Reprise du message précédent :
QUOI???? Tu vends ta voiture pour payer tes impots??? Putain mais c'est à se tirer des balles, bon si t'a vraiment du retard dans tes impots... lol là oui.

Ce n'est même pas un problème d'Honda Europe, c'est encore plus haut. Pourquoi il n'y a qu'en Europe qu'on a un énorme panel de diesel et qu'on ne voit plus de gros moteurs essence? Les européens sont peu friands des grosses cylindrées car déjà l'essence est cher et qu'en plus il y a plein de taxes sur les biens.
Franchement quand on fait une étude de marché, on s'apercoit tout de suite que dans le segment C sportives, il y a que des européennes et qu'en plus ca se partage les plateformes moteurs. Pourquoi il existe 2 Civic Type R dans le monde (EUDM et JDM) avec des puissances différentes ? Si ils auraient proposer un modèle à 240cv, la Civic aurait déjà une puissance fiscale plus élevé et par ailleurs un prix d'achat plus élevé..............ainsi que sur la taxe de CG sur le Co², qui l'aurait vraiment acheter si le prix serait à 35K€ par exemple ? (pour rappel la version 201cv dépasse le chiffre de ventes de l'ancienne Type R EP3.............le délai est de 2 mois d'attente en moyenne)
 
En bon consommateur que nous sommes, on cherche toujours à avoir le meilleur rapport prix/avantage. Mais l'Europe n'est pas le marché prioritaire. Ceux qui connaissent vraiment bien Honda savent les différentes motorisations existantes dans le monde. 240CV sur la Civic on aurait pu les avoir les doigts dans le nez........................................même si il faut passer au 2,3T I-Vtec pour être dans la lignée des moteurs européens.
 
Voit on souvent la nouvelle Legend avec son bloc 3,5 V6 SH-AWD, des Civic Type R , des S2000, ces "hauts de gammes" toujours en vente en Europe ??? C'est ça la diversité de la consommation qui implique le succès escompté pour une marque "éxotique".

C'est  sur  qu'il  y  a un problème... L'essence c'est  bien  sauf pour les constructeurs  qui prônent Diesel comme Peugeot et  Renault... Bizarre  ?  Non c'est  encore une belle magouille organisée ! L'essence ne pollue pas plus que le Diesel... Au Japon, dans les grandes villes, le Diesel est  interdit...  C'est peut  etre  bien pour un raison ? Sur que pour faire  2/3 Km un Diesel ne sert  à rien ! Mais Sarkozozo préfère tax... Mieux pour lui...  Alors roule à vélo !!!

En France, la presse spécialisé fait l'éloge des voitures francaise ou des voiture construite en France. C'est du nationalisme, qui n'est pas forcement déconvenu mais qui se répercute sur les ventes. J'ai fait un ptit calcul sur des mag pris au pif : l'AJ 691, l'AM 738, Act. Auto Moto 145 et 149.
En moyenne (sur essai, comparatif et nouveauté), 13 pages sont consacrées aux francaises, 20 pour le reste du monde. je trouve ca plutot revelateur. Et le gazouze est la marque de fabrique de nos constructeur...

Et, je le met dans le mille : Quasi la totalité des comparatif sont remporté par... PSA ou Renault. C'est l'AJ qui se refère le moins à nos "supervoiture"  

Les  françaises  sont  de  bonnes voitures,  pratiques, astucieuses... Mais c'est  vrai qu'un  peu plus d'originalité  serait pas  du luxe... Et stop au tout diesel franchement c'est pas  utile...

La peinture semble matte, elle est vraiment dispo ainsi ?

Elle est dispo qu'en 4 coloris en France : Rouge Milano (peinture de base), Gris alabaster, Noir Faucon et Bronze Profond (Peintures métalisée). Ces 4 coloris sont en peinture brillante.

Cette couleur serait le gris ou un noir retouché par ordinateur ?
 

c certainement pas le gris, et rien qu'avec le reflet sur le parechoc y a de la retouche !

Bonjour,
 
Est-il possible d'estimer la date de production à partir du numéro de série (VIN) du véhicule ? Quel est le rapport entre ce numéro de série et le numéro porté sur la plaque devant le levier de vitesses ?
 
Merci

 
Cette photo a bien été retouchée car si vous observez bien le reflet de la voiture sur le sol, elle est... Rouge  

Bien sur que c'est une photo retouchée   mais avoir une teinte mat n'est pas possible avec les couleurs Honda mais ca s'y approche avec le noir faucon (tire au violet) ou le deep bronze (tire au marron pailleté)

Tout d'abord bonjour à tous.
J'ai relu tous les posts de ce sujet et je me lance dans la conversation.  
Voila je possède déjà une civic 2.2 icdti et je suis ravi , mais je compte en remplacement de mon autre voiture (une vieille clio) acheter une nouvelle auto. Pas tout de suite (je ne suis pas crésus.....malheuresement ). Mais j'hésite encore sur le modèle, ce sur quoi je n'hésite pas par contre c'est sur l'âme de la voiture , ce doit être une sportive point. J'ai eu la chance de pouvoir essayer pas mal de voiture (hors de mes moyens hélas re ) mais j'aime beaucoup les envolées lyriques des moteurs atmo. De plus je pratique le karting depuis quelque temps et rouler à 18000 tours dans un KF2 c'est quelque chose.    
Mais je m'égare.  
Ma question maintenant. Connaissant la fiabilité médiocre des moteurs de karting ayant un tel régime de rotation et même si c'est sans commune mesure avec la production auto est ce que le moteur de la FN2 est fiable à l'usage (avec l'entretien adéquate cela va sans dire)?

Le moteur de la Type R FN2 ou tous autres types de moteur Vtec sont hyper fiable à la longue malgré leur régime super élevé. Je connais des Type R EP3 à 150000kms, des S2000 à 210000kms (moteur changé par précaution à 180000kms pour circuit) et pas de soucis tant qu'on fait bien chauffer le moteur et soigneux dans l'entretien. Le plus important est de regarder son niveau d'huile souvent car la consommation varie suivant la région où l'on se situe et sa viscosité.

Pour l'huile je suis 100% d'accord même le moteur diesel consomme enormement d'huile   (on dirait une opel ).  
Autre question, je suis assez friand de conduite sportive  et vu que sur la route ça n'est plus guère possible je me fait plaisir sur circuit .
 Ma question est : est ce qu'on peut facilement préparé (un peu) sa CTR?
 J'entend un peu par un autoblocant un collecteur un CAI etc...
Je suis allé sur le site CTR et malgrès toutes les photos et explications je reste dans le vague.

Bien vue  

le reflet est rouge et  les jantes sont celles de 18 pouces et non celles de 19 !

 
Autobloquant pour fn2 deja en vente, sinon pour ma part le CAI est deja monté, bientot le catback, et la reprog des que c'est possible, et surement un autobloc des que j'en ai les moyens. Si tu passe sur le site CTR team trouve le lien qui mene a la boutique de LR Performance, c'est un type super sympa qui vends de la bonne came

 
Salut,
si je ne me trompe pas, le 10 eme chiffre du numéro de série correspond au dernier chiffre de l'année : 6 pour 2006 par exemple.
 
a+

Merci pour les infos Psylord.  
Je suppose que LR performance installe les pièces moyennant finance évidemment . Par contre j'ai trouvé extrêmement bizarre qu'il propose des turbos!!! et même des compresseurs pour la CTR!!!  On doit perdre toute la philosophie mais bon.
 
Autre question: est ce que quelqu'un connait les prix que pratique honda sur les accessoires de la ligne race?(jante 19 noir et poli, spoiler avant et arrière). Je n'aime pas le tunning  mais la c'est full stock et c'est magnifique mais sur le site il n'y a pas de prix.

414€ la jante et 699 pour le kit GP

 
Hum, j'ai un 8
 
Et pour la plaque à l'intérieur, ce sont les derniers chiffres du numéro de série ? Vous pouvez comparer ?

Bonjour à tous
 
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 400038.htm
 
Je me permet de vous mettre le lien de mon topic, afin de ne pas polluer celui ci avec mes questions.

---------------
Monsieur Papote
Maintenant, tais-toi et finis ton crouton. ©

 
Bizarre... Voici ce qui est dit sur un forum honda anglais concernant le numéro de série :
 
VIN number codes are not completely standard between manufacturers but there is some pattern. All are 17 digits long and have the following form.
 
1st digit is the country of manufacture. S=England, J=Japan, W=Germany.
2nd digit is the manufacturer's name. F=Ford, H=Honda, V=Volvo.
3rd digit is the vehicle type. H=Civic, S=CRV
4th to 8th digits are for vehicle features such as engine and gearbox, trim level.
9th digit is a check sum.
10th digit is the model year. 6=2006 etc.
11th digit is chosen by the manufacturer and identifies the assembly plant.
12th to 17th digits are just a sequential serial number.
 

Je comprends pas ce que tu cherches, mais il n'y a aucun rapport entre la plaque Type R et le numéro de série. Les numéro de la plaque sont aléatoire car sur les anciennes Type R EP3, un modèle 2004 restylé peut avoir une plaque antérieur à un modèle 2003.
 

J'aime bien la nouvelle Type R mais le prix d'achat me rebute un peu je dois dire ... un peu dommage que ça soit si élevé comparés à d'autres    
 

Bah elle est peut-être considérée comme un modèle 2008 alors Merci beaucoup
 

Si voilà, c'est exactement ce que je cherchais : il n'y a pas de lien direct entre numéro de série et plaque (la plaque ne porte pas les 5 derniers chiffres du numéro de série, par exemple). Merci !

 
Evidemment quand on annonce faire le 0 à 100 plus vite avec 1 xsara qu'avec 1 ctr (car la ctr ne met pas 6.6s mais +) ...

[quotemsg=36633,483,379707]
 
Evidemment quand on annonce faire le 0 à 100 plus vite avec 1 xsara qu'avec 1 ctr (car la ctr ne met pas 6.6s mais +) ...[/quote]
 
Comme la majeur partie des véhicules...  

Certes, mais il en faut pour tout le monde, lui c'est un préparateur, il fais ce que tu lui demande, meme s'il est adepte du full atmo, il ne va pas cracher sur 5000 ou 6000€ si un client lui demande de monter un kit turbal ou Kompresseur.
 
Mais il fait des choses superbe en Atmo, avec des modifications de malade sur le K20, dont sa spécialité, le moteur LR Perf K25, où tout est changé dessus, + passage en 2.5l

Il est vrai que le site LR perfo est vraiment bien . Non seulement c'est clair mais en plus on apprend pas mal de trucs.
Leur prépa moteur sont impressionnantes c'est vrai. Bon ça ne s'adresse pas à toute les bourses c'est sûr .
 
Je voulais savoir, je suppose que l'on perd la garantie du véhicule à partir du moment ou tu modifies quelque chose sur la voiture mais je voulais savoir dans quelle mesure?
Je m'explique je me doute bien que si tu réalèse le moteur tu perd la garantie  mais est ce que si tu adaptes une CAI ou une boite à air ou alors une ligne complète... est ce que tu perd aussi la garantie.
Je ne chercherais pas spécialement à exploser le chrono sur la nordschleife mais plutôt avoir un jolie bruit et me faire bien plaisir lors des track days.

A l'epoque, j'avais appellé ma concession, il m'avait dit, que oui on perd la garantie si c'est prouvé que le probleme est lié au CAI par exemple, en revanche il ma dit en souriant, on a rarement vu un moteur casser a cause d'un CAI d'une ligne ou d'un collecteur. Il a ajouté, en fait tant qu'on ne touche pas le moteur en interne ya pas de crainte a avoir (Arbres a cames, volant moteur, soupapes, réalesage...)

Il faudra que au moment ou je serais pour effectuer les modifs que je redemande confirmation au concessionnaire.
Mais ton raisonnement semble logique.
Maintenant j'ai lu qu'il vaut mieux installer une boite à air efficace plutôt qu'une admission direct. Qu'est ce que tu en penses?
J'ai lu sur un forum que honda pourrait sortir une nouvelle version de la type r (pas diesel bahh ) mais plus sportive. Ce serait une bonne nouvelle. Je sais pas si vous avez vu mais sur fifth gear ils ont fait un comparo sur un tour de circuit entre notre civic FN2 et la version jap. Et bien elle se prend 3 bonnes secondes dans la vu la version européenne.  
C'est triste.

L'ancêtre S800 :

Vue au circuit de Dijon -Prenois le 24 06 2007 .

 
Oui, c'est vrai mais la coclusion de l'essayeuse, que j'adore au passage, est quand même que la version jap est totalement radicale (pléonasme). Invivable au quotidien