Bonjour a tous! Voila je suis actuellement jeune chauffeur et possesseur d'une EG3. Ca va elle marche bien mais il est temps de changer. Donc je suis interesser par les moteur un peu plus puissant et j'hesite entre la LSi la Vei et la Esi. Je voudrai savoir ce qu'il a de mieux point de vue de ma situation de jeune chauffeur (assurance ), de la conso. et niveau perf des 3;

Salut à toi, alors pour clarifier ->
 
EG4 LSI : 1.5L 16S 90ch
EG4 VEI : 1.5L VTEC-E 90ch
EG5 ESI : 1.6L VTEC SOHC 125ch
 
L'ESI possède les meilleur perfs (rupteur à 7500tr   ), mais elle est plutôt rares en bon état et sera la plus chère en assurance (8cv)
Les 2 EG4 ont des perfs similaires, mais la VEI est plus accés éco (rapport de boîte allongé, VTEC-éco) et sera celle qui consommera le moins (par contre elle est encore plus rare que l'ESI).
La LSI est un 16S "simple" qui offre de bonnes perfs pour la puissance (poids contenu), elle consommera autant que l'ESI (environ 7L/100km, avec mon ex-ESI, il m'arrivait même régulièrement de descendre à 6.5L)
 
Donc vu ton profil je te conseil de regarder du côté des LSI, ce sont les plus courantes, l'assurance devrait être abordable et la conso correct.
 
 

Ok, je te remercie et je voudrai savoir une petite chose concernant la Lsi, j'ai un copain qui en a une en coupé elle developpe soit disant 105ch j'aimerai savoir si c'est possible et si oui si il existe pour la hachback

Sur le coupé le 1.5L LSI développe exactement 102ch dû à une injection multipoint, hors sur la hatchback le 1.5L LSI est en monopoint d'ou les 90ch  

Ah! Ok! Donc je ne pourais jamais avoir exactement le meme moteur que la coupée donc pas les meme performance c'est ça?

On peut adapter l'injection du coupé sur la hatchback, mais c'est assimilé à un swap et c'est illégal. Mais de toute façon la hatchback est un peu plus légère que le coupé  

En parlant de ca je suis en train de reunir les pièces pour passer en multipoints!!

Mais sinon oui c'est l'EG4 lsi qui serai le plus adapté pour toi!

OK et quesque vous pensez de la crx 1.6l 16s?

C'est bon je suis partis pour la eg4 lsi le vendeur ma dit quelle fesait 105 ch car il a mis l'injection de la coupé mé il ma parlé de monopoint je comprends pa trop? Es qu'il y a des coupés en monopoint et il ma parlé aussi de boite a air modifier es ce que sa change vraiment quelque chose

Le coupé est en injection multipoint d'origine, donc si il t'as mis un monopoint (origine sur les EG) elle ne fait que 90ch.
Pour la boîte à air, tout dépend ce qu'il a fais (perte, gain ou rien)
 

salut donc j'ai vu pour la boite a air aparement il a fait un trou en dessous pour metre un tuyau d'air qui sort pres du parechoc donc????:jap:

moi si j'ai compris il t'a mis l'injection du coupé donc en multipoint et pour la boite à air il a juste "branché" en direct, si c'est bien fait...

Oué voila, il a aussi une ligne inox une double sortie remus qui a été vidée l'interieur de la esi et les freins a disques a l'arriere. Par contre j'aimerai savoir ce que vous me conseiller pour optimiser les perf. en terme de kit d'admission de 4-2-1 etc....

ligne inox= juste le silencieux  
pour l'admission si c'est bien placé pour prendre de l'air frais c'est déjà pas mal surtout évite les cônes qui restent près du moteur =air chaud

j'ai la ligne complete de A a Z et la je viens de mettre le kit BMC

Pour optimiser ta voiture, collecteur 4-2-1 décata ligne sortie et admission limace carbone et te casse pas la tete à vouloir cloisonner car c'est du temps perdu pour rien.  
Car ce qui est bien sur les honda, c'est qu'elles sont bien étudié pour évacué l'air du moteur donc quand tu roules l'air du moteur est renouvelé et donc tu as toujours de l'air frais. il n'y a que pendant l'arrêt ou embouteillage ou tu auras de l'air chaud. Pour le reste pas de problème.
 
Tu as les admissions qui descendent loin dans dans le par choc pour chercher de l'air frais mais qui ont un chemin trop long pour arrivé au moteur, donc temps de réaction moins bon par rapport au short ram.
Le must est les ITB mais c'est une autre histoire.

l'air frais arrive nikel mon prof de meca fait du rallye et il m'a fait un systeme de cone et un tube pour creer des turbulances. De plus sur avec le kit BMC ils fournissent une turbine qui permet  d'engoufrer l'air.