Reprise du message précédent :

 
Je sais que je me fais mal.....heureusement que le vendeur et ses "2%" d'hier soir m'a un peu refroidit!  

J'ai payé la mienne avec la peinture métal 25 et des poussières (de stock).

 
Je ne te connais pas... mais à ce que j'ai lu depuis que je suis arrivée sur ce forum... je suis du même avis

 
Ici, c'est déjà mieux...    
http://www.auto-ies.com/mandataire [...] p=#topPage
 
Mais là...    
http://www.concessiondirect.com/de [...] 133-09HCIV
 
Par contre, très récemment la CTR était à 19% chez ies...  

 
Manque de bol j'habite en Suisse....

 
Ca se complique...    
Sinon, une occasion récente!
(car 2 - 5 ...% c'est un peu nous prendre pour des lapins de 3 semaines...)  

 
Et pas possible de négocié? du style "vous la gardé 3 mois en tant que voiture de démonstration (et non d'essai) et vous me faites un bon prix"

 
Celle de démo (enfin j'appellerais ça plutot d'essai car 8'000km) est à 33'000CHF.
 
Ca fait vraiment une remise mini mini sachant qu'en France (je sais pas pr la Suisse), on te fait normalement 15% sur une auto de démo.....même chez AMAG c'est leur "tarif"!
 
De tte manière 2% c'est meme pas envisageable, question de principe!
Et qu'ils me sortent pas qu'ils me font une reprise canon, je n'ai que des éloges sur mon ORNI ds ttes les CC, donc je sais qu'ils se feront qqes milliers dessus de tte manière....

 
Sinon, prends une en Allemagne, ou une faiblement kilométrée en France...
(ca doit bien être possible, j'ai un pote qui a acheté sa Lotus Elise en Suisse et l'a immatriculé en France)

 
Pas faux.....mais ça complique un peu plus les choses.
 
Merci pour le conseil.

 
+1, faire importer une auto d'allemagne, c'est possible mais c'est le parcours des templiers et des cathares.

Pas en neuf.
 
Il reste aussi l'option de la Belgique où les concessionnaires font de bonnes remises et le prix est pas trop exagéré... Si tu veux, je viendrai tester les voitures avec toi

 
LOOOOOOOOL.
 
Je vous arrête tout de suite, si je pouvais rien faire dans la vie, je le ferais, je déteste les complications.
 
Faire 3 CC différentes pour y gagner 600€ c'est déjà une torture, dc Belgique, Allemagne, etc......ça sera sans moi.
 
En plus à la revente, voiture de l'étranger = gros gros gros soucis pour la plupart des suisses.

Bonjour. Impossible de trouver la CTR en expo!!!!

C'est pas nouveau ça

---------------
Quand on ne sait pas faire de vrais moteurs atmos on met un turbo pour compenser ses lacunes et gagner de la puissance.  
Honda => No suralim !  
La Béïzéï attitude c'est moi qui l'ai inventé le 27/02/08

Je trouve ça dommage car ce vehicule a l'R de me plaire mais je n'acheterais pas une voiture sans au minimum monter dedans voire si je m'y sens à ma place   . J'ai deja prevenu la concession de me rappeler des qu'ils en ont une sous la main.

Moi j'avais acheté la mienne sans l'avoir essayé

---------------
Quand on ne sait pas faire de vrais moteurs atmos on met un turbo pour compenser ses lacunes et gagner de la puissance.  
Honda => No suralim !  
La Béïzéï attitude c'est moi qui l'ai inventé le 27/02/08

idem

Put1 j'ai pas pu la récupérer aujourd'hui.

 
Tu as acheté une CTR?    
 
Comment cptais tu la récupérer un dimanche?!

Parce-que je vais la chercher chez un particulier.

 
Il devait finir de la remettre en état  

 
Nan elle est comme neuve.  

 
Tu peux nous en dire un peu plus, STP?    
 
Une photo marrante.....
 

http://www.cartech.fr/news/civic-type-r-39502966.htm
 
Agressive, un rien arrogante mais surtout très aguicheuse : la Honda Civic Type R, qui vient d’être légèrement restylée, ne manque pas d’air, ni de souffle. Contact, moteur, accrochez vos ceintures : ça décoiffe !
 
Comme pour le reste de la gamme, les améliorations apportées à la version sportive Type R du millésime 2009 de la Honda Civic sont plutôt discrètes. A l’extérieur, les boucliers, bas de caisse et feux arrière ont légèrement été revus tandis que la calandre se pare d’une moulure graphite lui conférant un air encore plus agressif. Par rapport aux modèles 5 et 3 portes (Type S), la hauteur de caisse est abaissée respectivement de 30 et 15 millimètres et les jantes 18 pouces de série accueillent comme à l’avant et à l’arrière le logo Honda peint en rouge. Une différence de couleur qu’on retrouve à l’intérieur : l’éclairage de l’instrumentation, les tapis de sol, les gravures du levier de vitesse et les surpiqûres des sièges baquets sont également teintés en rouge.
 
8000 tours/minute
 
Le reste de l’habitacle est identique à celui des versions haut de gamme de la Civic. On retrouve donc le chargeur 6 CD, la climatisation bi-zone et même, pour la version Type R Heritage Navi, le système de navigation à commande rotative. L’esprit n’est donc pas 100% tourné sport, le confort gardant sa place. Les puristes seront sans doute déçus.
 
Pourtant, dès la mise en route (toujours en appuyant sur un bouton rouge… après avoir tourné la clé), le 2.0L i-VTEC atmosphérique de 201 chevaux émet le son rauque caractéristique de celui qui ne demande qu’à monter dans les tours. La zone rouge graduée à partir de 8 000 tours/minute est prête à accueillir l’aiguille du compte-tours. Ce qu’elle fait d’ailleurs dès les premiers tours de roue. Quelques kilomètres de départementale et de petites routes de campagne offrent déjà d’intéressantes sensations à l’accélération et au freinage que nous nous sommes empressé d’aller développer sur circuit. Après quelques tours, on ressort enchanté par les sensations ressenties : la Type R en a dans le ventre et grâce à un freinage efficace et une motricité correcte, permet d’aller se faire plaisir sans exagérer.
 
Différentiel autobloquant
 
En fait, le comportement de la voiture est très sain. Trop sain même. Sans doute les différentes assistances électroniques empêchent-elles le châssis d’offrir un aperçu de toutes ses possibilités. Qu’importe, on change de modèle et on passe à la version Championship Edition. Toute de blanc vêtue, elle comporte une différence de marge avec la version Heritage : son différentiel autobloquant. Il permet de mieux répartir le couple sur chaque roue avant, en fonction de sa vitesse de rotation, pour éviter qu’elle ne tourne à une vitesse trop différente des autres. Cette vitesse n’est en effet pas la même, en virage, entre la roue intérieure et la roue extérieure. De quoi éviter le sous-virage, bénéficier d’une meilleure motricité et d’une meilleure inscription du train avant dans la courbe. On sent bien que quelque chose empêche la voiture de faire n’importe quoi. De quoi du coup aller un peu plus taquiner ses limites sans craindre le tout droit et la sortie de piste. Ce qui permet d’augmenter encore les sensations et de comprendre qu’on a affaire là à une vraie petite bête de course très agile.
 
Les vrais amateurs de sensations fortes se tourneront donc sans doute vers elle, pour un prix de 30 800 euros, soit 1 000 euros de plus que la version Heritage vendue 29 800 euros. Cette dernière peut recevoir le système de navigation GPS pour un total de 2 400 euros supplémentaires.
 
     

Bonjour a tous, possédant une ctr fn2 provenance d'allemagne via un importateur, c'est pour savoir quelle type d'essence mettez vous sp95 ou 98???? Sur ma trappe c'est écrit en allemand Super95, merci d'avance pour vos réponse!!!!

95 suffit si tu es stock, si tu as une reprog, il faudra passer au 98

 
 
 
 
 
 
Ok merci psylord, ca sera du 95 pour ma part car no reprog sur cette bombe !!!!!
Enfin peut etre par la suite pour la reprog!!!!!

Crois moi la reprog c'est genial ^^

Dans tous les cas cette bestiole donne constamment l'envie d'attaquer.  
 

ben avec le Vtec point à 3800 c'est pire

 
j'a pô compris  

 
Pour faire de la competition, oui. Mais en utilisation normale, ca doit pas etre fameux, s' il se declenche a 3800.

Donc Psylord nous a fait un reprog et ainsi le V-tec s'enclenche à 3'800tr ?!

t'as reprogrammer ta bestiole pour que le vtec s'enclenche à 3800trs?
 
Mais comment fait-il le passage entre no-vtec et vtec? Je m'explique. De ce que j'ai lu, le vtec commence dès 5000trs. Entre (environ) 4000 et 5000trs, le moteur change progressivement de rythme de combustion pour passer en mode vtec. Donc si tu as le vtec à 3800trs, comment fait-il pour passer progressivement d'une combustion à l'autre? A combien de trs dois-tu être pour le mode no-vtec (2800trs??)
 
deuxième question, est-ce que ça peu endommager le moteur?
 
les 3800trs pour le vtec ça peut être très intéressant, mais je me demande ce que doit morfler le moteur. à 120km/h sur l'autoroute, je suis dans les 3500trs. donc si je suis dans la zone de transition, je ne pense pas que ça soit bon pour les longues distances. (en plus que la consommation doit sévèrement morfler)

 
Tout à fait d'accord avec Mitsh!
 
Cela dit à 120 moi je suis bien en dessous des 3500tr....histoire de rodage encore?!