ch d'origine maintenant y fé plus mais je te le dit mais un dynamique,moi je sent bien la difference autant niveau reprise et accel. Par contre niveau essence aussi. Mais ce sont des petits moteur qui pousse bien quand meme.

La hatchback (EG4) fait 90ch d'origine, puisqu'en injection monopoint. Le coupé (EJ1) lui fait 102ch car en injection multipoint  

pour info a l'origine les ej1 font bien 102ch mais depuis j'ai monté l'admission dynamique et le collecteur et je peu dire que ces le jour et la nuit, il me reste a mettre le reste de la ligne..
 
cette voiture est terrible rien a comparé avec ma ej9 14is de 99

 
ben comme quoi l'admission change beaucoup de chose si elle a suffisament d'air ben bonne continuation je vais continuer a regarder l'evolution de cette civic  
a quand la photo de l'admission?  

oui sorry, choisir entre un numerique et une admission j'ai fais mon choix ...        

 
perso c'est le meilleur choix  
par contre c'est quelle marque?

juste pour rigolé    
EJ1 => civic coupé VTEC de 94a96, de 125ch
EJ2 =>102ch
 
c'etait juste pour en rajouté un ptit coup
lol  

 
Sinon exact il y a eu confusion entre les codes  

92-96 pour les civic oui
mais pour les eg
 
les coupé c'est 94-96 !    
sur et certains ( en tout cas pour la france)
 

oui ej2 ooouups

Bah c'est pas les données que j'ai pu récupérer, le coupé ayant les mêmes dates que les hatchback (d'ailleurs quand j'avais mon EG5 de 93, un de mes amis avait une EJ1 de 92 origine France)  

J'ai bien dit que le moteur a été changer c'est celui de la ej2 qui il y a maintenant et je m'en doute que c'est terrible moi la je vais mettre une epron et j'arrete la question perf.

jsuis aller vérifié sur ejsquad ( forum spécialisé pour les coupé)
ils disent bien 94-2000
et j'ai le souvenir de plusieurs journaux d'occas avec les date 94_96
enfin bon peut importe l'année, les coupé c'est les meilleur  

Plutôt les hatchback, car plus légères et plus agiles