Reprise du message précédent :

 
qu'il est douillet . Sans compromis, c'est un mariage difficile qui s'annonce...

 
De tte manière, pas de foto....je cherche pas à aller plus loin!
 
Si j'en achète une ce serait de tte manière la White Championship, pour le look, mais surtout le différentiel (c'est pas clair chez Honda si on peut le monter sur la CTR "normale" )

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

 
C'est pas faux.....je veux un peu le beurre et l'argent du beurre. Ou comme on me le disait récemment "ben achète une GTI"
 
Au niveau de la passion....rien à voir!  

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

  Tellement vrai!!!

Je pense que le "on" c'est moi et je confirme que si tu veux quelque chose de plus confortable il faut acheter une Golf GTI.

Je parle de la Golf parce qu'elle a l'air de te plaire aussi et c'est une très bonne voiture mais plus typée bourgeoise que la CTR .
C'est une question de ressenti : j'ai passé 4 ans avec une Jag mais qu'est-ce que je me suis fait ch...   .
J'avoue que les premiers kms en Type R m'ont semblés bien fatiguants mais maintenant je ne pourrais plus m'en passer.
J'ai aussi roulé en BM's et en voitures du groupe VAG toujours achetées neuves et gardées 3/4 ans mais la Type R est de loin celle qui est la plus agréable et pour un prix (presque) cadeau.
  .

 
C'est vrai qu'elle est pas excessive....et en + ma CC me ferais une reprise pas dégeu!
 
 Mais tu l'as en voiture unique?
 
La GTI me branche aussi, pour son look et son couple qui permet un usage très polyvalent. Le soucis est que la motricité laisse plus qu'à désirer, et que les sensations ne sont pas là.....sans compter qu'elle est tout de meme bien plus chère.

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

La CTR est devenue ma voiture unique parce que j'en ai marre du racket de l'état en Belgique (mise en circulation, éco bonux etc).
 
Question polyvalence, la Type R se conduit aussi sur un filet de gaz et ne manque pas de reprises mais c'est vrai qu'il faut retomber un ou deux rapports si on recherche la performance alors qu'avec ces moteurs essence qui se comportent comme des diesel qui prennent 2.000 tours de plus (j'exagère mais pas tant que cela) ce n'est pas nécessaire.... pour moi cela fait aussi partie du plaisir.
 
Moi, elle me sert de fourgonnette quand je fais des protections de peintures à domicile (Karcher, polisseuse, lustreuse, 2 grand bacs contenant les produits, tout rentre à l'aise dans le coffre).
 

 
Ou ça   :
 

 
Il m'arrive donc de parcourir de longues distances, souvent à 90% d'autoroutes et pas de problème de fatigue due à l'inconfort ou aux bruits. C'est même la première voiture avec laquelle je suis toujours surpris d'être déjà arrivé..... même sur autoroute on trouve le moyen de s'amuser, tu roules peinard à 120 et de temps en temps tu retapes 2 rapports pour vérifier que le V-TECH fonctionne toujours, on sait jamais,hein!  
 
Je me demande si les pneus de celle que tu as essayée n'étaient pas sur-gonflés (vécu par un pote qui trouvait son nouveau Range extrêmement dur en suspension, après vérification il y avait 4 kgs de pression dans les pneus).
Les Bridgestone sont aussi très rigides, c'est le jour et la nuit par rapport aux Uniroyal que je monte en hiver.
Je suis certain qu'en les remplaçant par des Conti en pneus été, on doit gagner en  confort mais perdre un peu en précision.
 
Bref, table sur un conso de 10 litres et ajoute 2.000 kms à ta moyenne annuelle car au début tu vas toujours trouver une excuse pour aller jouer ( ça c'est certain!) et tu auras une estimation bien large du budget.
 
Et puis, il faut se faire plaisir car c'est peut-être la dernière "vraie" voiture que l'on pourra s'offrir quand on voit le climat autophobe dans lequel nous vivons.
Sera-t-elle remplacée? Déjà que je me voyais en nouvelle S2000 dans 3 ans, c'est foutu i en aura plus   .
 
 

 
Merci pour toutes tes précisions!    

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

Ah lala....avec le pack gp comme je le ferais elle fait vraiment trop maaaal Mamaaaaaaaan!  

Par contre je laisserais l'avant d'origine je pense.....

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

rien a dire elle est terrible cette bombe

 

 
Moi aussi ma petite soeur declenche son V-tech    
 
Par contre moi je prefere declencher ca!!

 
sans rancune  

     
 

 

 
Derrière la CTR 2009 (de l'extérieur j'ai pas l'impression de voir de gros changements    
 

 

 

 

 

 

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

http://www.webcarnews.com/articles [...] 094376.php
 
" La gamme 2009 n'en oublie pas pour autant les amateurs de sport car qui dit Civic dit forcément Type R. Toujours forte de 201 ch, elle brille par son tempérament surtout à partir de 5 000 trs/min , moment où le fameux « effet VTEC » envoie valser l'aiguille du compte-tours à près de 8 000 trs/min dans un vacarme digne d'une moto. Jouissif ! Mais en version normale, le train avant est vite dépassé par la puissance. Qu'à cela ne tienne, Honda propose la série spéciale Championship Edition.
Dévoilée à Genève, elle arbore une livrée blanche rehaussée de jantes 18 pouces blanches elles aussi. À l'intérieur, on retrouve les superbes baquets Recaro rouges et noirs, le pédalier et le pommeau en aluminium ainsi que la fameuse moquette rouge. Toutes les versions Championship disposent d'une petite plaque d'identification numérotée. Mais au-delà de ses spécificités esthétiques, elle se dote d'un différentiel à glissement limité qui améliore de façon considérable son efficacité. Sur la route, la différence n'est pas flagrante, mais sur circuit, on passe plus vite et plus proprement partout sans subir les cris de douleur des pneumatiques. Ainsi équipée, la Type R revient dans la course face aux meilleures GTI du moment, son retard étant dû auparavant à sa prise de poids et à sa puissance stagnante. Look agressif, moteur démonstratif et châssis affûté, la Type R Champioship Edition s'affiche comme la meilleure Civic sportive de tous les temps. Une place qui a un prix : 30 800 EUR. "
 

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

 
Excellent   ..... c'est écrit dessus et je le sais pourtant!
Faute d'inattention .

Golf GTI

http://www.cartech.fr/news/civic-type-r-39502966.htm
 
Agressive, un rien arrogante mais surtout très aguicheuse : la Honda Civic Type R, qui vient d’être légèrement restylée, ne manque pas d’air, ni de souffle. Contact, moteur, accrochez vos ceintures : ça décoiffe !
 
Comme pour le reste de la gamme, les améliorations apportées à la version sportive Type R du millésime 2009 de la Honda Civic sont plutôt discrètes. A l’extérieur, les boucliers, bas de caisse et feux arrière ont légèrement été revus tandis que la calandre se pare d’une moulure graphite lui conférant un air encore plus agressif. Par rapport aux modèles 5 et 3 portes (Type S), la hauteur de caisse est abaissée respectivement de 30 et 15 millimètres et les jantes 18 pouces de série accueillent comme à l’avant et à l’arrière le logo Honda peint en rouge. Une différence de couleur qu’on retrouve à l’intérieur : l’éclairage de l’instrumentation, les tapis de sol, les gravures du levier de vitesse et les surpiqûres des sièges baquets sont également teintés en rouge.
 
8000 tours/minute
 
Le reste de l’habitacle est identique à celui des versions haut de gamme de la Civic. On retrouve donc le chargeur 6 CD, la climatisation bi-zone et même, pour la version Type R Heritage Navi, le système de navigation à commande rotative. L’esprit n’est donc pas 100% tourné sport, le confort gardant sa place. Les puristes seront sans doute déçus.
 
Pourtant, dès la mise en route (toujours en appuyant sur un bouton rouge… après avoir tourné la clé), le 2.0L i-VTEC atmosphérique de 201 chevaux émet le son rauque caractéristique de celui qui ne demande qu’à monter dans les tours. La zone rouge graduée à partir de 8 000 tours/minute est prête à accueillir l’aiguille du compte-tours. Ce qu’elle fait d’ailleurs dès les premiers tours de roue. Quelques kilomètres de départementale et de petites routes de campagne offrent déjà d’intéressantes sensations à l’accélération et au freinage que nous nous sommes empressé d’aller développer sur circuit. Après quelques tours, on ressort enchanté par les sensations ressenties : la Type R en a dans le ventre et grâce à un freinage efficace et une motricité correcte, permet d’aller se faire plaisir sans exagérer.
 
Différentiel autobloquant
 
En fait, le comportement de la voiture est très sain. Trop sain même. Sans doute les différentes assistances électroniques empêchent-elles le châssis d’offrir un aperçu de toutes ses possibilités. Qu’importe, on change de modèle et on passe à la version Championship Edition. Toute de blanc vêtue, elle comporte une différence de marge avec la version Heritage : son différentiel autobloquant. Il permet de mieux répartir le couple sur chaque roue avant, en fonction de sa vitesse de rotation, pour éviter qu’elle ne tourne à une vitesse trop différente des autres. Cette vitesse n’est en effet pas la même, en virage, entre la roue intérieure et la roue extérieure. De quoi éviter le sous-virage, bénéficier d’une meilleure motricité et d’une meilleure inscription du train avant dans la courbe. On sent bien que quelque chose empêche la voiture de faire n’importe quoi. De quoi du coup aller un peu plus taquiner ses limites sans craindre le tout droit et la sortie de piste. Ce qui permet d’augmenter encore les sensations et de comprendre qu’on a affaire là à une vraie petite bête de course très agile.
 
Les vrais amateurs de sensations fortes se tourneront donc sans doute vers elle, pour un prix de 30 800 euros, soit 1 000 euros de plus que la version Heritage vendue 29 800 euros. Cette dernière peut recevoir le système de navigation GPS pour un total de 2 400 euros supplémentaires.
 
     

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

@ invitjag.
 
Quand tu cites quelqu'un reprends son post en entier.
 
 

Merde, ça casse!

http://www.turbo.fr/honda/honda-ci [...] nda-civic/

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

Superbe voiture
Alors Tartiflette, il est prévu pour quand ton achat  ?  

---------------
Honda Civic - Virtuose (Sport) 2,2 i-cdti Gris Galaxie : je suis comblée
 
http://hondacivic50.skyrock.com/

 
Ben il est pas vraiment prévu pour le moment    

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

 
Pas étonnant, c'est Turbo de M6 avec tout les abrutis de TF1-M6-Autoplus-Argus. Ca casse de l'essence ou une marque étrangère. Ca adule les diesels, les françaises et BMW-Merco.
 
Truc marrant, Turbo-Autoplus passent leur temps à toucher le plastique du tableau de bord et chialent car ce n'est pas moussé. Mais foutez la paix aux plastiques, je ne les touche pas quand je roule.  

Pour apporter ma contribution, je dirais juste que je suis tout à fait d'accord avec JAG DRIVER. J'ai moi aussi une CTR comme seule voiture. C'est vrai qu'elle est pas dès plus confortable mais tu t'en rendras surtout compte si tu changes de voiture. Je me suis jamais autant dit que ma CTR est dure qu'après avoir conduit le monospace de mes parents pendant deux jours. Mais ça a été vite compensé par d'autres arguments.    
 
Au quotidien, c'est franchement supportable...même sur les routes pourries de Belgique! J'ai fait environ 30.000 km avec la mienne cette année (je tablais plutôt sur 15-20.000 ) donc je ne peux que confirmer qu'il vaut mieux prévoir plus de kilomètres que ce que tu fais actuellement. C'est vraiment à chaque fois un bonheur de monter dedans!      
 

 
Arrêtez.....vous allez finir par me convaincre
 
(mais non c'est pas ce que je souhaite.....je veux juste souffrir!   )

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

 
 
Est-ce que ça peut t'aider à définir ton choix? (y'a pas photo...)

Rien du tout de décidé....  

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

J'ai pas trouvé de championship d'occase en suisse romande pour que tu puisse l'essayer... dommage...
(un pot recevra la gti en mi-juillet. Si ça peut te rassurer, il avait aussi hésité avec la type R. c'est devenu un vendu.)

 
C'est l'hésitation CTR / GTI....mais surtout nvelle caisse / conservation de l'actuelle!
 
Ton poto, qu'est-ce qui l'a fait changer d'avis? Tu sais si on lui a fait une belle offre?

---------------
Plus je la connais, plus je l'aime...

En fait il avait une civic avant. et il a bien apprécié la marque. par contre, il trouvais un peu nul de reconduire le même modèle et préfère tester une autre marque.
c'est la principale raison. certains d'entre vous ne la respecterons peut-être pas, bien que je trouve légitime de ne pas rester sur des acquis.
 
d'un autre côté, une fois qu'il l'a vue, il est aussi tombé amoureux de la ligne golf.

 
Mais tu es dans quel camp Mitsch ?!?!    

 
dans les ornistes bien sûr   c'est pas pour autant que je ne vais pas accepter sa décision   . Un jour ou l'autre, il va regretter... et comprendre

Un membre du forum CTR Team a eu une Golf V GTI avant d'acheter une FN2.Et à propos du fait que l'on peut facilement passer à 240cv(ce qu'il a fait) sur la Golf avec une bonne reprogrammation,il a répondu: "Oui,mais ce sont des cv sans saveur"...Il ne regrette absolument pas sa Golf.
 
Et en ce qui me concerne,hier soir j'ai été faire un tour avec un pote dans sa Corsa GSI 1.6T,150cv d'origine.Dessus il y a ligne complète Milltek,échangeur gros volume et reprogrammation sur mesure.Le tout portant la puissance à 236cv pour 350Nm...Et bien ce n'est toujours pas ça qui me convertira au turbo.Vive le vtec!    
 
A bon entendeur(ou lecteur devrais-je dire   )