psylord  Profil : Membre | Salut a tous.
Dans le but de faciliter les choses pour les noob'z (aucun rapport avec toi noob'z8k ^^) et pour éviter la prolifération de topics inutiles, je vais rassembler les infos (toutes ?) sur le boitier HONDATA ici même.
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Bon alors pour le coté officiel : 
http://www.hondata.com/reflash_07_euro_ctr.html
Ctr Stock vs Ctr Hondata
Ctr Stock vs Ctr Hondata + CAI + collecteur
La carto installée dessus est déjà optimisée pour une config CAI + RH + Catback, donc à partir de votre CTR stock, il vous reste une bonne marge de progression de gain. Ce boitier n'est pas reflashable, il est donc impossible de changer la carto pour la retravailler, passer à l'éthanol ou prendre en compte une pièce supplémentaire qui n'a pas été prévue par HONDATA (AAC ... etc)
Ce boitier vous fera gagner au maximum (c'est a dire avec la config CAI + RH + Catback) 4m.kg (39.2 N.m) de couple et 13cv au régime de PMAX, mais le gain maxi de puissance au régime de gain maxi de couple est de +25cv!!!.
Cela veux dire qu'a 8300 rpm vous aurez 13cv de plus par rapport a l'origine, mais que également comme on le vois sur la deuxième courbe, à 5400rpm environ, là où le gain de couple est le plus significatif, le gain de puissance est de 25cv environ.
Que change ce boitier sur votre CTR ?
- Le point de déclenchement Vtec n'est plus a 5400 rpm, il y a maintenant une "Vtec window" à partir de 3800 rpm et jusqu'à 5400 rpm. Cela veux dire qu'en roulage pépère le mode de fonctionnement du Vtec ne change pas, on passe en cames hautes à partir de 5400 rpm, mais dès que l'on passe en mode arsouille, a partir d'un certain pourcentage d'enfoncement de la pédale d'accel, le Vtec se déclanche à partir de 3800 rpm.
- Le rupteur est repoussé de 300 rpm, donc maintenant çà coupe a 8600 rpm.
- Le boitier HONDATA implique que vous ne mettiez plus que du SP98 dans votre CTR
Quel résultat sur votre CTR ?
- Le Vtec a 3800 rpm nous offre un gain de couple assez sympa, ce qui n'est pas négligeable sur notre CTR où le couple est assez inexistant
- Ce gain de couple nous permet même le luxe de faire baisser notre consommation en conduite posée et stabilisée
- La CTR pousse maintenant beaucoup plus, le bruit change, et en attaque, la conso est augmentée (pas énorme non plus hein)
- Si vous avez un CAI et que vous avez remarqué un trou a l'accélération à bas régimes, le boitier HONDATA bouchera ce trou.
Quels soucis sur votre CTR ?
- Aucun, c'est que du bonheur (oui oui je met la hausse de conso dans le bonheur moi)
- Surement une perte de votre garantie en cas de soucis ou d'accident, faites comme moi, baladez vous toujours avec le boitier d'origine dans la voiture on ne sait jamais, surtout que le montage démontage est enfantin.
- Concernant le contrôle technique, il n'y a pas de soucis, vous pouvez le laisser.
Comment l'installer sur votre CTR ?
Citation :
Bon vu que les colis ne devraient pas tarder, on va faire le point sur le montage qui est vraiment enfantin.
-On ouvre le capot, attention, pour cela il faut se baisser et utiliser la tirette (du CAPOT et non pas celle de la TRAPPE c'est très important car cela ne sert a rien de mettre la reprog dans le réservoir de Carburant)
-On retire la batterie avec une clé de 10, oui c'est rigolo de faire des étincelles avec la cosse, mais je doute que votre véhicule préféré apprécie le traitement.
-On retire le cache noir du boitier d'origine (heu bah je vois pas quoi rajouter là), on se retrouve face a un boitier gris en tout point similaire avec l'hondata (que vous avez déjà surement sorti de son emballage dans le bureau de poste pour admirer l'objet de votre future plaisir).
-On défait les 3 vis avec la clé de 10 précédemment usitée (rien de compliqué la dedans), une fois les vis défaites, on tire un peu sur le boitier pour avoir un peu de mou et accéder aux branchement derrière.
-On se trouve face a 3 grosses prises noires, elles disposent d'un système de LOCK sur le dessus, il suffit d'appuyer d'un pouce sur un truc pour débloquer le mouvement du LOCK, et de l'autre pouce basculer le mécanisme en arrière. On répète évidement l'opération pour les 2 autre prises.
-Le boitier d'origine peut alors être débranché et remplacé par l'Hondata.
-Pour cela répéter toutes ces opérations en sens inverse.
Temps requis pour l'opération : 10 minutes max sauf pour ceux qui n'ont encore jamais retiré leur batterie, il y à un truc en plastique qui retient un câble et qui est fixé sur une des 2 grandes tiges qui retiennent la batterie, un coup de tournevis la dedans fera l'affaire.
Et enfin a vous les joies de la reprog. Je conseille l'adjonction rapide d'un CAI et d'un Catback si ce n'est pas déjà fait. Ainsi qu'un RH pour les plus fortunés ^^.
Edit : N'oublions pas que vous devez a partir de maintenant nourrir votre auto chérie a grands coup de SP98, vous avez de la chance il a carrément baissé en ce moment. Et puis de toute façons, vous verrez on s'y fait rapidement et ça fait chic : "Ouais moi je fait mon plein au Sp98, peut importe le coût, c'est tellement mieux pour mon auto" à prononcer avec un air légèrement hautain. 
|
Témoignages :
Citation :
[quote]quote="Psylord"
"Bon, j'ai reçu le boîtier Hondata.
Que dire a part que c'est trop méchant ce truc, j'imagine même pas comme ça aurais pu être avec l'éthanol !!!!
Ca prends 5 minutes a monter et ensuite c'est parti pour le plaisir en barre.
Dès les premiers tours de roues j'ai direct ressenti une différence (je roulais dans le chemin qui sort de chez moi, pas de goudron et 10kmh max) direct le ressenti pedale/effet était différent. la caisse ne demandai qu'a prendre de la vitesse.
Bon on chauffe le matos tranquilou, hop apres quelques bornes je met le pied dedans en partant d'un feu, ca part comme une balle, le Vtec rugit a partir de 3800 avec une nouvelle voix qu'on ne lui connaissai pas, grave, rauque, caverneuse. Et ça pousse et ça pousse, premier réflexe, passer la vitesse comme d'hab, et merde j'ai raté les 300 nouveaux tours, bon c'est pas grave j'ai encore d'autre vitesses à passer. Et allez on remet ça jusqu'a 8600 ... Popopo ça arrache le slip. C'est coupleux et puissant comme il faut, et dire que je n'ai pas encore de RH, vivement que ça sorte.
J'ai testé contre mon pote en Rx8 231 ch, il me mettais ma race a chaque test, maintenant je le vois partir derriere moi C'est trop bon
Merci Marc, Merci Hondata"
|
Citation :
[quote="Jean-Lo"] Yop
Hier soir je rentre chez moi, un peu tard, baucoup de taf ... J'ouvre ma porte d'entrée et je vois sur la table du salon, un colis soigneusement posé par ma femme.
- Chérie c'est quoi ?
- Encore une connerie pour ta voiture.
- Mhhh ? (la je saute par dessus le canapé et j'arrache tout le carton)
- Chérie, tu vien boire l'apero ?
- Nan, faut que je fasse un truck
- Tu va pas l'installé maintenant, il pleut grave et il fait nuit ?
- M'en fous 
Hop, clef de 10, vasi que j'enleve la batterie, hop hop le cache noir, les 3 fiches, je remplace, galere un peu a remetre la prise de gauche (sous la pluie et dans le noir, eclairé par le telephone portable).
Je demarre ... Rhaaaaa ca marche.
Hop, la voiture etait encore chaude, mais j'attend un peu, je fais 10km gentiment. Me calle en 3eme a 4000tr et pied au planché, et la :
brrrrrrrrrrrRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRRROUAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA  
Un bruit halucinant, terrible !
Petit teste de rupteur, ca continu a poussé jusqu'au bout !
Et quel plaisir de pouvoir enclancher le VTEC au pied 8)
Et du couple ! par tout, meme avant VTEC, on sent bien que ca tire ! Vraiment comme ca a ete dis, toute FN2 doit avoir ce BOITIER !
Samedi, je suis au Ledenon, je vous dirai ce que ca fait sur piste.
Merci LR Perf pour nous avoir des produits de qualité, mon attente à été récompensé.
|
Citation :
[quote="Tiju42"]
je suis celui qui ai le moins attendu! jai pris la place de gogo attendu 3 semaines et une bonne reception!
merci beaucoup a marc 
vivement l'arrivée de rh sur le marché pour combler la chose! (d'autant plus a ce que jai pu lire la deuxieme sonde o2 est desactivée...)
en tout cas c'est deja super bon ce boitier...ca change quand meme pas mal des superbes reprises par rapport a l'origine et un son different a bas regime
le vtec part bien plus tot et comme on a pu dire on controle le vtec a l'accelerateur! 8)
|
Citation :
[quote="Dark Shadow"]Et voilà, Hondata placé, le trou provoqué par la pose du CAI à disparu ! c magnifique
et bien entendu tous ce que vous avez décrit jusqu'à là est présent  .
Ceux qui on un trou avec leur CAI il vous reste plus qu'à prendre le Hondata, testé est aprouvé par un membre qui c'est longtemps pleins du fénomène de trou.
|
Citation :
[quote="gwada"]Hier le facteur m'a apporté enfin mon hondata...du coup je lui ai offert le ti punch,le salaud il en a pris 2(ici on se sert soi même) je l'ai monté pendant qu'il prenenait son 2e...un petit coup d'octane booster pour compenser le SP95 et hop on y va...c'est tout simplement jouissif ,la voiture est transfigurée,le VTEC a 3800tr c'est bon et a 8600 c'est le bonheur absolu,j'ai doublé une corsa opc dans une courbe a l'exterieur a 195,je crois qu'il a du la mettre en vente sa corsa.Merci hondata et lr,j'attend une bte a air qui marche bien car ici le CAI n'est pas conseillé (pluies tropicales) et un torsen. Pour la consso ca va jusqu'au VTEC mais apres...... elle suce bien la petite
|
Citation :
[quote="Benji..tr"]Bon, en un mot : obligatoire !!! Toute FN2 doit posséder cet ECU. Le VTEC Window est tout simplement génial, les augmentations de la puissance et du couple surtout sont flagrantes ! Ca tire vraiment bien ! Je ne parle même pas des 8600rpm qui sont tout simplement jouissifs à atteindre tellement la sonorité est aigue et rageuse !!!
On ressent également bien qu'elle est bridée à l'admi et à l'échappement. Mais même avec les 18, même avec le reste stock, c'est terrible !!! Vivement la suite !!!
|
Message édité par psylord le 20-06-2009 à 00:55:23
|
![[:tartiflette_power:7]](http://images.forum-auto.com/images/perso/7/tartiflette_power.gif "[:tartiflette_power:7]")
![[:jld74]](http://images.forum-auto.com/images/perso/jld74.gif "[:jld74]")
![[:terton74]](http://images.forum-auto.com/images/perso/terton74.gif "[:terton74]")
.
