bonjour
je viens de recuperer une civic de 95, 1.5 lsi, on a du changer le moteur, donc le moteur a été changé, tout s'est bien déroulé, le moteur n'a pas tourné depuis 2 ans mais à démarré au 1/4 de tours, elle roule bien, ralenti à froid est bon...  
mais une fois plus chaude, le ralenti est très très bas, et elle fini par s'éteindre
j'ai aussi le check moteur qui reste allumé au tableau de bord (au tout début non), c le lendemain qu'il est resté allumé
et j'ai aussi un autre problème, qd je pompe sur les freins (comme si je purgeais) le regime moteur a du mal, elle fait comme des ratés
 
donc voilà je viens voir si quelqu'un saurait peut etre m'aider à corriger tout ça ou du moins m'expliquer ce que ça pourrait etre??
une tite précision aussi, sous le collecteur d'amission, sur le bloc apparement y aurait une sonde à brancher, mais il me semble que j'ai pourtant tout bien rebranché du cablage qui était dans la voiture, et là je ne vois aucun cable qui pourrait s'y brancher
 
peut etre que le problème vient juste de là je ne sais psa
 
merci d'avance pour vos réponses

euh personne n'a d'avis!?

Bonjour,
 
Ton soucis vient de la régulation du ralenti, çà peut en effet venir du câble qui n'est pas branché. As-tu vérifié si çà n'été pas le câble de la sonde lambda ?
 
Parce que si ton ralenti à froid est bon (sonde lambda inactive), lorsqu'elle doit entrer en action (dès que le moteur est chaud), ton ralenti est mal régulé.
 
L'autre possibilité, plus cher, une bougie HS, mais je n'y crois pas si ton moteur tourne rond sur les régimes intermédiaires.
 
Enifin encore plus cher, le calage des soupapes (surtout si tu as le VTEC) a faire réglé ou sonde lambda grillé. Un passage en concession et la vérifiaction via la prise diagnostic (si tu connais le garagiste, tu ne paieras rien) te donnera une réponse précise. (J'ai eu le coup sur ma CTR de 2002 à 110000 kms, 130 euros le réglage des soupapes)
 
J'espère que çà t'aidera

oui le diagnostic ces le meilleur a faire, j'ai vais la même chose.

bonjour
merci pour vos reponses mais ça va j'ai trouvé
en fait le tuyeau était une des dépression et c'est ça qui faisait qu'elle tournait mal à chaud, mais j'ai du changer la tresse du bloc moteur, pcq sur le moteur que j'ai remonté il y a une sonde en plus que sur le moteur d'origine (au dessus du filtre à huile), et donc sur la tresse d'origine je n'avais pas de quoi la brancher
 
par contre j'ai parfois encore des petits ratés lorsque je pompe plusieurs fois assez rapidement sur le frein, et le regime moteur augmente, c'est pas très fort mais parfois on entend que ça "pete" legerement dans le pot
 
je sais pas du tout d'ou ça vient, peut etre le callage de l'allumage