Reprise du message précédent :
Même Spoon et Mugen ne sont pas forcément les mieux placés, ils existent des sorciers encore plus performants .

 
Bien sûr!  tous ça pour dire que ce n'est pas à la portée du garagiste du coin...

Ouai non c'est sure, mais de toute façon je crois pas que je vais le faire et je pense comme vous, ca doit etre extremement compliqué de passer de 201 à 240 chevaux, sans compter qu'il faut avertir son assurance pour la couverture et aussi le risque de flinguer son moteur effectivement, je crois que je vais juste me contenter de mettre un filtre à air de compétition, le moteur respire mieux.

 
Tu as raison, mets un CAI, ça marchera déjà mieux.
De toute façon il n'y a pas encore beaucoup de pièces pour la FN2.
 
Et vas faire un tour sur la CTR team, tu trouveras pleins d'infos fiables, validées par les proprios.

C'est quoi un CAI?

 
 
CAI = Cold air intake

On peut le traduire par admission d'air froid.
 
Ca ne vaut pas grand chose et de l'avis de tous les posseseurs ça améliore bien le comportement du moteur.
La plupart du temps ce sont des Injen ou LR performance qui sont montés.
 
Si les pros veulent bien compléter ou corriger...

Ok merci du tuyau

LR performance est le premier a en avoir réalisé un pour FN2 et ça à l'air d'aller

Plus performants mais plus polluants et moins utilisables au quotidien. Le japon est très strict sur les emissions polluantes, et Mugen par exemple respecte ces règles et garde une plage d'utilisation abordable de la voiture. Si c'est pour sortir 300 cv en atmo sur 500tr/mn, ça n'a pas d'interêt sur une voiture au quotidien.

 
Pour jouer à "kikilaplulongue"

La plupart des préparateurs atmo sont japonais et non américains (plus axé gros turbo pour gros kiki), c'est un peu le cas de J's Racing, Top Secret, Tracy Sport, Amuse et j'en passe donc je pense que niveau legislation ils se tiennent à carreau. En général, le propriétaire qui modifie sa caisse l'utilise en tant que véhicule de loisir et non quotidien.....surtout par soucis d'assurance. Si c'est pour aller faire le kakou sur l'autoroute et faire des reprises, là ca sert strictement à rien. Par contre sur circuit, c'est là que c'est plutot pas mal à exploiter et de jouer dans un groupe assez haut. En général c'est assez fermé type Nsx Days et autres (auxquelles je participe par ailleurs), c'est une autre façon de budgeter son plaisir personnel avec son jouet. Ce n'est pas pour rien que je vois meme des papy équipés leur Nsx ou s2000 ou Type R en config de course  

240cv pour un 2l, c'est deja énorme !!! Même ferrari et porsche sont encore à la traîne au rapport ch/l. Si en plus c'était homologué par Honda sur une civic (pour quand??) pour une utilisation circuit et amener les gosses à l'école le lendemain matin, ce serait vraiment le pied. Mais la je rêve...  
La voiture 100 % circuit n'est pas budgétairement (ça se dit?) accessible à tous non plus malheureusement.

Il parait que la New CTR Heritage à les phares Xenon? En tout cas ils le disent pas dans les options.

En tt cas la mienne en héritage navi les a! par contre il manque un réglage électrique dps l'habitacle, dommage..

Oui les phares Xenon sont en série à partir de l'Héritage.

La CTR Heritage c'est bien la Type R plus?

Oui type r toutes options sauf gps

Ok merci, pour le GPS en option ca me coutait 3800.- Franc suisse, environ 2375 €, c'est assez onéreux faut dire, je prefère acheter un GPS portable que tu paies beaucoup moins cher, bon c'est clair c'est beaucoup moins jolie que quand tu l'as dans le tableau de bord. Livraison de ma Type R en novembre, c'est long faut dire, enfin bon je fais avec.

Oui c'est trop onéreux la héritage navy.

Vous en avez de la chance de pouvoir acheter une type r.Moi les seuls honda ue j'ai eu ca se résume a trois concertos et un civic.

C'est pas de la chance, c'est beaucoup de travail et c'est aussi une question d'occasion : par exemple même si je ne suis pas riche je m'en acheterais ptet une vu que je ne fais pas beaucoup de kilometres.

idem que bellac, c'est pas de la chance, mais bel et bien du travail!! C'est pas mon papa qui me l'a acheté, ni le pere noel!!

alors personne n'a recu sa type R et veut nous faire voir ses photos ?

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   mon ancienne voiture : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] nojs=0#bas      

 
Je suis a moitié d accord avec vous... car c est ton papa qui t'as permis d'avoir la possibilité de faire le job que tu as...  

Magnfique.    
 
Quelle version ?

je me demande pourquoi les jantes ressemblent à la version 1.8 sport
pourtant c'est du 18 sur la type R et moi du 17 p

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   mon ancienne voiture : http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] nojs=0#bas      

pour donner l'illusion aux posseseur de 1.8 qu'ils ons une type R    
 
........J'rigole  

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c'est quoi dieux ?
-tu sais quand tu veux quelque chose , tu fermes les yeux et tu le désire très fort... bah dieux c'est le mec qui n'en a rien a foutre...
je suis fou ©...by rodo...  
 

 
Heritage

Parmi les proprios de Type R, qui a opté pour la LOA (Direct Drive) ?  
 
Elle me tente de plus en plus cette auto en remplacement de la Cooper S  

vraiment magnifique cette type r !!  

Elle est trés belle cette caisse, une vraie sportive jap' avec un chassis de fou, super voiture
 
 
 
 
Bon l'intérieur comme disent les journaux c'est star wars, mais on s'y fait  

Moi aussi je trouve génial cet intérieur spatial et spécial  
 
Quelles que soient les qualités d'une Mégane R26 ou une C3RS (et elles en ont!), faut reconnaitre que c'est tristesse de Moldavie à l'intérieur.

Salutation à tous,
Celà fait un petit moment que je lorgne ce forum et j'ai enfin décidé à m'y inscrire.
Ben voilà, j'ai eu l'occasion d'essayer la nouvelle CTR il y a deux jours, en version Héritage Navi, avec 12000 kms au compteur,et sérieux, C de la bombe.
La tenue de route est franchement irréprochable et pour ma part, je pense que l'absence d'un autobloquant n'est pas pénalisant. J'ai pu m'amuser à entrer très fort en courbe et elle n'a pas perdu en motricité et en adhérence pour autant.
Le seul petit reproche à ce niveau là c'est l'ESP qui pour ma par s'enclenche un poil trop tôt en sortie de courbe (mais comme il est est déconnectable).
Et le moteur, qui est carrément moins creux à bas régime que l'ancien modèle, un régal, malgré l'absence du p'tit coup de pied au derrière à l'enclenchement du Vtec.
Pour moi son plus gros défaut c'est la présence de tous ces angles morts qui la rende un poil difficile à manoeuvrer dans la circulation quotidienne (laissez tomber la galère pour effectuer un créneau...).
Résultat, conquis et une commande en version Héritage.
Y'a plus qu'à attendre la livraison annoncée pour l'heure à la mi-octobre,  Rahhhh ca va être long !!!!!

 
 
Le "H" rouge mon garcon, le "H" rouge...