Bonjour ,
 
Pour une  civic EC9 année 90 ( hyper entretient )  
j ' ai  fais  régler  le carbu double  corps  par trois fois dont deux
dans garages  spécialisés ! >> résultat  >> recalé au  Contrôle T > CO  hors norme .
Vu  qu ' à  chaque réglage on  me le détraque un peu plus ,   croyez  vous  que  je vais en finir  une fois  pour  toute  si j ' en achète  un tout neuf de chez  neuf ? ?  

Salut,  
 
Combien de km à ta civic?
Aprés trois réglages quand même!!! ou alors ils ne savent pas regler des carbus trop ols-school pour eux?!!  ou alors probleme sur les carbus....
 
Pour un paire de carbu (Double carbu double corps ne l'oublie pas )neuf tu vas banquer à mon n'avis.
 
Aprés quelque recherche il y a 3 vis richesse, ralenti et syncro. Tu doit avoir un probleme de richesse et de ralenti
en plus vu qu'il ya deux carbus il faut regler les deux carbu pareil....
 
Ton ralenti n'est pas trop élevé?
 
Voila si cela peut t'aider en attendant d'autre message (plus complet)

[quotemsg=59342,1,660542]Bonjour ,
Bonjour ,
Pour une civic EC9 année 90 ( hyper entretient )  
j ' ai  fais  régler  le carbu double  corps  par trois fois : résultat : recalé au  Contrôle T ,  
le CO  hors norme .
Vu  qu ' à  chaque réglage on  me le détraque un peu plus , je recherche  une notice  pour le syncroniser  moi  même ,  conseils  bienvenus , existe  t ' il  un connaisseur ?  

Salut ,
et  merci  à Therider10  qui a répondu ,  un  carbu neuf  est moins  cher  que devoir  mettre  à  la  casse  une  caisse  refaite  à neuf avec  un  moteur  110Mkm .J' ai  déjà acheté 2 carbu d ' occase + kits joints çà marche  mais c ' est pas clin . Même  neuf  je  vais  devoir  faire  une  synchro  avec  un dépressiomètre  .  si  quelqu ' un à  une  bonne  adresse  pour  un  carbu neuf  Kei Hin pour honda EC9 1400 an90  , je  vais  pas  aller  au Japon pour çà ?
quoi que !

salut,  
j'espère que ton problème est résolu mais possédant une honda concerto bi-carbu (d16z1) je pourrait peut être te conseiller, j'ai monté ces carbu sur le 1,6 avec une culasse d16z6
 
 
un site débile mais pas trop hs : http://honda.concerto.free.fr

Bonjour,
 
alors tout d'abord ce ne sont pas deux carburateur double corps mais des simples corps. Ensuite, si tu es refusé c'est que soit les réglages ont été mal fait soit que t'a un souci ailleurs...
Pour les réglages en le faisant toi meme, ce sera pa terrible faut soit avoir l'oreille et le vécu soit avoir un banc à mercure...
Avant de t'embeter a bidouiller ton dual-carb, je te conseil de retourner voir le garagiste qui ta fait le dernier reglage et dit lui que tu ne passe pas au ct qu'il fasse le necessaire en essayant de lui faire comprendre que c'est de la malfaçon pour que tu ne paye pas!!
 
Sinon, si tu t'entête a vouloir le régler toi, le réglage de base se fait ainsi tu serre tes vis de richesse a fond (moteur eteint) puis tu les desserre respectivement de 1tours et demi. Puis, tu règle ton ralenti à environs 600tr/min. Certes tu ne pourra savoir si ta synchro est bonne sans le banc à mercure mais au cas pour passer le ct appauvri ton régime pr que ce soit bon.
 
Enfin, tout ce blabla pr te dire que le must c'est que harcele ton garagiste car un dual-carb ne se règle pas par n'importe qui....

Il y a une vingtaine  d'année j'ai eu le même problème de réglage de pollution sur une R 25 txi (injection en + ).Après  plusieurs passages en réparation; la panne a été trouvée.C'était tout simplement la courroie de distribution qui était décalée d'un cran et pourtant elle marchait super bien .Bon courage.

salut moi pour regler le mien jai pris du temp; mai en observent ton carbu tu verras que les deux travaille ensemble et c'est peut etre la visse de palier qui est deregler; dans se cas c' simple vu que l'un des deux est pre-regler et qu'il te faut regler l'autre par raport a celui la; regarde bien en ouvrent le papillon tu verras trois petit trou; ces eux qui gere l'arrive d'air quent le papillon est ferme;en referment le papillon tu verras qu'il se repose presque sur l'un des petits trou entre le premier et le troisieme;il faut le regler avec la visse de palier situer entre les deux carbu; afin que les deux soit identique en se basent sur celui qui est pre-regler;simple a le trouver puisqu'en tournent la visse de palier il ne se deregle pas; ensuite pour les visse de richesse il faut les visser a font puis devisser les deux de deux tour "reglage conseiller" et pour le ralenti il faut le regler "moteur chaut" soit entre 750 et 850trm tout depend selon l'avance a l'allumage; puis muni toi d'un bon additif enti-polution melange le a ton reservoir lesse tourner un peut et va faire ton controle; bonne chance

Salut : j 'ai trouvé un autre double carbu ( çà m 'en fait 3 ) je l ' ai réglé démonté , puis suivi vos conseils a tous   , j 'ai eu mon CT OK
merci  ,  mais le moteur ne tourne pas au poil et consomme + : " bizzarre  " ! ! ? ; tous ces carbu sont vieux , raffistolés ,  je suis sur  qu ' il y a moyen  d ' adapter  un autre modéle tout neuf  genre Weber  ou Solex  ou Toyota ! ! ?  aprés  tout c' est pas avec çà que je vais faire les 24h du mans alors  les perfs  , pourquoi ne pas mettre un Carbu Simple Corps ?  ( pour simplifier  je n ' avais pas précisé que cette civic a  une boite automatic donc  avec cable carbu>boite ( mais je vais surement lui mettre une boite manuelle car la vielle  patine )