Reprise du message précédent :
Surtout prend  le  temps de découvrir  le  poste  de  conduite, tu trouveras tes marques sans  problèmes... Contact, go  et  le charme opère... Te  voilà  envouté  !

Le plus en voutant c'est le son dans cette voiture. C'est vraiment le bruit d'un moteur de course. C'est avant tout le moteur qui m'attire sur ce modèle. J'ai peur qu'elle soit un peu lourde. A essayer.

T'inquiète ça  gère  chez Honda... Apparement plus  facile  à prendre  en main  que l'ancienne,  que je trouve déjà bien alors.... Bon essai ! Quand  tu montes dans les tours... Mince ça s'arrete jamais !  Encore  encore...

L'ancienne m'avait vraiment plu. Il faut dire que j'ai eu droit à une démonstration très impressionnante.
J'aimerais avoir la même à chaque sportive que j'essaie.

L'ancienne est réussi, celle là est baclée...
1195kg pour l'ancienne, 1300kg pour la nouvelle avec toujours le même moteur ! Epaulée par une boite 5    je veux pas imaginer l'accel' à bas ou mi-régime d'autant que le couple préhistorique de 193Nm frôle celui d'une Mondéo TD  
Foutre 25M€ dans une caisse qui reprend comme un vieux mazout de 90cv, c'est chercher le traumatisme    
Une Mégane ou Focus RS (turbocompressées, ca aide) délivre + de 300 Nm, soit l'équivalent d'un bon TDi 140/150 en reprise. Et un moteur qui 'chante', c'est bien, mais jsuis pas sûr d'avoir envie de l'entendre après une bonne jounée de taf...

Et bien voilà un adepte du turbo convaincu.
 Moi j'aime pas ça et j'adore au contraire cravacher le moteur. Les reprises, c'est en tombant un rapport,c'est sûr. Mais c'est un aspect du sport!
Si c'est pour avoir un gros TDI, non merci! (J'en ai un)

Bientot l'heureux propriétaire d'une CTR 07, j'aurais une question concernant les pneus, quelqu'un pourrait me dire si les pneus d'hiver sont des pneus spéciaux CTR qu'on doit commander chez le concessionnaire Honda ou n'importe quel pneus d'hiver de 18 pouces pourrait faire l'affaire, merci.

Quoi tu veux  mettre des pneus neige en  18  ? Tu  vas faire le rallye de Finlande ?   Mets du plus petit avec  un indice de vitesse en dessous...  Sinon c'est vrai que le turbo voire bi-turbo à des avantages...

 
Je fais un poil plus que ta taille, et je suis loin de toucher le plafond, et je ne conduis pas allongé hein  
 

 
Rhaaaaaaa +10000000, les turbo c'est la simplicité, c'est le coté obscur. C'est un bonheur à 130 sur l'autoroute, de repasser la 4 pour repartir comme une bombe, et d'atteindre en quelques instant des vitesses indécentes    

Ben oui, c'est plus marrant de cravacher. En ce moment j'ai la yaris de ma femme. Une vraie daube niveau chassis mais par contre le 1l vvti est une petite merveille qui prend des tours et procure un vrai plaisir de conduite. Pourtant je suis beaucoup moins vite qu'avec mon TDi qui fait quand même prêt de 3 fois plus de couple et plus de deux fois la puissance du vvti.
C'est quand je conduis cette voiture que je me dit que le la CTR c'est ce qu'il me faut.

 
Bon comment dire.....
Pour commencer je suis d'accord pour le moteur ils auraient pu faire mieux mais :
 
- c'est une type R donc heureusement pas de turbo !!!!!!
- c'est une boite 6
- pour les reprises suffit de tomber un ou deux rapports. Si t'aimes pas tu prends une 3 MPS
 
 

 
Mettre une type R sur la neige avec les savattes qu'elle a en 18 me parrait un peu délicat meme avec des pneus neige (que tu vas payer une fortune qui plus est)
il vaut mieux que tu t'achete des jantes moins larges pour avoir plus de stabilité sur route glissante (et tu t'y retrouvera niveau budget)
 
++

Les vrai rivales de la Civic marchent au turbo, ca ne fait de moi un adepte de la suralimentation    
La S2000 profite d'un 2.2 plus coupleux et plus linéaire. Dommage que la Civic ne l'ai pas adopté. Avec 100kg de +, la cravache risque d'être chiant à force car c'est dans le haut regime qu'elle trouve tout son potentiel. Le couple est utile ne serait-ce pour grimper les côtes. Imaginez la à 3500 tr en 6e sur du 5 ou 6%, l'accel' donnera dans le ridicule !  
Alors on tombe un rapport voir 2 et c'est la conso qui s'envole. Ce moteur est très sympa (j'ai testé l'ancienne) mais maintenant il n'est plus à la hauteur. Il lui aurait fallu 20cv sup pour encaisser la masse en +. Dingue qu'honda ne la pas fait évolué

J'ai acheté un magazine, (Auto Plus), ils se foutent vraiment de la gueule du monde, vitesse maxi de la new Type R 216 km/h selon eux, alors que dans les données constructeurs elle va a 235 km/h en vitesse maxi et même des fois, voir sur youtube http://www.youtube.com/watch?v=twQx4TUXLc8

Avant de se plaindre du manque de couple de la CTR, il faut l'essayer. Le moteur est quand même un gros 2 litres essence et en 6è tu peux rouler même à 50km/h si tu veux. (Testé avec l'ancienne, c'est d'ailleurs la première chose que m'a montré son proprio, gonflé de tout le temps entendre parler du creux en bas)

J'ai fait 252, certes en decente, mais on est loin des 216 annoncés par autoplus

Non c'est clair je sais pas comment ils ont fait pour mettre une telle erreur grossiere dans leur magazine, au plat elle va au moins a 240 km/h sur autoroute, donc sur du plat.

C'est un 2L sur la S2000
 
Sinon, va essayer la CTR et revient nous en parler après, c'est pas un TDI mais en reprise, il n'y aucun souci et ça dématte déjà 90% des voitures croisées même en montée à 5/6% D'ailleurs pour info, la nouvelle CTR est mieux que l'ancienne sur toutes les mesures (accél ou reprise) donc si tu trouves l'ancienne bien, la nouvelle est mieux  

 
Tu parles de couple, mais tu t'es pas dit qu'en prenant 8000 tours la transmission etait beaucoup plus courte que sur les RS et autres GTI turbo qui donnent leur pmax vers 5 a 6000 tours ?  
C'est grosso modo un bonus de 30% sur le couple "prehistorique"
 
Une type R qui lutte dans les cotes
A 3500 ou 4000 tours, mi regime quoi, vu le couple assez constant sur toute la plage, doit y avoir 100ch  
Soit suffisamment pour celui qui s'est trompé en achetant une type R pour rester en 6eme
 
Il est clair que ca reste moins rempli que les moteurs turbo, maintenant c'est pas a la ramasse comme tu le decris

quoi qu'il en soit je prefere de loin la première version moins chargé
la voici en duel c'est serré !

Sur   que  les  japonnais taquinent  bien l'atmo...   Mieux que  BM ou  Porsche ! Mais  c'est vrai que le  turbo... Audi l'a bien compris  et son A3  existe en TFSI  et  V6, deux  comportements différends. Problème,  en  france Honda n'est pas chaud pour sortir des trucs sympa... En suisse, presque toutes les Honda  sont  kittés alors qu'ici... Point  de modèle à la sauce super sport en concession...

Comparer la ctr a 1 mazout, on va etre gentil et mettre ça sur le compte de la provocation gratuite à défault d'autre chose... (qd on dit entre autre que la ctr07 est baclé c qu'on a jamais mis 1 pied dedans et qu'on se pignole 1 peu trop devant les magasines auto)
Avec vos turbomachin vous oubliez juste 1 chose c le plaisir de conduite et les sensations. 1 turbo pour gagner quoi? des millisecondes ? Interressant ! Vous me faites rire à vouloir 1 caisse encore + legere encore et encore plus puissante pour le prix d'1 logan. Hé, les gars achetez vous 1 kart !  Achetez com tout le monde 1 TDI, ça ne me pose aucun probleme, 1 des charmes de la ctr c qu'elle est rare et que les possesseurs possédent en commun à peu prés la meme 'philosophie' de la conduite.  

Amen
 
Et c'est clair qu'elle est rare, j'en ai croisé qu'une depuis que j'ai la mienne, et en plus j'ai eu du pot, c'etait exactement la meme que la mienne (plaisir de pouvoir observer ma caisse quand elle roule), sur autoroute et dans le meme sens que moi, on a fait une 100aine de bornes ensemble, a se tourner autour pour observer nos ctr sous toutes les coutures.

 
Totalement d'accord avec toi, y en a franchement ras le bol des gars qui ce pointe en critiquant un véhicule (quel qu'il soit), en ayant jamais mit un pied dedans et en ce référant simplement à des "on-dit" et autre test de magasine.  
Honda c'est avant tout le plaisir magique que procure le Vtec.
Pour Avoir conduit les deux versions de la CTR (et être l'heureux propriétaire d'un Fn2 dans moins de 2 semaines), je peux affirmer que ses deux modèles ne sont pas à la ramasse.
Ok, c'est clair que par rapport à un modèle turbocompressé, elle fait pas le poids, mais bon, je prends plus mon pied au volant avec le son du Vtec dans les oreilles qu'avec le sifflement banal d'un turbo.
Et puis lors de concentrations, même des possesseurs de monstres mécaniques turbalisés viennent voir ton véhicule avec un sourire jusqu'aux oreilles simplement pour discuter du "Mythe" qu'est le moteur Vtec  

A peu pres d'accord avec tout ce qui a été dit au dessus. Avant ma FN2 j'avais une Impreza GT de 2000. C'était du bohneur et oui ça marchait mieux que la CTR et surtout tout le temps mais avec du recul et en comparant ce qui est comparable (car c'est quand même très différent : 4RM, Turbo) j'éprouve plus de plaisir pure (comme un gosse) avec la civic et son moteur de fou qui gueule tout ce qu'il sait. Je ne me lasse pas de cette sonorité et de cette montée en régime très noble. La Sub c'était marrant mais pas aussi jouissif, ca faisait un peu mode bourrin : à fond ça passe.

heuuuu, c'est quoi précisément une FN2???

 
FN2 c'est le petit nom de la Type R 2007 (l'ancienne c'est EP3).

Aujourd'hui j'ai eu l'occasion d'essayer la Seat Leon Cupra de 240 chevaux, très puissante sur l'autoroute au point où on est collé au siège lorsqu'on accélère fort mais ce qui me dérange c'est le physique de la voiture, pas très jolie mais puissante avec un bon turbo, concernant la type R elle a un physique magnifique et sportif  mais le moulin a 201 chevaux bon... par contre le Vtec pousse très fort jusqu'a 9000 tour/m, de plus la type R n'est aidé par aucun turbo, les 2 voitures sont à peu près kiff kiff pour le prix mais que prendre??? C'est dure LOL.

Type R stout

Une Leon Cupra très performante, puissante, avec un bon chassis (quoi qu'on en dise), bien équipé, pas chère, 5 portes (dont 2 cachées façon alfa) et avec une ligne que je trouve très belle (une gueule bien à elle, on aime ou pas!).
De plus elle est facilement préparable (300ch sans souci et avec fiabilité), train avant, freins et moteur S3 !
Il n'y a que l'intérieur pour moi qui est vraiment sans plus.
 
La Type-R, c'est clair c'est la + BELLE du segment, quelle gueule !! Et l'intérieur j'en parle même pas ! Moteur de caractère avec une montée dans les tours grisante, un très bon chassis (+ joueur que la Leon), un bruit unique, de bonnes perfs largement suffisante mais qui peuvent laisser certaines personnes sur leur faim !
Pour ma part, ce qui me déçoit vraiment sur la civic c'est son ''manque'' de puissance (commun aujourd'hui), d'ou des perfs classiques (bien que déjà excellentes).
ça me ''foutrait'' les boules de voir un ''TDiste'' me collait au train avec une voiture pourvu d'un moteur aussi mythique que le VTEC !
C'est clair elle méritait la puissance de la S2000 et là c'était parfait.
Surtout que son tarif est similaire à des véhicules disposant de 25 à 60 ch de plus !
Je pense qu'il y a beaucoup de gens qui pensent comme moi, d'où leur hésitation.
Car avant VTEC signifait comme aujourd'hui, moteur de folie, avec des montées en régimes de ''bécanes'' mais aussi des perfs au top du segment, voir les meilleures (ce qui n'est plus le cas).
Allez Monsieur Honda, un ptit effort pour remettre à tout le monde les pendules à l'heure !

Au niveau stratégie Marketing, Honda fait des différences suivant les continents. Et oui en Europe, nous avons eu le droit qu'à la Type R 201 (FN2) alors qu'au Japon ils ont la Type R 240 (FD2). Techniquement le moteur de la 201 est tout nouveau avec des améliorations plus que sensible ce qui fait qu'en terme de performance , les accélérations sont similaire à l'ancienne Type R 200 (EP3). Le Vtec de la nouvelle se déclanche plus tôt et la puissance max est atteinte plus haute et la BV6 de l'actuelle FN2 est semblable à la Civic Type R JDM (soit rapport 4-5-6 raccourci). En gros, la FN2 est plus vive en accélération que l'EP3 mais accélère pareil (ce qui est mieux que d'être en regression en rapport à son poids qui pour rappel est de 1275 kg pour la version Heritage qui est le gros des ventes..............................toutes les mesures prises par les journaux se font sur la Heritage Navi qui est plus lourde avec des équipements supplémentaires).
En terme de vente, la FN2 se vends super bien (j'en suis moi même étonné) et il ne faut pas se voiler la face pour attirer la clientèle, il faut des équipements en adéquation. Lorsque la Type R EP3 est sorti, il n'y avait pas d'autoradio, pas de clim etc etc.................tout le monde l'a monté en accessoire.  
Après tout le monde attendait un moteur développant plus de puissance (déjà pour info le moteur F20 de la S2000 ne se monte pas sur une Civic et est technologiquement dépassé en rapport au K20a des Type R et ne passe pas les normes Euro) mais bon c'est dispo qu'au Japon.
 
Ne pas oublier qu'Honda est indépendant et quand ils sortent une voiture, c'est sur une nouvelle base à chaque fois et déjà finalisé (cf Megane R26 qui est une amélioration constante de la MRS depuis son lancement). Tout le monde veut quelque chose de nouveau et de plus puissant, mais personne achète ce n'est juste pour du rêve   . Suffit de voir le nombre de Type R (Civic, Integra, Accord) roulant sur le parc automobile européen et de voir la déclinaison des moteurs existant aux USA et Japon, vous serez plus qu'étonner.

Enfin à chaque fois que l'argument "puissance insuffisance" de la CTR FN2 revient j'ai l'impression que c'est surtout psychologique :
- c'est autant qu'avant
- la concurrence fait plus
- on se fait exploser par un TDI
- quand les gens demandent la puissance et qu'on répond 201, la réponse est "ah ouais j'aurais cru à plus"
- ...
 
OK je comprends bien mais vraiment pour moi la question est : cette puissance est elle suffisante et en adéquation avec la voiture.
Je pense que oui :
- argument routier : c'est largement suffisant
- équilibre général de la voiture : la puissance est pleinement en adéquation avec la voiture et elle est du coup exploitable
 
Reste à la rigueur la question de l'utilisation piste qui peut nécessité plus (et encore).
 
Alors oui c'est à l'opposé des autres constructeurs qui sont plus sur une démarche TOUJOURS PLUS et CHIFFRE.
Pour être honnête au départ ça m'a freiné. Je sortais d'une voiture qui développe 217 cv et je m'y étais habitué. Du coup je pensais acheter une voiture plus puissante et radicale (STI, 3 MPS) ou alors un coupé puissant (350Z). Et bien avec du recul je ne regrette pas du tout mon choix. Mes compétences en terme de pilotage étant très limités et mon utilisation plutot routière plaisir je trouve cette Civic parfaite et surtout avec la touche d'exclusivité qui fait qu'on a l'impression de pas avoir la caisse de Mr tout le monde.

Voilà c'est exactement ça. Ce n'est que psychologique d'avoir que "201cv" alors qu'à la base on se sert de Compact pour utilisation routière et non pour tapper un run tous les 2 feus rouges ou encore de montrer que j'en ai sous le pied. Heureusement sinon on aurait tous les mêmes voitures.
 
Mais oui on réfléchit d'abord à l'investissement et de savoir qu'on en a pour son argent donc ceci ne m'etonne pas de voir certains se faire des noeuds au cerveau pour rien du tout

Je sais pas comment vous faite pour vous faire atomiser par des TDI !!! et pourtant je suis long au démarrage... L'avantage de cette civic, c que meme si j'arrive pas a faire - de 10.5L en ville, sur route en roulant cool, je descent à 7.8 facilement et on dira ce kon voudra à ce prix, on a des vrai chevaux pas du turbo, et un vtec tellement bon !!! Je vends la mienne ! 9000 kms, pour payer.... mes impots

  Honda Europe est vraiment à  la rue  et ne propose pas d'équivalent  à la concurrence...     J'ai acheté autre chose, tant pis !

QUOI???? Tu vends ta voiture pour payer tes impots??? Putain mais c'est à se tirer des balles, bon si t'a vraiment du retard dans tes impots... lol là oui.