J'ai une civic de 2009 depuis 2 semaines, je fais de très petits trajets (à peine 300 km en 2 semaines) et je tappe du 10 l/100 !!  
 
Elle a 3000 km au compteur, est-ce du au rodage ???    
 
Et vous, ça donne quoi en conso ?  
 
Merci

euh... j'ai aussi une civic 1.8, mais je suis à 7.5 litre en consommation mixte. plutôt 6L sur autoroute et plutôt 8.5 en ville. Il est vrai qu'en ville il suffit de conduire un peu agressivement pour rapidement arriver au 10L. Surtout quand il y a beaucoup de feux rouges .
 
Comme tout véhicule, c'est au démarrage d'un stop qu'elle consomme un max. Perso, pour un démarrage avec un min de carburant, je la lance à 1500tours avant de lâcher l'embrayage et de continuer à accélérer.
 
Cela dis, ne faites pas trop attention aux indications de consommation du tableau de bord. j'ai eu une surprise hier. J'étais au point mort, la voiture avançait lentement et je consommais 5L! donc j'ai refais le test point mort sur autoroute et une descente...(vite fais). Ben l'indicateur calcule la consommation en fonction de la vitesse et l'accélération du véhicule (et non du moteur). du coup, si vous êtes en descente au point mort, l'indicateur de consommation vous indique facilement une consommation de 6L. et 20L si le véhicule était arrêté.
 
Je vous conseille donc de calculer la consommation en notant les kilomètres effectué avec le plein que vous avez fait.
 
PS : je suis encore en rodage 1400km et encore loin des 6.7L mixtes définis par honda

Merci pour ce commentaire.

300km en 2 semaines, ça sent les petits trajets donc moteur toujours froid. Donc la conso est tout à fait logique. Au début quand je faisais 2*3km/jour, j'étais aussi à une conso de 10/11L, dés que je me suis éloigné et que mon moteur c'est rodé ma conso à baissé (première baisse vers 8000km, puis une deuxième vers 20000km). Et actuellement je suis à 6.7/6.8L au 100km avec un parcours mixte (60% départementale, 40% ville/village, sur route sinueuse/valloneuse)  

bonjour, voila mon expérience en terme de consommation :
trajet 8kms aller : périphérique avec bouchon et routes avec feux tricolore  => autonomie un peu plus de 500kms avec le plein ( 48L )
=> soit 9,6 L/100kms
trajet 68kms aller : route départementale + nationale + traversé de village ( vitesse variable 50 - 90 - 110 km/h ) => autonomie un peu plus de 660 kms avec le plein ( 48L )  
=> soit 7,2L/100kms
 

Le rodage joue bcp. Au niveau copmportement, je sais pas si c'est moi qui sais mieux l'exploiter, mais je trouve la mienne plus performante maintenant à 45'000 qu'avec ses 21'000 à l'achat.....et je suis à 6.6L de moyenne depuis la remise des pneus hiver, en 18x225! Et tu connais les routes par chez moi....

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Plus je la connais, plus je l'aime...

C'est ça la joie des VTEC Honda, plus tu roules et plus il se "rôde". Aprés tout on dis qu'à 100000km, ils finissent à peine le rôdage  

tu penses? hum... t'as plus d'années de conduites que moi pour avoir raison   . On va tout de suite revenir au style normal . Merci pour le commentaire.
 

 
??????   Si c'était pas le toboggan, je te dirai que la vitesse de la voiture est toujours constante. Mais là...
 
Je peux te demander de faire un test?  
Prend une descente (celle que tu veux, mais avec une vrai pente). Arrête la voiture. Met le frein à main et met là au point mort (moteur allumé). Ensuite, enlève le frein à main et laisse la passer au moins les 5km/h. Depuis que tu lâche le frein à main, regarde la consommation instantanée. Chez moi elle monte à 20litres comme au démarrage d'un stop quelconque.
 
 
 

 
Ce qui signifie qu'il vaut mieux acheter une civic d'occase . Cela dis, les pneus d'hiver sont plus durs, se colle moins à la route. On consomme généralement moins avec.
 
Pour le rodage, t'as bien raison. Mon père roule toujours comme s'il faisait le rodage de sa voiture . Il a une VW avec 290000km. Le moteur NE perd PAS une goutte d'huile!!! les amortisseurs sont d'origines!!! et j'en passe!!! ça me motive à rouler comme lui ... (des fois je n'y arrive pas... ah la jeunesse )

 
 
 
Les pneus d'hiver plus durs? Alors non, c'est tout le contraire et heureusement, sinon l'été on aurait des pneus qui fondraient sur le bitume brulant!    
 
Pour la conso instantané, je confirme qu'au point mort ça m'annonce 0L....bizarre!
 
Pour l'embrayage, il faut s'imaginer 2 roues crantées. Donc si tu fais rentrer en contact celle qui tourne déjà à 1'500 tr par minute avec l'autre à l'arret.....ça risque de ne pas trop aimer.    
 
 

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depuis 1992, ya un truc qui coupe l'arrivée d'essence dès que tu laches l'accélérateur, d'où la conso a 0

 
  faut vraiment que je récupère mes heures de sommeilles....  
 
 

 
vous avez dis bizarre? comme c'est étrange...
 

 
ah je comprend mieux ce que tu veux dire. J'arriverai pas à t'exprimer exactement ce que je voulais dire. mais tu as totalement raison. Il ne faut pas lancer le moteur, puis lâcher l'embrayage. Il faut faire les 2 en même temps. Et c'est comme cela que j'arrive à mes 1500tr. Entre le crochement et le relâchement complet.
 

 
Bah, j'ai vu des gens qui roulent comme ça, ça nique bien l'embrayage comme il faut après ils s'étonnent que l'embrayage est à changer.
J'ai décliné des offres d'occasion à cause de ça, surtout les petits vieux, il faut bien les voir conduire. Ils sont méticuleux mais pas tendres avec l'embrayage.

 
En effet, y a des embrayages qui patinent méchamment! Et ça chauffe vite ces bestioles là.....

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On voit de tout. Pour moi le pire c'est un gars qui restait sur le point de friction alors qu'il était sur une forte pente. Le but de la manoeuvre? discuter avec un ami qui descendait.  
Il est bien rester au moins 10min!!!! pour finir, il est parti, car l'odeur de brûler était de plus en plus grande.

Salut mon père est à sa seconde civic diesel et je trouve sa conduite extraordinaire. Je suis en conduite accompagner et j'adore cette voiture et surtout cette marque. Mais ma mère a un RS et je préfère la conduite des essence!! c'est pour sa que je vous demande si la civic i-vtec a un bon moteur et surtout est-ce qu'il en veut? J'habite dans l'une des plus belle région de france mais dans l'arrière pays est donc c'est des route sinueuse et j'aime bien m'amuser a chatouiller l'accélérateur des voitures!! Donc je vous prirez de me répondre le plus rapidement car j'ai bientôt mais 18 ans et pour mon bac mon père m'offre cet voiture!! Donc réponder moi vite merci!!!

Salut Tanners
 
t'en as de la chance !
 
Le 1.8 140 CV est sympathique, mais il ne faut pas hésiter à monter dans les tours... Venant du diesel (2.0 HDI de peugeot), j'étais plus habitué au coup de pied du turbo.
Ici, faut rétrograder ! La conduite est donc différente car ça t'oblige à rester très haut dans les tours, et là, le bruit est assez présent dans l'hébitacle.
 
Si ton père te l'achète neuve cette petite voiture, prend une voiture peut-être plus pêchue ?? (cooper S, polo GT ??? Mais gare à l'assurance !).

 
Il ne faut pas exagérer.....le 1.8 est largement suffisant pour conduire dans la circulation d'aujourdhui, meme en restant sous les 4'000tr.
 
C'est vrai qu'en tant qu'atmo il montre un autre visage passé 4'000 tr, mais il reste suffisament souple en dessous!

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Plus je la connais, plus je l'aime...

  , perso sur mon trajet domicile/travail, je dépasse rarement les 3500tr, je monte aux 6800tr juste pour mon plaisir  

 
Tout dépend de ton style de conduite et de l'argent que tu voudras mettre par la suite. Si t'es comme Nico_54 et que tu veux une caisse de course, lance toi sur du plus gros calibre. ça veut aussi dire plus de consommation, plus de frais (pneus, pièces, garage, ...). Et ça n'a rien à voir avec la marque du véhicule.
 
Je suis un grand routard. Mais si je veux faire le fou, je préfère louer une grosse cylindrée et un circuit   . Pour la route publique, je cherchais autre chose, mais surtout pas un "vaud" ni une voiture super sportive (type ford focus RS avec 305ch). Avec la honda civic 1.8i-vtec, j'ai trouvé réponse à tous mes besoins :
- Grande, mais pas trop (pour trouver des places de parc)
- Intérieur spacieux
- look sportif, mais pas agressif. Et surtout ne ressemblant pas au 80% des autres voitures.
- conduite tranquille et sportive. (avant les 3500tr, tu peux conduire super tranquille, sans manquer de puissance. après les 3500tr, miam. Me réjouis de pouvoir passer le cap des 4000tr   )
- Bel intérieur
- consommation normale pour une voiture de ce gabarit et de cette puissance
 
En fait c'est un superbe équilibre entre une conduite tranquille et agressive. Elle répond complètement aux 2 styles de conduites (pour la route, en circuit, il y a toujours mieux )
 
Le meilleure moyen reste de tester la voiture.

Oh, tu as de la chance d'avoir un papa qui t'offre une civic de 140ch.
Mais renseigne toi d'abord pour le prix de l'assurance car à 18 ans et 140ch, c'est très méchant comme tarif et je doute sérieusement qu'on t'assurera sans état d'âme.
Enfin bon, on verra bien. Les jeunes d'aujourd'hui ont honte de rouler en 205 et pourtant, j'ai un collègue de 20 ans qui a une 205 GTI et il s'amuse bien avec.

 
A mon avis, en compacte de 140cv ESSENCE, elle doit pas avoir foule en concurrence sur la conso....  

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arf avec une consommation moyenne de 7.3L, je la trouve dans la moyenne. Certes, elle consomme plus vu qu'elle est encore en rodage.

 
Si tu conduis relax comme tu l'a dit il y a qqes tps, c'est un bon demi-litre en moins, avec les conditions de conduites par chez nous (sauf si tu vas à Gneve ts les jours   )

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ouaip je conduis pépère (moins il y a de frais, mieux c'est ), enfin, généralement . Tu penses le contraire vu ma consommation?  (beaucoup de ville, moteur à froid, et de l'autoroute entre yverdon-lausanne n'est pas plate).
j'ai déjà noté une baisse depuis le tout début (7.6). Je pense que ça va encore baisser vu qu'elle est encore en rodage. Du coup, je trouve cette consommation normale.
 
Certes, si je faisais plus d'autoroute, ma consommation diminuerai...

C'est clair que la ville ça douille......mais fais-toi un peu de route cantonale une fois pour voir, et tu verras surement une conso extrêmement basse.

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Je viens de m'acheter une FK2 (1.8i-Vtec 140ch) et apres 500km je suis à 6.6l/100.
 
Mettre à jour l'ECU te fera baisser d'au-moins 1l ta conso. Et en conduite on ne remarque pas de différence (J'ai demandé à la reception de ma Civic qu'ils le fait d'office). Mais même sans cela, 10l/100, sachant que les 1000 premiers km on devrait eviter les Vtec (4200tr/min sur ce moteur pour info) et pas passer les 3000tr/min, ca parait enorme.
 
L'idéal pour un bon rodage de moteur Vtec (bien qu'il soit pré-rodé) c'est de ne pas depasser les 3000tr/min les 1000 premiers km et rajouter 500tr/min par tranche de 1000km. A 2000km tu peux faire rupter tout les rapports, mais sans excés. A 3000km, lache toi, les Vtec c'est fait pour arsouiller !!
 
Normalement, si après sa tu fait comme dit, MAJ l'ECU et fait un bon rodage, tu devrais par la suite avoir un moteur qui tournera mieux et plus longtemps et des conso revu à la baisse.

Je te poste mon topic original:
 
Pour ceux qui sont avides de connaissances et comprennent l'anglais...
 
http://asia.vtec.net/Engines/RiVTEC/index.html
 
"Thus it is a completely different idea from the VTEC implementations of old where VTEC will always open after a certain rpm, irregardless of the driving conditions. This is also the reason why Honda feels it is justified to call this new implementation an i-VTEC implementation, 'i' of course meaning 'intelligent'. This is because the engine/ECU is 'smart' enough to know if conditions are right or not for VTEC to engage."
 
Donc en gros il y a pas un régime moteur au dela duquel le vtec s'enclenche!

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pour le rodage, tout est décrit dans le manuel . Le manuel indique qu'il faut réaliser un rodage (bien que certains garagistes, même Honda, dirons qu'il est déjà roder d'origine comme toutes les nouvelles voitures (ce qui est 2x faux)). Si je me souviens bien, il ne faut pas dépasser les 3000tr pour les premiers 1000km et les 4000tr jusqu'au 3000km. par la suite, augmenter par 500tr chaque 1000km (plus très sûr de cette dernière donnée).
 
Pour le vtec, le manuel s'ignale qu'il s'enclenche à 4500tr pour un moteur i-vtec (jusqu'à 7500tr) et 5000tr pour la CTR (jusqu'à 8500 si je me souviens bien). Sur youtube, j'ai trouvé une vidéo expliquant le fonctionnement du i-vtec. Il signale, qu'entre 3500 et 4500tr, le passage se réalisait progressivement entre sans et avec Vtec. Le Vtec agissant directement sur le mélange de carburant et d'air. Du coup, j'ai compris pourquoi je sent une petite poussée à 3500tr.
 
Faut que je me renseigne pour cet ECU. Généralement, ses paramètres sont modifiés pour augmenter la puissance du véhicule. Ce qui implique une plus faible longévité du moteur. Dans le cas contraire, que se passe-t-il?
 
Pour ma consommation, ça doit être dû à la ville. je fais beaucoup de petits trajets en semaine et le moteur est souvent froid.  
 
Pour la petite histoire de consommation, Fiat ont fait un joli système (en tout cas sur les 500). Tu plante une clef usb sur ta voiture dans laquelle toutes les informations du véhicule sont sauvegardées. Du coup, le conducteur peux planter cette clef sur son pc, à la maison, et voir où il consomme trop d'essence. C'est un beau système pour apprendre rapidement à connaître son véhicule.

En effet c'est pas mal comme idée de la part de Fiat....
 
Je sens également un léger surplus de couple vers 3'500......pas sur que ce soit grace au Vtec. D'ailleurs on ne sent quasiment rien sur le SOHC comparé au DOHC de la CTR!
 
Mais Mitsh t'as pas dit que tu étais parti pour 4j? T'es resté bloqué au Gothard ou bien?  

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> ECU :C'est sous garantie puisque c'est fait par Honda eux même.
 
Mon garagiste ne le savait pas qu'une MAJ de l'ECU etait dispo. Peut etre le tiens ne le sera pas, c'est l'occas de l'informer. Enfaîte c'est la version de l'ECU pour la FK2 Phase 2. Rien de nouveau en comportement mais "mis à jour" point de vue emission polluante avec des conso revu à la baisse... Bien entendu, il te fait ça gratuitement.
 
 
> Vtec : Suivant le moteur i-Vtec, le dit Vtec ne s'enclenche pas au même moment (c'est plus claire en comparant les courbes -que je n'ai pas la- des différents moteurs) :  
 
- 1.8 140ch (FN1 / FK2) : 4200tr/min (mais 4500tr/min sur le compteur effectivement... Comme pour la vitesse, c'est pas précis à 100%).
- 2.0 200ch (CTR EP3) : 6200tr/min
- 2.0 201ch (CTR FN2) : 5000tr/min (pas sûre à 100% de celui-la).
 
Après, tu peut deplacer le passage au Vtec en modifiant la courbe de puissance (Hondata, etc).

  oui oui... mais j'ai trouvé une antenne wifi perdue dans la montagne et j'ai pas résister à me connecter...        

 
LOL. Faut que j'amène l'ORNI au lavage, car elle devient vraiment crade là....ça serait bien si on pouvait en profiter pour enfin shooter!  

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pour le 2.0l 201 de la type r c'est 8000tr/min. Le couple maxi n'est pas parmi les plus fort mais la zone rouge (ou même rupteur) et tellment loin dans les tour que c'est une vrai bête. Et merci pour vos renseignement me tarde mais 18 ans!!!