Reprise du message précédent :
Enfin j'ai eu l'occasion de monter dedans et je confirme que par soit même on se fait une meilleur idée.
La nouvelle sans hesitation car beaucoup plus utilisable au quotidien sans perdre en performance.

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Heureux possesseur d'une Mégane avaleuse de GTI MIAM.
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Dis-moi lolo, pourrais-tu me parler du mode "cruising" de la new CTR?
 
C'est à dire sous les 5400 du VTEC. Est-ce que c'est cool pour la conduite de tous les jours, est-ce que c'est réactif ou un peu creux quand même.
 
C'est une voiture à laquelle je pense pour un achat dans l'année, mais il y a aussi d'autres propositions turbalisées qui m'intéressent; d'autant plus que je trouve la CTR pas hyper bien placée en prix par rapport à la concurrence.
 
Merci d'avance.

Salut a tous , cette caisse est résolument un truc de fou !!
Même si mon coeur va vers la version EK9 jamais importé en France , cette CTR dernière génération reste quand mm pour moi la seule digne descendante des GTI et autres sportives car elle conserve ce fameux "coup de pied au cul" que l'on ne retrouve plus dans les autres voitures du fait des moteurs trop linéaire a mon gout.
 

 
 
Ah ben justement, le "lissage" moteur de cette nouvelle type R donne une accélération interminable mais linéaire parait-il; donc très peu de koudpiéocul.
 
Tu l'as essayé?

Ben je parlais pour la version 2000-2005, la vraiment dernière je n'es pa seu l'occaz de la tester.
Si ils ont fait ce que tu dit j'ui bien decu mais bon c la tendance générale.
Sinon esthétiquement parlant c un bijou !
 
A voir pour le moteur

 
A 5400tr/mn c'est une jouissance avec ce moteur et en dessous y'a dequoi s'amuser sans qu'elle ne soit inutilisable au quotidien franchement cette voiture c'est le pieds et par rapport a l'ancienne au dessus de 5400 tr/mn elle a pas a rougir.

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Tout a fait d'accord avec lolors2 (meme si le le trouve très pro-honda)
>> lolo c'est quoi ton "autopista" ? un site , ça m'interresse !!!
J'ai ma fn2 depuis 1 demaine 250km , ça c'est une sportive dans tout les sens du terme!!!
même jusqu'à 4000tr (rodage oblige) on sent l'adrenaline monter ...bruit ,montée en regime, tenue de route et les super sièges , un modèle du genre.
Pour info j'ai essayé une clio rs2 : pas mal au niveau sensation ,mais plus creux en dessous de 5000tr et moins soigné , intérieur très "pauvre"
deuxième essai : une megane r26 alors là ... dilème !!!
niveau perf : rien à redire c'est bien mieux
confort : pas mal quelques défauts de finition / ctr
sensation : ça pousse ...fort et puis ...........je sais pas quoi dire
tout est lissé , feutré , utiliser le terme qui vous conviens mais moi ça m'a pas trop branché ! et pourtant sur le papier j'ai longtemps hésité entre les 2
Enfin tout ça pour dire , elle est vachement band...te la ctr 2007
Je vous raconte pas tout les regards et petits commentaires sympa sur la bagnole...  
Allez bonne bourre à tous !!!  yahaaaaaaa

 
Si je te trouve je te pourri

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bouuuhhh
 
pkoi mister ? j'ai fait une gaffe avec toi ?  désolé d'avance !

2000 kms la CTR3 maintenant et franchement elle en dégage énorme question plaisir etc etc. Elle est plus large et légèrement plus longue car compliqué l'entrée dans le garage maintenant. Le prix bah heuuu..................payé au même prix que mon EP3 avec les options et pourtant j'ai la version héritage     . Le plus fort c'est de voir la CTR3 et ma S2000 en même temps sur la route, 2 bagnoles hyper rare à voir sur nos routes et qui attirent la curiosité des 7 à 77 ans.

 
Dis moi STP, est-ce que tu sens une régression au niveau accélérations et hargne moteur par rapport à l'EP3?
 
Ca m'intéresse, je vais racheter une auto à la rentrée.

Ca se compare plus trop je vais dire. L'insonorisation de la FN2 est largement mieux fini, ceux qui ont eu une EP3 comprendront. Niveau accélération et punch du moteur, pour le moment je trouve qu'elle reponds plutôt bien voir quasi mieux que l'ancienne. IL ne faut pas oublier que le bloc a encore subit des modifications encore plus sympa qui la rend plus "vivable" au quotidien. Ce qui fait son point fort et qui fait qu'elle reste semblable en perfs à l'ancienne EP3 c'est les rapports 4-5-6 raccourcis qui fait qu'en poussant un peu la bagnole, on retombe pas sous la plage du VTEC. Vtec plus bas, rupteur plus haut, double arbre d'equilibrage lui vont bien et ca se sent.
Mais je dirais qu'il y a un gros MAIS: il est clair que c'est lissé et qu'on ne ressent plus le Vtec comme sur une EG6 ou ITR par exemple. Sur ma S2000 par exemple qui est "lissé" au niveau du déclanchement VTEC en configuration d'origine, maintenant avec une ligne complète tu le ressens bien comme il faut.
Honda a préféré etouffé un peu la chose pour que ca puisse passer les normes de bruit sinon je pense que ca aurait été un peu la merde pour eux de pouvoir faire rouler leur véhicule en Europe.

Et ben ca y est.. Elle est commandée!!  
 
Une civic type R version Héritage GPS, en rouge avec les vitres teintées noires....  
 
Le seul hic c'est qu'il y a presque 2 mois délai... Alors des que je l'ai je vous montrerai des photos!!
 
 
En tt cas je l'ai essayé hier, ca marche pas mal hein!  
 
Et en tenue de route, c'est vraiment top! un poil sous-vireuse, mais si on est bien dans les tours et qu'on met gaz dans la courbe, elle se cale en appui et elle bouge plus! Un vrai rail!!  vraiment un régal; vivement que la mienne arrive!!!

Avé,
 
sans indiscrétion vous les essayez où les type R ?
Samedi dernier nous (my wife + me) sommes allés dans une concession en RP : essai d'un modèle diesel    
Un essai d'une type S ou R ne serait possible qu'au cas où la concession en aurait comme véhicule de direction. Il y a un modèle neuf S en ishift qu'il serait possible d'essayer.
De plus le commercial devait nous rappeler lundi sans faute pour les délais et des infos pour un essai mais pas de nouvelles (sic !).
 
@+

Pour essayer tente Honda Versailles ou Honda Monthléry et encore il n'est pas sûr à 100% de fire un essai assez long.

 
Merci Tom

Ma titine
 

 

 

 

 

 

Magnifique  

Magnifiques photos!!
J'attends exactement la meme!  
 
Pour l'essai, jhabite a bourg en bresse et ils en ont une pour plusieurs concessions. Concretement, ils ne m'ont pas ts les jours, et il faut prendre rdv.
 
Mais ca permet de vraiment voir ce que ca a ds le ventre!!

J'en suis réelement satisfait, elle est très belle, exterieur comme interieur, niveau mecanique c'est genial (mais je n'ai pas de point de comparaison a part une rx8 que j'ai conduit 2 X 10 minutes), elle attire bien le regard des passants, j'aime bien ca , elle est très confortable, les suspension un poil raide mais c'est la sportivité qui veux ca (idem les autres voitures que j'ai conduite ne ressemblant en rien a la Type R je ne peut pas vraiment comparer)
 
Mais franchement c'est de la grosse balle

meme remarque pour les suspat un peu ferme , mais on s'y fait vite vue la tenue de route...
Pour le regard des passants .. hé hé hé  je confirme , même les flics ont un regard sympa.. c'est trop bon.
par contre c'est chiant le rodage !!! vivement dans quelques semaines.
 
>>tom stp
tu as déjà mis une ligne complète sur ta fn2 ???

Pour ce qui est du regard sympa de nos amis les betes attention quand meme, je me suis fait arreter 3 fois en 1 mois (dont 1 fois pour avoir doublé la bac par la droite ! : : ), c presque plus qu'en + de 10 ans de permis, sans perdre ni point ni blé, mais avec la gueule qu'elle a et la bruit qu'elle fait ils la voyent arriver de loin la titine (surtout qu'elle n'est pas du tout joueuse   ). Donc becarfull !

Non pas encore car pour l'instant tout est en développement. Il n'y a que Bastuck mais je suis pas friand, j'attends Mugen, Spoon ou autres pour avoir des sorties comme l'exhaust JAS mais moins bruyant. Façon je vais aller au Japon en septembre je verrais bien ce qu'il y a sur place .

Je pense que Tenzo-R devrait s'y attaquer aussi  

Sublimme en rouge en effet ça flashe dommage qu'elle n'existe pas en full blanc comme l'Accord Type R

 
Hum Tenzo-R mis à part les jantes qui sont plutôt sympa, le reste est sans plus. Pour ce quie st organoe moteur, il faut vraiment des pièces adaptés car les blocs sont vraiment super bridés.

  , j'avais entendu dire qu'ils faisaient de bonnes lignes d'échappement.

Niveau ligne non c'est pas ça. Niveau ligne sur une Honda, il faut Mugen ou Spoon (mais tu paies cher la marque), Amuse (là tu paies la qualité et le son), HKS (bon rapport qualité/prix et sonorité sympa), Buddy Club (pareil mais plutôt bruyant). Après parmi ces marques tout va dépendre du bruit que tu souhaites.

Ok tom  
mais on gagne koi en bourrin ??? combien de horses ??? hé hé hé
j'ai entendu dire qu'une ligne sur une ctr ne faisait absolument rien gagner !!!
donc mis à part le bruit .... !!!! intérêt ... bof
 
>> tom tu vas au pays des yeux bridés en septembre ...pour affaire ou pour le plaisir ? seul ou en groupe ?

Je vais pour le plaisir en groupe . Oui il est vrai qu'un simple échappement ne fera rien gagner. Il faudra une ligne complête là je sous entends collecteur type Toda racing + decatalysé (souvent le cas avec les race header) + ligne inox non restrictive + une boite à air optimisé parce que sincèrement je me suis foutu sous le capot mais alors laisse tomber l'airbox, ca va dans tout les sens pour rien du tout. A priori GruppeM prévoit quelque chose sinon y aura les CAI. Ca se sent grave que ca a besoin de se libérer et c'est pour ça que le VTEC est plus feutrée  

 
Excuse pour mon retard à répondre.
 
Si j'osais, je dirais que c'est le mode cruising qui fait carrément la différence!
Car bien sur la voiture est très vive quand on attaque, la sonorité est magnifique... etc
 
Mais quand on roule cool ?
Et bien on continue à prendre son pied, à avoir une voiture très réactive qui réagit physiquement et auditivement au moindre filet de gaz, à avoir une direction bien directe et ferme, des suspattes bien fermes et globalement une ambiance bien sportive et dépaysante.
Alors que par exemple tu te fera chier en mégane R26 si tu n'attaque pas vraiment au point d'apprécier l'autobloc, tu te fais plaisir en permanence en new CTR.
 
C'est aussi la grosse différence avec l'ancienne CTR que pour ma part j'appréciais uniquement en mode full attaque, tout en lui reprochant sa boite mal étagée et son VTEC à 6000 qui faisait que sur 2-3 on ne retombait que difficilement dans le VTEC.
Car son bruit à bas régime était ininteressant, son intérieur indigent et ses fauteuils, hormis les 30ème anniv, ratés.
Donc dans l'ancienne CTR, les moments de plaisir étaient minoritaires. Et je ne parle même pas de ceux qui n'avaient pas la clim !
 
La nouvelle, c'est du plaisir à plein temps. Même quand tu roules cool. Et un plaisir sportif, sans risquer son permis ou sa vie, ça n'a pas de prix !
 
J'ajoute que c'est sur le papier qu'elle n'est pas bien placée en prix.
Car j'ai essayé toute la concurrence: mazda 3 MPS, MRS F1, G5 R32, astra OPC, GTA...
 
Et vraiment vraiment, c'est de loin la CTR qui comble le mieux mes attentes.
 
Alors oui, en rapport prix/puissance "en cv sur le papier", la CTR est mal placée.
 
Par contre, en rapport prix/plaisir, elle enterre la concurrence.

le choix avec des renault quel honte on parle de voitures sportives avec du caractère et un passé !!!  

 
Merci Lolo, pour le retard, c'est pas grave je n'achète pas demain!
 
Ce que je retiens de ton post, c'est la vivacité et le caractère communicatif de la voiture à tous les régimes, et ça c'est bien! La bonne boite et l'allonge moteur du 2.0 I-VTEC, plus besoin d'en faire la pub je crois.
N'ayant plus qu'un point sur le permis (vite le stage!!!!!!!), il ne faut pas que j'ai entre les mains une auto type Cupra, S3 (mais je kiffe cette salope de bourgeoise....pardon je m'égare) ou 350 Z. Trop de couple,trop de CV, même si ça me plait aussi.
Comme la New clio RS semble être bien mais UNIQUEMENT menée à la cravache et la 207 RC une sportive décaféinée, cette CTR semble une bonne propo.
Il faudra vraiment que je vérifie par moi-même ces impressions, un couple max inférieur à 200 nm c'est léger quand même bien que sur l'EP3 on ne s'en rendait pas vraiment compte. Mais bon prise de poids quand même, 1300 kgs cette civic!
En revanche, je peste toujours sur le prix neuf, 25000 environ en héritage me semblerait mieux placé COMMERCIALEMENT parlant.
Mais big up pour une des dernières athmo qui prend des tours de folie!!!  

Bon psylord j'ai mis ta titine en fond d'écran... un jour elle sera mienne, oh oui, un jour elle sera mienne...

     passe moi ton mail en Mp, si tu veux je t'envoi les originaux full size, ce sera plus jolis que ces vignettes

Etant donné que l'EP3 était à 24k€ avec la PM et autres babioles, il est clair qu'il y a de quoi pester sur l'augmentation de tarif de cette nouvelle CTR mais les niveaux de finitions sont tellement plus elevés que les précédentes générations. Avec les Xenons, regulateurs, Clim Bi-Zone etc etc il etait normal
 de voir le tarif évolué. Néanmoins en te débrouillant très bien, il est possible d'avoir son héritage moins dans les un peu moins de 25k€  et en neuve  sans passer par mandataire.