MOTEUR
Moteur: F20C1
Puissance maxi: 240ch a 8300tr/min
Puissance au litre: 120ch
Couple maxi: 21,2mkg a 7500tr/min
Couple au litre: 10,6mkg
Régime maxi: 9000tr/min
Cylindrée: 1997cm³
Alésage X course (mm): 87 X 84
Rapport volumétrique: 11,0:1
Type: 4 cylindres en ligne
Disposition: central avant longitudinal
Bloc/culasse: alliage / alliage
Soupapes par cylindre: 4
Arbres à cames: double (VTEC : levée d'ouverture variable)
Entrainement: courois
Alimentation/allumage: gestion intégrale Honda PGM FI
 
 
 
 
 
Version 2004:
 

 
 
 
 
 
 
 
Merci à menfou pour les photos.
 
 
 
 
 
La s2000 est donc la voiture dont le moteur a la meilleur puissance spécifique pour un moteur de série tout ça depuis 1999.
 
 
 
La prochaine Ferrari à moteur V8 dépassera certainement la barre des 120ch/litre mais cette valeur est déjà exceptionelle.

J'adore cette voiture.
 
C'est un topic pour la S2000 ou pour la présentation de divers modeles honda ??

C'est un topic sur la s2000 et ses différentes versions qui s'étoffera plus tard.
 
 

Elle a été élue cabriolet de l'année par 17 journalistes au Salon de Genève en 1999.
 
 
 
Un trait de son design me plaît particulièrement : les phares qui semblent fondre avec la vitesse, ce qui renforce son dynamisme.
 
Par rapport au K20A de la dernière Civic Type R (EP3) le déphaseur d'arbres à cames est absent alors en couplant cette technologie au Valve Timing Electronic Control on peut penser qu'on arriverait à une puissance spécifique encore supèrieure.
 
 
De nombreuses annonces dans le magazine échappement font été de F20C équipé de kit d'admission 4 papillons, ils affichent tous la puissance de 260ch.
 
 
Bien sûr les normes de pollution sont de plus en plus strictes ce qui ne facilite pas le travail des motoristes.
 
 
 
 
On peut donc se demander quelle sera la descendant de la s2000.
 
 
 
 
 

Peut etre une 6 cylindre parce que avec les normes tiré des puissances au litres comme ça en athmo c'est pas évident.

Je ne suis pas certain, prendre des tours c'est ce qui permet à ces moteurs Honda d'afficher de hautes puissances spécifiques (à ne pas confondre avec le rendement qui est utilisé abusivement par nos amis journalistes), après la dépollution des moteurs essences n'est pas figée, les catalyseurs trois voies permettent ils me semble de mieux réguler la richesse.
 
Bien sûr il y a d'autres méthode mais bon rien n'est certain et il est possible de voir naître un descendant du C32B de la NSX.

 
On peut même préciser que sur le marché nippon, grâce à un indice d'octane un chouilla plus élevé et à des normes de pollution un brin moins restrictives, cette petite bombinette atteint 125cv/l pour une puissance totale de 250cv donc.
 
 
 

Exact avec un carburant au taux d'octane de 102 tout comme la Civic type R EK9 qui là-bas fournissait 185ch pour 1,6L de cylindrée.

 
Et la Nissan Pulsar VZR N1 alors ?

 
 
Merci de l'avoir citée, je ne me rappelais plus du nom exact.
 
 
Une série limitée je crois qui avait une meilleur puissance spécifique que le s2000 mais qui a été commercialisée confidentiellement je crois par rapport à la s2000.
 
 

 
J'avais vu une photo de cette voiture sur FA peut être sur le topic VTEC de la section générale...

 
500 exemplaires pour une homologation rallye.

Merci
 
 
 
Sur jpcar il traîne des photos d'une noire qui vient de Chypre.
 
 

S2000 version 2006-2007
http://www.hondauk-media.co.uk/pro [...] 080hon.htm

Tiens, il va peut-être falloir que je passe plus souvent sur ce topic.

C'est une idée sérieuse alors ?

Un peu.
http://www.forum-auto.com/sqlforum [...] 386995.htm

Une question aux pros de S2000 :
 
J'ai vu que sur le site de Michelin que la monte à l'avant était de 205, et de 225 à l'arrière...
 
Je pensais que les 4 étaient en 205 de large.
 
On peut pas permutter les roues pour égaliser l'usure des pneus sur la S2000

Encore une sale nouvelle pour mon budget S2000 :
 
la taxe sur les véhicules polluant : 300€ car la S2000 dépasse les 15cv fiscaux.
Cette taxe est prélevée en même temps que la CG...
 
Ca commence à faire beaucoup cette histoire...

Te plaint pas, en Gelbik, pour immatriculer une S2000 de 2000 ( ) il faut payer une taxe de 2.500 €.

2500€
 
Si tu veux rouler en Murcielago, tu paies combien alors?
 
y'en a marre du racket systématique de nos politiques...
 
Vu comme ça, ma taxe est toute petite, je vais peut être y réfléchir!

Et si tu l'achètes neuve, c'est 5000 €.
 
En fait, lorsque tu dépasse 155 Kw, tu paye le Max. Donc que tu aie 156 ou 500 Kw, tu paye 5.000 € de taxe de mise en circu, et ca descends chaque année, pour tomber à environ 2.500 après 6 ans.
 
Et encore, je t'ai pas parler de la taxe annuelle.    
 

 
 
N'importe quoi, la
Entrainement par cascade de pignons + courroie d'accessoire.

Salut à tous,
 
connaissez vous les différentes tailles de pneux homologuées pour le CT pour la S2K?

C'est vraiment une superbe voiture, c'est domage qu'on n'en voit pas plus !
Je trouve qu'elle merite une des premières place dans les voitures du 21eme siècle !

ma préférée, la meilleure !

 
Deja je sais que le K20A3 de la civic peut prendre 300 chx en athmo ( fiable je parle aprés faut pas tenir a son moteur )
 
Mais aussi on a deja vu une S2000 V6 ( Moteur de supra )
 
Je pense que de mettre le bloc de la NSX dans la S2000 serait judicieux
 
Honda releverait le niveau de prestige de la S2000 , et les perfs seraient meilleurs ( Pour le chassis yaura un peu de boulot parcontre.... )

 Un V6 de supra, ah ouais

Le V6 de la SUpra était lui-même emprunté à un Vito 3.2 ! Ils ont aussi monté les freins à tambours de la NSX .

Elle est magnifique la blanche    
 
En plus elle est en normandie

Cette série limitée F1 est vraiment superbe

 
 
J'ai réfléchi, ca y est, j'ai MA S2K, gris silvertsone...
 
En deux mots, par rapport à mon ITR, le moteur marche plus progressivement, on sent qu'il fait 200 cm² et 50 ch de plus, le plus impressionnant reste le chassis, il est plus raide que dans l'ITR!!!
 
Une impression d'une moindre efficacité au freinage à première vue, à confimer avec les kms...
 
 
Avec un peu de temps, je vous ferai un topic de ma belle!