Reprise du message précédent :

 
Merci pour ce moment détente :-)

Concernant les voitures hybrides actuelles, je suspecte la durée de vie des batteries et le coût de remplacement...

J'apprecie ce debat constructif,au moins vous ètes pas buté sur le diesel parce que en france c'est diesel sans se posé de questions .Vous avez des arguments refechie

Il y à beaucoup de taxi entre autre aux etat-unis et meme en france qui on plus de 400000km avec une prius et meme une civic La prius est une des voiture le plus fiable au monde

il y a  

Comme tu l'as dit: à ton avis... Vu l'usine à gaz qu'est le HSD Toyota, je doute...
Sinon je crois que tu te trompes sur la sensibilité au prix du baril: plus le baril est cher, plus le Diesel se vend car son avantage "conso" joue à plein.

C'est vrai. Mais il est toujours plus "facile" de faire des gros kilométrages sur des laps de temps relativement court. C'est aussi valable avec des moteurs thermiques qui vont te faire 300 ou 400,000 km sans problème. Le problème de la partie électrique de l'hybride ça reste quand-même la tenue dans le temps (en années, pas en km) de la batterie. Pour être au niveau du thermique pur, il faudrait démontrer que des hybrides âgées de 10 à 15 ans  continuent à rouler avec le même pack de batteries sans problème. Malheureusement on n'a pas encore ce recul pour juger...
Et la décision de réduire à 5 ans la garantie de la batterie sur la Prius III est pour moi un très mauvais signal.

 
Si le gasoil est au même prix que le sans-plomb, il faut des millénaires pour rentabiliser la différence de prix à l'achat de la voiture...

Concernant les livraisons faites par Honda France, je viens d'apprendre avec bonheur que je ne suis pas le seul. Il s'avère qu'environ 80 voitures se sont retrouvées éparpillées aux 4 coins du Pays. Avis à ceux qui attendent leur Jazz.....elle pourrait avoir du retard.

Admettons :
- que les carburants Essence et Diesel sont au même prix
- que le véhicule Diesel consomme 1L de moins au 100
 
Cas 1 : Carburant à 1€ le litre -> tu économises 1€ au 100 km
Cas 2 : Carburant à 3€ le litre -> tu économises 3€ au 100 km
 
Conclusion: même si l'Essence et le Diesel sont au même prix, une augmentation globale du prix des carburants favorisera toujours celui qui consomme le moins -> le Diesel.
 
Après c'est une question de différence de prix d'achat entre Essence et Diesel. Vous rappelez-vous les grandes campagnes commerciales des années 80-90 "le Diesel au prix de l'Essence" ? Si les constructeurs en ont besoin, ils ressortiront cette arme marketing...

 
N'oublies pas l'entretien, le coût de réparation d'un turbo etc..
Sinon celui qui a acheté aujourd'hui son tdi 2000 € de plus ne va pas changer quand le prix augmentera.
Si on dit 2 € le litre : 1 l/100 sur 20 000 km ca fait 400 € par an d'économisé... (mais il faut ajouter l'usure des pneus plus rapide sur diesel à cause du couple, et tout le reste). Il faut aimer le diesel pour vraiment faire ces comptes là.
 
Perso en roulant en hybride j'ai une conso meilleure qu'un diesel en ville et bouchons (actuellement 5.5 l mais ce n'est pas encore rodé) et équivalent sur route (4.7 l dernièrement).

Il y a une fixation ces derniers temps sur les coûts de réparation des turbos sur les Diesel. Bien. Avec les petits moteurs essences turbo-compressés, ça ne sera plus un sujet en défaveur du Diesel car ils défailleront aussi sur les Essence    
 
Ensuite tu oublies de parler de la valeur résiduelle car les Diesel (certes pas tous) ont une côte supérieur à l'Essence à la revente.
 
Pour ce qui est des pneus c'est une histoire de conduite. J'ai fait 80,000 km avec un train de pneus sur une Mégane 1.9dTi et je connais des gens qui rincent leurs pneus en 20,000 km avec une motorisation Essence standard. Donc argument pas valable selon moi.
 
Je retiens par contre ta remarque sur les consos des nouvelles hybrides Essence qui deviennent effectivement intéressantes. Le problème est de savoir si le prix d'achat est acceptable, si les batteries sont fiables dans la durée, et si l'agrément de conduite est bon. J'ai testé l'Insight -> pas convaincu. J'ai testé la Prius III -> pas mal mais pas bluffé non plus vu le prix de vente.
 
A mon avis l'arme fatale contre le Diesel c'est l'Hybrid Plug-In, sous réserve que le prix soit acceptable et que les batteries démontrent une fiabilité sur 10 à 15 ans. C'est donc pas pour tout de suite et en attendant la guerre traditionnelle Diesel-Essence a de beaux jours devant elle.

Salut,j'espère que ton problème va être résolu rapidement et que tu pourras profiter de ta jazz le plus vite possible.

J'ai une question, c'est quoi ce P qui est juste en dessous des réglages des rétros ou en dessous du bouton de rabbatement des rétroviseurs ?

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Ce n'est pas un "P", c'est le logo du rétroviseur sur le bouton de réglage des rétroviseurs.  

Justement non,il se vendra plus de petit moteur essence economique car le prix au litre entre l'essence et le gasoil sera moindre et le cout d'achat et d'entretien(voir d'assurance)superieur du diesel sera plus(pas) rentable sauf pour les gros rouleurs comme deja aujourd'hui d'ailleurs.On en reparlera quand les cours seront plus haut.Pour l'usine usine à gaz c'est du diesel common rail pour moi

Exactement

Mais aussi d'entretien et d'assurance en différence voir meme de fiabilité (couteux injecteurs encrassé à changer:lol: ) Oui justement cette campagne etait un pur produit de marketing de lobbie pour faire acheter du diesel .La majorité des constructeurs savent tres bien que les trois quard des acheteurs de diesel ne rentabliseront jamais leur achat,c'est juste histoire de bien arnaqué.

Bonjour, personne ne sait c'est quoi ce P qui est en dessous du bouton de rabbatement des rétroviseurs ?

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Love Cars

Comme ma toujours dit mon petit mecano,un turbo c'est un casse tête et casse moteur Oui l'eternelle debat diesel-essence est pas fini,encore quelque années.

 
Il faut comparer à conducteur et voiture identique pour que ca soit valable. Sinon j'ai aussi fait plus de 80 000 km avec un train de pneu.
 

 
Qu'est ce qui ne t'a pas convaincu sur l'Insight, perso j'en suis très très satisfait, bien plus qu'à l'essai ! Elle est plus nerveuse que je ne le pensais (et je grille tous les jours à l'accès à l'autoroute pleins de véhicules, en reprise je n'ai aucun soucis en comparaison des HDI).

J'ai trouvé que l'Insight était très molle, et bruyante dès qu'on veut de la puissance.
Avec le recul, je pense qu'un essai de 10 minutes était trop court, le parcours n'était pas celui que j'ai l'habitude de faire (donc pas de repère) et en plus de descendait de ma 530D donc question puissance et réactivité à la pédale je ne pouvais qu'être décalé dans la perception...
Je dois donc ré-essayer ce véhicule:
- en descendant de la Jazz
- sur mon parcours maison-boulot
- sur plusieurs jours
et là je pourrai voir si le concept me va ou pas. Malheureusement ce test est impossible...
 
En conclusion je n'ai rien contre l'Insight mais j'ai l'impression qu'il faut passer du temps avec pour l'apprécier. C'est un peu comme la Jazz, à la nuance que la Jazz m'a bluffée dès la prise en main. Mais ce qui est fort avec cette voiture c'est que je l'apprécie de plus en plus, et je me demande même si je ne vais pas en faire ma voiture principale et revendre la 530D. Incroyable non ?

Elle me fait exactement le même effet ont pourrait presque parler de coup de foudre.Je l'ai d'ailleur acheté sur un coup de coeur et je ne le regrette pas.

 
C'est la boite CVT, il faut s'habituer à la conduite.
De plus avais tu mis le mode ECON à l'essai ?
En tout cas je n'ai aucun soucis pour doubler sur nationale même ceux qui accélères..., et c'est pour moi un critère de suffisance en terme de puissance.
Maintenant je ne suis pas très exigeant en terme de consommation, mais j'espère à peu près aussi bien qu'un diesel, car là j'aurais également beaucoup moins de polluant en sortie de pot d'échappement.

 
Ce n'est pas pour rien que les acheteurs de véhicule Honda sont les plus satisfaits du marché !

Idem pour le coup de coeur. Je cherchai une voiture dans ce segment et je l'ai vu au salon de Genève.... Pas vu grand chose d'autre que le stand Honda ce jour là :-)

 
Merci bien. Il me faut déjà retrouver la trace de ma Jazz, puis la faire venir sur la centrale de Bonneville. Puis sortie de douanes, rapatriement chez mon concessionnaire, et enfin montage des accessoires. Mois je dis en étant optimistes deux bonnes semaines..................
Heureusement j'ai obtenu le prêt d'un véhicule pour me dépanner.

Oui la plupart du temps j'étais en ECON pour jouer avec les couleurs    Donc ça doit expliquer pourquoi c'était un peu mou.
La Prius III m'a fait le même effet en mode ECO, et c'est vrai qu'en mode "POWER" ou pour l'Insight en mode "non ECO" la puissance était "acceptable".
 
Mais là ça me pose un problème: conduire en mode "non-ECO" une voiture réputée écolo a quelque chose de bizarre pour moi...
Je considère que ces véhicules ont vocation à être conduits en mode "ECO" --> donc ça ne peut pas réagir au millimètre d'écrasement de la pédale d'accélérateur  

 
Je suis la plupart du temps en mode ECON, pourtant au départ j'appréhendai et me disait que s'il le faut je resterai en normal (la différence de conso n'est pas fulgurante non plus).

Passé du 530d à une jazz.Elle cartonne la jazz

Je pense aussi

Déjà répondu "LTCars"  

Oui mais en faisant abstraction de la puissance  

Wow ... j'ai déjà vu des démos puissantes mais celle là ... elle va m'empécher de dormir ce soir ...  

Encore un gros con en liberté dans la nature ...

 
Tu sais pas vers quel page ?

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