Reprise du message précédent :

 
Bien vu,effectivement je n'en ai pas parlé (un oubli de ma part) pourtant je l'ai bien expérimenté, Je dois dire que tu as raison, d'après moi aussi cela se vaut, et la clio est meme tres "bonne joueuse" lorsque l'on est haut dans les tours et cela en étant rassuré a tout moment (il manquerai juste des ressorts un peu plus courts et une monte pneumatique d'été et non d'hiver). Cela est de meme pour la civic type r, malheureusement son poid l'handicape un peu, et j'ai trouvé qu'on sentait la voiture partir un peu plus vite que la clio. Aprés tout est une affaire de gout ( je n'aime pas l'intérieur de la clio par exemple), et on n'est pas dans la même gamme de voiture pour pouvoir faire une réelle comparaison.
 

 
+1!  j'ai essayé la 3 et la 6 mps vendredi dernier, que du bonheur, une grande préférence tout de meme pour la 3mps ( plus légère mais pas 4x4, domage)!
 

 
La 3MPS est cetres plus légère qu'une 6 MPS ...mais cependant elle pese son poids!!!En effet elle est au meme poids que l'AUDI S3 qui evidemment est plus luxueuse..mais aussi a une trransmission integrale...
D'ailleurs s'ils l'allègeaient un peu cette 3...et bien deja qu'elle a pas de concurente dans sa categorie...eh ben la elle en aurait encore moins!!!

Comment peut-on vouloir une 3 MPS pour remplacer une Honda Vtec ?

 
La mazda 3 :"l'essayer c'est l'adopter" Plus sérieusement, tout est affaire de goût après tout, et pour moi  l'effet du turbo de la 3 MPS est comparable à l'effet ON/OFF des vtec d'antan ( civic 1.6 Vti pour ma part)

salut a tous.
pour ma part je possede un itr et anciennemen une crx vtec.
mé la je suis trés dessus de la part de honda. meme pas un cheval de plus pour faire style. pas de torsen pourtant si efficace(remarque toute option sa nen vaut pas la peine). je ne l'ai pas essaye donc je ne pe pas jugé son comportement on verra bien. par contre c'est dommage que beaucoup de gens la compare avec des moteur turbo c'est si facile de devellopé des puissance fénoménale et d'ailleur mégane et 230ch avec turbo n'est pas une reférence il n'y a pas de quoi sauté au plafond. et si on est passionné de performance rejouté un peu est prené un lancer evo 9 avec un 2l turbo 280ch a 35 000euro neuf(importateur a BLOIS).  
pour finir je ne bave plus sur la new ctr mé surtout pas non plus sur les mégane reres (pourtant champion du monde constructeur f1 mais pas en voiture de serie).

Comment peut-on vouloir une 3 MPS pour remplacer une Honda Vtec ?
 
Tout simplement parce que une fois qu'on a eu une EE9 eh bien je pense qu'on a eu l'occasion d'avoir l'un des meilleurs moteur VTEC concus et importé en France...
Apres il y a evidemment l'integra mais bon...
En gros c'est un peu comme les posseseurs d'integra qui te disent qu'apres cette auto...la logique veut qu'ils prennent un propulsion car il ont un peu fait le tour des tractions....Resultats ils se tournent vers des S13 ou des BMW...
Ben la c'est un peu le meme sentiment...j'ai l'impression d'avoir un peu fait le tour du moteur VTEC atmo ...et lorsque j'ai eu l'occaz d'essayer la 3MPS et son turbo...et bien ca m'a fait le me effet que lorsque j'ai connu pour la premiere fois le VTEC....:IL ME FAUT CETTE AUTO!!!!  
Apres tout ca c'est personnel mais essaie d'essayer les deux...et on reparlera  
 
Ensuite quand on dit "c'est dommage que beaucoup de gens la compare avec des moteur turbo":Certes mais en fait je la compare au autres autos de sa categorie qui sortent toutes au moins 220ch...Apres c'est pas ma faute si Honda refuse de developper un moteur plus puissant tout simplement pour rester sur l'atmo...alors que la concurence est passé au turbo....
Et quand on dit que plutot de prendre une 3 MPS il vaut mieux rajouter et prendre une EVO...ben ca tape pas dans la meme categorie et si on va par la...plutot que prendre l'evo..prends une skyline...et plutot que la skyline prends une Ariel Atom...
Bref ca va pas mener a grand chose ce genre de discours.....
 
Tout ca pour dire que Honda fait des choix commerciaux qui ne sont absolumment pas logique pour leur clientèle sportive...du coup il risquent de perdre des clients dont moi...
Bref avant ils n'avaient pas ou peu  de concurence du point de vue sportif...maintenant elle est presente..et de bien belle manière...Il faudrait donc evoluer de facon a ne pas se faire doubler...Apres peu importe le moyen d'y parvenir...
C'est un peu le meme truc que la NSX qui etait proposée il y a pas si longtemps plus chère qu'une 911 GT3...Apres chacun fait son choix....
Bref A mes yeux Honda reste l'un des meilleurs motoristes atmospherique du monde...mais il faudraient qu'ils arretent de se regarder le nombril et fassent des produits capables de rivaliser avec la concurence....
Bref c'est un peu un coup de gueule envers Honda et leur politique....

Non mais c'est surtout que la 3 MPS n'a rien d'une vraie sportive, c'est surtout une routière avec d'accord un moteur très puissant mais linéaire à s'endormir, avec des suspattes molles orientées confort et une tenue de route plutôt bonne mais sans plus. A des années lumières de l'esprit des Honda sportives.

Oui c'est sur que la Type R est plus sportive que la MPS...
Pour la tenue de route...euh excuse moi mais l'autobloquant fait des merveilles...Contrairement à la Honda qui n'en a pas...et du coup est moins efficace...et quand Echappement te dit que sur le sec t'as une tenue de route  sur la Mazda rivalisant avec une R32....Je pense que la tenue de route "bonne mais sans plus" est une affaire de gout...
Apres point de vue suspat...ok c'est clair que la Type R est plus rigide...
La linéarité du moteur : Parlons-en:Sur la Mazda tu as un leger coup de pied au c.. aux alentours de 2000tr/minapres ca pousse tout le temps pareil jusqu'au rupteur...Mais quelle poussée!!!!!et sur la Honda...et ben le VTEC...on le sent et on l'entend quasiment pas!!!Bref moi j'ai eu l'impression de conduire une civic EK3 avec 200CH au lieu de 115...donc un moteur non pas i-VTEC mais E-Vtec...En gros au vtec tu vois que ca monte plus vite dans les tours mais tu sens pas de cran comme les Honda d'antant (EE9 powaa   ) et la sonorité ne change quasimment pas...Bref un EK4 donne plus de sensation au declenchement du VTEC...je parle pas de mon EE9 que j'aime....
Encore une fois mes impressions sont confirmées par Echappement...
Donc bon parler de linéarité moteur...la Honda n'est pas au Top non plus...  
 
Bref je suis pas le seul a dire (toute la presse sportive auto) que la new CTR est bien mais pas au niveau de ce qu'Honda nous avait habitué et auquel on s'attendait...tandis que la concurence a aujourd'hui les dents longues et bien aiguisées....
Bref moi j'attends qu'il se bougent le c... et qu'ils nous importent la version jap avec ses 240Ch et son torsen...et la je pense que je pourrais peut etre reconsiderer mon jugement...!!!!  

Freine-tard, je te sens énervé !
 
OK, tu es déçu. Ca t'aigrit peut être un peu...
 
J'ai essayé la mazda 3 MPS.
Effectivement, elle pousse de manière impressionnante.
Les manifestations dans le volant sont tout aussi impressionnantes...
 
Pour le reste, elle n'a aucun charme, les fauteuils sont très bof, les suspension sont très douces, confortables, la direction pas super incisive et la voiture un peu lourde.
 
Et surtout, quelle "sonorité" absolument ininteressante !
Le son le plus à chier de toute la catégorie.
 
Elle a le cul entre deux chaises. Bien qu'ultra rapide, son feeling général n'est pas très sportif.
On dirait une grosse berline (elle en a les dimensions...) surmotorisée.
 
Et au final, j'en ai oublié l'essai le soir même !
 
Tu parles de la presse. Lis-tu l'anglais ?
Si c'est le cas, tu trouveras l'excellente revue anglaise qui, avec le Stig, a fait un comparo de toutes les maxi GTI.
Je te laisse découvrir ses arguments mais sache que même si il a tourné plus vite avec la MPS, ou la R26, il classe première la civic type R.
Idem pour la revue Car Magazine qui l'a élue nouvelle reine des maxi GTI.
 
Et ils descendent la 3 MPS...
 
Donc tous les avis existent.
 
Tu as essayé une CTR, surement en version héritage navi (la plus lourde), neuve et pas du tout libérée, que tu viens comparer à ta merguez à l'équipement indigent (tu as les vitres électriques ?   ), qui doit être bien bornée et libérée.
 
Il te faudra essayer une version race avec pas mal de bornes...
 
La civic a par contre un problème d'adhérence, principalement lié à ses pneus bridg RE 050 pas adaptés à cette traction dépourvue d'autoblocant.
 
Mais son esthétique est vraiment racé, son intérieur top (fauteuils, ambiance) et surtout, quelque soit son efficacité réelle, elle dispense un feeling sportif avec une suspension bien ferme, une direction très directe, un moteur qui au jour d'aujourd'hui est le dernier à avoir du tempérament dans les tours, et une sonorité incomparable à ta chaudière turbo.
 
Bref, j'avais un budget de 40 000 euros, vraiment le choix, essayé toute la catégorie, et j'ai pris une CTR 07 héritage grise alabaster.
On me la livre samedi qui arrive.
 
Et tu sais quoi, je suis très content.
Et je ne l'échangerais pour rien au monde avec ta caisse.
 
Je n'aime pas ton discours de dénigrement
Si tu n'as pas les moyens de rouler avec une caisse récente, c'est ton problème.
 
Au fait, moi aussi, si honda sort une CTR de 240cv et un autoblocant, j'achète de suite.
 
Mais en attendant, j'ai téléchargé le catalogue JAS motorsport, très fourni en pièces.
Et comme j'ai bien économisé à l'achat, je devrais pouvoir en faire qqchose de la CTR 07...
 
Mais pourquoi je n'ai pas pris une MPS, je suis trop bête...
 
 

Decu!C'est le mot....mais a force tout le monde me dise que j'en attendais beaucoup trop de cette new CTR...alors je vais peut-etre commencer par le croire...
Apres pour ce qui est du denigrement...tu exagères beaucoup...c'est surtout que ca me fait mal et que je gue...le car aujourd'hui sa suprematie et contestée....Bref c'est je descend cette auto c'est clair..mais c'est peut-etre car je suis un amoureux du H rouge...
La mazda oui elle est + typée confort.. et ca je l'ai pas nié...mais elle est plus performante....
OUi j'ai essayé la CTR full option ..elle avait 1000bornes contre 1200 a la MPs...donc c'est pas une question de kilometrage...
LA CTR:-Du temperemment dans les tours...bien plus que n'importe quelle autre...mais rien a voir avec les descendantes(ITR,EG6,EE9....)avec un VTEC lineaire a mourir toujours en comparaison avec ce qui se faisait......
           -Un direction directe oui plus que la MPS...mais ca reste un auto de serie....
           -des suspats plus rigides...oui
Donc oui plus sportif pour la CTR...mais apres c'est un choix:efficacité ou sportivité??Pourquoi des gens achètent de S14 ou des FD...???
 
Ensuite:tres content pour ton achat : d'ailleurs je t'envie sincerement...mais la comparaison avec les honda d'antan dont la mienne n'a rien a voir avec l'argent....C'est un discours de passioné c'est tout...Et ne me dis pas qu'un ITR DC2 ou un Eg6 n'avaient pas plus de caractère....et possédaient un VTEC beaucoup plus brutal...Mais j'ai encore une fois pas dit que la mazda faisait avait un meilleur son dans les tours...
(Mais de toute facon les vieilles autos avaient plus de charme mais ca c'est pour les autos en general...Apres c'est sur qu'il ne vaut mieux pas avoir de carton avec ces mamies...)
Donc bon je trouve ca limite l'engagement sur le terrain des finances...(eh oui je suis encore etudiant... enfin peut-etre n'a tu pas connu cela meme en faisant tes etudes...)
 
Apres c'est tres bien si tu veux pas echanger avec la mienne..car moi je m'en contente..et puis pour l'instant la tienne etant stock...je marche mieux que toi!! et j'aurais sans doute plus de sensations avec...
 
Le coup de la prepa c'est un peu deplacé car oui elle marchera du tonnerre...mais a ce moment la compare a des turbos preparés....et c'est plus pareil...
 
Tu vois egalement que je reste un amoureux de Honda car si la version jap vient en france...ben je reverais de l'acheter!!
 
Au final non tu n'est pas trop bete d'avoir choisi la CTR...moi j'aurais pas fait ce choix c'est tout...mais apres tu n'a peut-etre pas les memes exigeances que moi pour une auto,ni le meme bagage technique,ni meme le meme resenti au volant...
bref ce que j'essaie de dire que la CTR est bien mais pas top : pas au niveau de ce que j'attendais...et desormais la concurence fait au moins aussi bien(selon des orientations cetres differentes..)et voila.
Apres je me suis peut etre un peu emballé c'est vrai mais...comme je sais que c'est dur de faire reconnaitre a un taliban Honda qu'il y a du repondant qui merite d'etre pris en compte chez la concurence....(je le sais puisque j'en sui moi meme un!!  )J'en ai un peu rajouté
 
Mais c'est bien ce genre de debats de passionné...car justement c'est la passion qui parle!!
Voila,il me semble que j'ai tout dit sur cette auto,j'en ai visblement fait sauté quelques-un au plafond:ca tombe bien c'etait l'objectif!!
Maintenant je crois que j'ai fini d'apporter ma participation au debat
 
 
 

 
Ah je dis pas que la nouvelle CTR est bien pour autant hein.
Quant à "l'autobloquant qui fait des merveilles" sur la 3, difficile de le sentir pourtant, surtout quand on est habitué à celui d'une ITR.
J'ai fait presque 1200 bornes en 3 MPS, dont 1000 d'autoroute et 200 de routes alpines, et la place de la 3 est clairement sur autoroute, où elle est effectivement souveraine : c'est une GT, pas une GTI.
Si je devais aujourd'hui choisir une voiture dans cette catégorie, ça serait clairement une Renault Mégane RS F1 Team R26 qui elle a un vrai autobloquant.

C'est clair qu'une ITR restera toujours une ITR.....  
et c'est vrai que la MPS est plus typée GT....mais moi j'aime bien...personne n'est parfait

Pour en revenir aux revues British, What Car? a fait le dernier comparo en date : new CTR vs Golf GTi vs Mazda 3 MPS vs Seat "machin-chose" (j'y peux rien, je zappe quand je vois Seat ).
 
Classement : 1ère la CTR, pour les sensations et le fait qu'elle soit la plus stimulante. 2ème la Golf, 3ème la Mazda (même si elle colle 5 bornes dans la vue à toutes les autres sur piste de décollage - conditions : piste sèche, lisse et rectiligne. Il est dit que la moindre irrégularité la déstabilise, quant au mouillé, elle deviendrait dangereuse...), 4ème la Seat.
 
Quant à CAR, revue parmi les plus respectées, ils l'opposent à toutes les sportives compactes.
1ère partie : CTR vs "budget hot hatches". L'opposition vient de ma Mini Cooper S et de la Clio 197.
2ème partie : CTR vs  "premium hot hatches". Voitures retenues : BMW 130i, Volvo C30 T5, Audi S3, Golf R32.
Dernière sélection : CTR vs "core hot hatches". Golf GTi, Focus ST, Astra OPC, Leon FR, Mazda 3 MPS.
Je vous traduis les 2 derniers paragraphes de la conclusion :
"Là où de nombreux constructeurs ont échoué dans leur quête pour concilier implication du conducteur et raffinement (souvenez-vous, la Golf GTi Mk III...), Honda a triomphé. Ils ont aussi tenu bon, en refusant de se soumettre à la course aux gros titres, à coups de chiffres de puissance max. A la place, ils se sont appliqués à créer un ensemble brillamment équilibré. C'est quelque chose que l'on réclamait à cor et à cri depuis longtemps. Honda nous a entendus. C'est un signe : c'est la traction la plus puissante du lot, la Mazda, que nous apprécions le moins.
Le look "Nike à 4 roues" de la Civic et son tableau de bord futuriste peuvent rebuter certains, mais passez outre et réservez un essai. Vous serez accro. Conduire la nouvelle CTR, c'est atteindre le nirvana des car-addicts. On s'en souviendra comme l'une des vraies "grandes autos" (it will be remembered as one of the true greats)."
 
Bien sûr, personnellement, j'aurai du mal à être aussi extatique : encore une CTR au rabais pour l'Europe, sans LSD. Mais même avec un LSD (ou DGL, ou autobloquant, comme vous voulez), encore faut-il savoir l'exploiter, et tous n'y arrivent pas de la même façon (je ne vise personne )... Bref, imaginez ce qu'aurait pu être la CTR (regardez le marché JDM, en résumé) et je comprends qu'il y ait de quoi être déçu.

Moi je sort d'un Audi A3 Turbo mazout 110cv, donc quoi que vous puissiez en dire, je ne crois pas qu'il me soit possible d'etre decu de cette CTR, apres pour ceux qui viennent deja d'autres sportives, il y a peut etre matiere a débatre, mais personnellement je sent que je vais me regaler comme un batard

freine tard
l'evo n'est pa  de la meme categorie mais je te parlé de puissance ch/l pour un turbo et de voiture typé sport (d'ailleur la civic je ne trouve pa quelle est dans la meme categorie car au mini elle a 30 ch de moins par rapport au voiture cité et c'est un atmo) elle devellope 280ch pour 2l. La megane 230ch pour 2l. la mazda 260ch pour 2.3l...
c'est sur contre la civic 200ch pour 2l mais c'est un atmo. et niveau poid et look c'est la seule qui fait un effort. Pour le differentiel c'est peut etre pas necessaire car monté en 18 (je ne pense pas car je n'est pas essayé. en plus sa m'étoneré que ton concessionnaire t'est laissé la malmené jusqu'a la faire patiné avec surtout 1000km sinon donne moi son adresse).
bref on a pa eu un modele comme ils nous on habitué (modele français)
mais sa a l'air une tré bonne voiture avec un caractere sportif(pas comme ces modele autoroutier).

Bon eh bien vous voyez qu'on trouve un terrain d'entente!!!  
C'est ce que je me tuais a dire:la CTR reste une très bonne auto,mais pas au niveau de ce que l'on était en droit d'attendre de la part de Honda....
Pis de toute facon en ce qui me concerne,je vais rester dans l'oldschool puisque je vais garder ma petite EE9 car elle est irremplacable(ou plutot si elle peut se remplacer ....mais par un ITR...et pour l'instant j'ai pas le budget...alors je ne fais que baver dessus...)[HS on] mais la 323 GTR(certains vous direh non!!une chaudiere turbalisée ....c'est vraiment debile de prendre ces trucs la..)est prevue pour dans quelques mois....Bref un heureux evènement s'annonce pour moi...!!! [HS off]
Resultat j'aurais deux petite bombes de la meme époque chez moi!!bref de quoi me rendre plus heureux que d'avoir une seule sportive moderne!!
 
PS:je te donne l'adresse de mon concessionnaire si tu me fais faire un tour en ITR....

je lé deja l'itr. si t'achete la323 GTR je ve bien connaitre des impression car l'idée mavé traversé l'esprit.

Mais moi aussi je l'aurais bien prise la JDM !
 
D'ailleurs, si ils la sortais demain, je revends la CTR quitte à perdre 4-5000 euros...
 
Mais faute de mieux, on fait comme on peut.
 
Pour la MPS, je la trouve semblable à un TDI surpuissant. Et on se lasse de ce type de sensations. Pas assez pures !
 
Et le son est primordial pour moi.
 
Le fait d'avoir eu une S2000 et d'en être nostalgique (mais exclue par ma femme pour cause de 160 litres de coffre...) m'a fait resigner très facilement chez honda.
 
Je ne suis pas du genre à nier les défaut de mes voitures.
D'ailleurs, je m'étais fait copieusement incendier sur le RS-team lorsque je déféquais sur le chassis de ma clio RS2...
 
Demain soir je suis livré.
J'aurais déjà un apperçu du feeling sportif, vous savez celui qui fait illusion lorsque l'on ne roule pas trop vite mais que l'on a quand même l'impression d'être au volant d'une sportive. Du plaisir facile obtenu sans rouler trop vite.
Parceque dans mon job, je ne peux me priver du permis...
 
Et il me semble justement que la CTR est le bon choix pour avoir ce ressenti sportif sans avoiner comme un fou.
 
En fait, c'est ce que je recherche bien plus que l'efficacité maximale.
Sinon, j'aurais pris une évo 9 ou une R26.
 
Vivement demain soir.
 

 
Je partage exactement le même avis.

Bon, hier soir, vers 19h, j'ai pris possession de mon nouveau bébé, la CTR 07 numéro 2865, version héritage, grise alabaster.  
 
Pour l'instant, je serai bref car il faut que j'aille rouler !  
 
D'abord ce qui fâche: j'ai une ailette de l'ouie de ventilation côté droit qui est pétée, et le cache noir du montant de porte côté passager qui est légèrement décollé. Lundi chez honda.  
De plus, la pochette où il y a le livret est à chier (ils la sortent d'une poubelle ?).  
Enfin, la finition générale me change quand même un peu de mon land cruiser.  
Honda n'est pas lexus ou audi, c'est clair...  
 
Mais ce n'est pas grave !    
 
Elle est trop belle est grise, plus classe qu'en rouge et quand même clairement sportive.  
Les fauteuils sont vraiment biens.  
 
On part.  
 
J'étais super inquiet avant de prendre le volant.  
J'avais lu dans la presse que les essais de modèles de présérie montraient parfois certains défauts de boite par exemple.  
 
Alors je me disais: "vais-je avoir une boite un peu ratée...bla bla", bref, vais-je tomber sur une trippe, comme par exemple renault sait si bien en faire.  
 
Contact. Ralenti sur 2000 tours qui descend ensuite rapidement.  
A l'arrêt, on ne l'entend quasiment pas.  
Par contre, dès que l'on effleure l'accel, le son est immédiatement présent.  
 
Alors d'abord, elle roule DROIT ! Génial !  
 
Ensuite, la boite, même si elle n'a plus ce côté un peu extraterrestre de l'ancienne, est super rapide (je ne force pas pour l'instant bien sur), très précise, ferme et douce en même temps, bref elle surpasse largement toutes les boites des maxi gti concurrentes que j'ai pu essayer.  
Vraiment emballé par la boite donc.  
 
J'ai fait 70 kms de village, départementales à 100 et rocade toulousaine à 110.  
Même en roulant avec un oeuf sous le pied, sans dépasser 3500 tours, on roule très facilement et la voiture est vraiment très très réactive, à tous les points de vue.  
 
Au même rythme, une mazda 3 MPS n'a pas cette suspension ferme qui donne ce côté racing et très précis, réactif, elle n'a pas cette direction vraiment incisive et directe, elle n'a pas cette boite aussi rapide et précise, ni cet eccéléeateur ultra sensible qui réagit sans temps de réponse, elle n'a pas ce côté "en prise directe" qui fait en fait toute la particularité de la CTR !  
 
Franchement, en roulant cool, c'est déjà vraiment le pied !  
C'est tout à fait ce que je recherchais.  
 
Et à ce rythme, l'ODB me donne 8,4 l/100 avec le départ à froid, sur 70 kms.  
 
Enfin, et comme un bonheur ne vient jamais seul, la nouveau MOTORSPORT est sorti, avec l'essai chrono de la CTR (chrono Echappement donc)  
 
Malgré la motricité pas au top, ils ont fait 27,6 au 1000m DA, 28,1 de 0 à 200, et des reprises toutes en amélioration par rapport à la CTR précédente.  
En freinage, 66m à 130.  
Et un test très élogieux, malgré le traditionnel couplet sur l'embourgeoisement pour une type R.  
Ils trouve le chassis et la tenue de route meilleure, idem direction, et ne regrette que le VTEC moins marqué (comme d'hab !)  
 
Mais rappelont que l'ancienne ne faisait que 1 dixième de mieux au 1000 et 2 de plsus de 0 à 200.  
 
Je bois du petit lait...  
 
Il y a ensuite un comparo avec la clio RS ou la clio se fait démonter (relativement)  
 
"la civic se révéle mécaniquemment beaucoup plus communicative que la clio... plus épicée, plus vibrante, plus ludique, en un mot plus attachante et c'est avant tout ce que l'on demande à une GTI"  
 
C'est Echappement qui le dit.  
 
A noter qu'une MRS F1 de 225 cv turbo ne fait qu'une seconde de mieux de 0 à 200 !  
Malgré une motricité incomparable.  
 
Confère les pas terribles 7,4 de 0 à 100 (en troisième...) de la CTR. Et oui, il faut passer la 3 pour faire le 0 à 100. C'est pénalisant pour la mesure mais ne se sent pas du tout sur la route.  
A noter que les mec d'évo avaient fait un peu mieux de 0 à 100 (7,1) comme les allemands (6,9).  
Donc je pense qu'effectivement les premiers metres en premières semblent délicats ce qui donne des DA pas meilleurs alors qu'elle accélère un peu mieux que l'ancienne CTR.  
Car les premiers mètres sont ectrèmement sensibles sur les DA comme le 400m ou le 1000m.  
 
Echappement a fait 15,4 au 400m et 27,6 au 1000m.  
Ce qui confirme qu'avec des PS2 par exemple, les DA seraient améliorés.  
 
Comme quoi, les chevaux honda sont les plus virulents du marché.  
Le résultat, c'est que les accél seront plus impressionnantes sur un 2.0 atmo !  
 
Mieux que ce que j'attendais.  
 
A noter que la S2000 testée dans le dernier Echappement, qui désormais affublée de ses trop gros pneus fait 26,8 au 1000m, réalise 27 de 0 à 200, soit seulement une seconde de mieux que la CTR.  
 
Cela confirme qu'avec une meilleure motricité au départ la CTR serait surprennante pour seulement 200cv. (j'étudierai les pneus et l'autobloc...)  
 
Et qu'en départ lancée, 100% de mes accél en fait, ,ne faisant jamais de DA, elle va être redoutable.  
 
Franchement, je n'en attendais pas tant.  
 
Je suis comblé !  
 
PS: A noter que la version chronométrée par Echappement est la plus lourde, la héritage navi.  
 
Dommage, pour tous les détracteurs, qu'ils n'aient pas chronométré aussi une version race ou de base, totalement dépouillée, que l'on compare, A EQUIPEMENT EGAL, avec les temps de la précédente type R et aussi de l'intégra.  
 
Pour voir si les chevaux sont là...  
 
Trop content !

, vivement le photo-reportage  

Marant pour les test dans echapement : Dans le mag EVO ils la cassent royalement la civic !

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1.6 thp ... le seul moteur diesel où tu met de l'essence dedans

lol EVO  
c'est une blague ce magasine, serieux je l'ai acheté une seule fois, car il y avait la CTR en test justement, eh bien je ne le prendrais plus non pas parce qu'ils ont un avis different du mien mais plutot pour pour le nombre de faute d'orthographe et pour la très mauvaise qualité de la redaction, on dirais juste des jeunes qu'on decidé de se taper un delire en montant un mag sans aucun moyen derriere

 
Forcément, si tu lis le torchon français... La version originale en anglais est ce qu'on fait de mieux dans le monde du journalisme automobile par contre.

La seul CTR qui me fasse envie, c'est la 4 portes 225 ch vendue au Japon. Je n'aime pas le look des Civic 3/5p "Europe", elles ressemblent à un vieux concept car des années 80 (ou une chaussure de sport selon un ami !)

C'est vrai que y'a quelque chose de plus...c'est plus plat, plus profil, moins rond.
 
J'aime mieux aussi... http://www.youtube.com/watch?v=ccAYSLkC6vQ

Ah, une bonne vidéo... http://www.youtube.com/watch?v=vMND5dapmmg
http://www.youtube.com/watch?v=GhqCINEsOUU
http://www.youtube.com/watch?v=lTd5wNy4e-M

Et une dernière... http://www.youtube.com/watch?v=Yd3gDNqtFI4

 
 
Moi 'est tout le contraire les 4 portes c'est bon dans la categorie familiale les formes modernes de la Civic 2006 sont non seulement originales mais de bons gouts contrairement à certaines.

je reste assez septique devant le sondage...si c'était l'ancienne civic type r d'accord mais la nouvelle...J'ai lu un comparo dans evo entre la new civic type r,focus st,leon fr tfsi;golf gti et la megane rs f1team r26 et...la civic termine dernière!!ils ont été unanime sur le fait que l'ancienne soit plus joueuse plus sportive etc...

http://www.youtube.com/watch?v=Yd3gDNqtFI4   ben...

  , je vois pas en quoi tu peux être sceptique devant le sondage, nous ne sommes pas des pilotes (en tout cas la majorité d'entre nous), et jamais nous n'atteindrons les limites de cette voiture  

je suis d'accord avec toi mais si on me le donne le choix de choisir entre une civic type r et une megane rs je ernd la megane car plus légère,plus maniable,plus puissante bref elle est au dessus et puis moi je préfère l'ancienne a la nouvelle....

  , je n'en ai essayée aucune, mais du peu que j'ai pû lire, la Civic est trés maniable et pas trés lourde    
Et je préfère la nouvelle, l'ancienne avait un look de monospace  

arete tu trouve !!!!Attention je n'ai pas dit que je la trouvais moche la nouvelle au contraire elle sort un eu de l'ordinaire mais ce que je reproche a honda c'est de n'avoir pratiquemnt pas fait d'amélioration moteur dans une voiture qui est plus lourde que l'ancienne et cela se voit au niveau des perfs....

boaf, renault à fait de même...y'a que Peugeot qui a revu sa copie, mais bon...est-ce un avantage ? (ah oui, le prix a augmenté, c'est vrai... )