Reprise du message précédent :

 
Il me la faut!!!!!          

La calandre de la version normale est vraiment trop moche tout transparent. Heureusement qu'ils l'ont viré pour la type R.

question de goût, je préfère justement la calandre translucide à celle de la type R

Idem pour moi, mais j'ai commandé la Type R, a voir si un fabricant d'accessoires pourrait pas nous faire une belle calandre comme celle ci mais avec le H rouge, et pourquoi pas quelques loupiotes a l'interieur pour que ca brille

c'est vrai, question de gout mais bon

salut à ter tous ( ben oui chui du 62 )
je suis un ptit nouveau , et pour info je fais un essai ctr ce mercredi !!!
j'espère ne pas être déçu ...... ça sent bon la commande çà  ;-)
 
je pense remplacer mon "américaine"  accord coupé V6 , puisque j'arrive pas à revendre à un prix correct ma subaru legacy ...tant pis pour le budget aie aie aie !!!

Ca y est ! j'ai fait un essai ....concluant
Tout ce qui a été dit ( d'intelligent sans parti pris ) est vrai !
Ligne : superbe
Moteur : agréablement surpris , plutôt souple à bas régime (en comparaison avec mon ancienne prélude 2.0i ) , je me suis surpris à doubler en 5ème à 85km/h !
par contre le vtec on le sent moins fort que prévu à 5300tr ...mais bon sang , ça monte quand même vachement bien et vite ( un peu comme sur une s2000 )
Tenue de route : pas de problème vu l'essai effectué sur petite route sinueuse en utilisant bien la plage du vtec ( comprends toujours pas le mag evo et leur conclusion nulle sur la civic )
Confort : plutôt bonne finition , bien assemblé , pas de bruit parasite et pas si "tape-cul" qu'on pourrait le croire !
 
bref si la négociation prix tourne bien ..... hé hé hé  

Salut, a vous étant trés intérréssé par une Type R, je me posais une petite question le manque d'éssuie glace AR n'est-il pas trop gênant ???? Car possédant une cooper S cabrio avec la même lacune (difficile de faire autrement chez Mini) je trouve cela trés embétant (cette lucarne et trés trop souvent sale voir trés sale), en est-il de même sur la civic ou est-ce acceptable vu la position diff de la lucarne Ar, merci au heureux possésseur de Type R pour leurs futur réponses
 
Jmarc

Il faut quand même avouer qu'un moteur
type-R c'est le pieds.

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Heureux possesseur d'une Mégane avaleuse de GTI MIAM.
ECOLO  
 

Je roule en ctr depuis 1 semaine, le plus génant n'est pas la salissure mais le becquet qui coupe la lunette arriere en 2 avec 1 champs de vision    
Avec le temps pourri de ce we la partie sous le becquet est effectivement vite degueu. Avec la ctr ce n'est qu'un détail.

Merci de cette précision ,nous donneras-tu tes impréssions aprés qq temps d'utilisations (conso, finitions, bruits de mobiliers, confort,ect...)
 
Merci d'avance
 
Jmarc

eqrg

que rajouter à ce qui a été dit, l'interieur est réellement classe aucun défaut à relever,(prevoir l'achat des tapis) l'exterieur idem à part
la vision de 3/4 avant et arriere ainsi que la trappe à essence qui fait 1 peu cheap. Moteur trés agréable et passer la 6 éme à 75 km/h  
en conduite "normal" (cf honda) reste toujours surprenant quand on sait qu'au max elle passe à 200 ! Le bruit d'échappement est réellement présent,
 le plus gros défaut pour moi est la position du volant qui gene la vision des cadrans. Les consomations sont trés proches de celles annoncées.
Et en plus calmer les blaireaux en golf TDI qui tentent de se mesurer (j'ai fait enlevé le 'type r' à l'arriere) est 1 réel plaisir !  

  , tu n'as pas dû prendre assez de temps pour régler le volant et le siège.

si si mais j'aime l'avoir trés bas.

hello tout le monde,
 
j'ai une ptite question qui trotte dans la tete depuis quelques temps.
Peut on mettre la calandre avec ce fameux logo honda rouge de la type R sur une type S?

Bouuuuu tricheur  

Mdr,
 
Non, c'est pas pour faire d'une S une R. C'est juste que j'aime pas la calandre de la type S.
Et de toute manière, l'achat d'une Civic n'est pas encore conclus.

lut eric
je pense que oui , car mon concessionnaire prépare des type s avec les jupes et bas de caisse identiques à la type r !
 
pour info : j'espère signer mon achat cette semaine ou la dernière de mai au plus tard......... yahaaaaaaaaaa

Ca fait un peu plus de 3 semaines que j'ai l'occasion de rouler en CTR dernier modèle (couleur Deep Bronze) en remplacement de mon ancienne CTR. La nouvelle est largement mieux finie et le moteur plus vif même si d'apparence le VTEC est étouffé bon ok elle a un peu plus de 1250kms mnt mais dans les virolos, elle tient beaucoup mieux, direction plus incisif et toujours aussi raide à bord. Un gros kart. Comparé à l'ancienne CTR, on sent plus la vitesse mais ca monte super vite et ca reprends beaucoup plus fort grace au vtec + bas. La BV6 tiré de la boite JDM, on sent que ca aide sur les 4-5-6 mais pour l'instant un torsen n'est pas utile surtout la grosse taille des gommars en 18". Alors on pourrait croire que c'est une GT comparé à l'ancienne CTR mais alors que c'est pas le cas du tout car elle est encore plus raide que ma S2000 montée en combinés-filetés   (en mode quotidien). Conquis pour le moment, rien à dire dessus surtout avec sa gueule qui change radicalement de l'EP3. Façon c'est une suite logique qu'elle soit moins radicale, l'ancienne CTR est équipé en général dans les autres pays de Xenons et de Clim, les chiffres de ventes de la nouvelle sont encore mieux puisque les délais de livraison de la nouvelle FN2 est de l'ordre de 3 mois environ voir plus.

SAlut à tous.
 
J'ai maintenant fait 4 000 kms avec la nouvelle type R.
 
Que dire sinon que j'en suis absolument enchanté, conquis et accro !
 
Jamais je n'aurais espéré autant d'une modeste voiture de seulement 201 cv.
 
Et comme certain l'ont déjà dit, ce qui fait la différence sur la civic est l'ambiance, le feeling très sportif de la voiture: direction très directe, boite, suspension, son, fauteuils...
 
D'ailleurs, dans le dernier Autopista, il y a un comparo de la civic avec toutes les maxi (MRS, mazda 3 MPS, cupra 24...) et pour eux, la civic est la plus sportive. Ils ont aussi fait des relevés télémétriques et sur le sec, la CTR est la plus rapide en virage et dans les encainements.
Bref, je comprends mon ressenti au volant dans les enchainements.
 
Cette voiture est une totale réussite qui offre un plaisir sportif QUEL QUE SOIT LE RYTHME de roulage.
Tous les jours, pour aller au boulot, je prends mon pied alors que je n'attaque même pas !
Parceque le feeling sportif est permanent.
 
JE n'en changerai que si honda fait mieux.
 
En plus, elle est sobre en carburant, dotée d'un coffre immense et spacieuse.
Les fauteuils sont tops.
 
Pour la glace arrière sans essui glace, cela fait 4000 kms que je ne l'ai pas lavée (oui, je sais... ) et je vois toujours derrière sauf si le soleil tape directement dedans le matin...
 
Ce qui m'étonne le plus, vu l'intérieur torturé (mais tellement génial), c'est l'absence de tout couinement de tdb au bout de 4000 kms...
 
Je ne viens plus sur les topic dédiés, y compris celui que j'avais créé, car essayer de discuter avec des boulets qui n'ont pas essayé la voiture et ont des idées reçues dessus, c'est usant.
 
Les possesseurs de CTR savent la chance qu'ils ont...
 
Pour l'audi A3 3.2, mon pôte la vend (30 000 kms, 27 000).
Quand il roule au volant de ma CTR et qu'il reprend son audi, il est dégouté.
Oui, l'audi marche fort mais quelle fadeur, quelle absence de tout plaisir, quelle grosse vache qui prend du roulis (ppourtant en 18 et chassis sport).
Totalement ininteresante pour moi (et lui!)
 
La CTR s'apprécie encore plus sur la durée.
 
Bonne route.
 
Laurent, taliban CTR 07.
 
Au fait, tom, hormis le fait que la CTR n'est pas un roadster, tu ne la trouves pas mieux que la S2000 ?
J'adorais ma S2000 mais je ne lui trouve plus que cela de mieux et la fabrication japonaise au top.
 
Au volant de la CTR, on fait plus corps avec la machine et il est plus facile d'aller vite sans se faire peur (j'avais une mai 2003 d'avant le restyling en 17 et donc sans esp...)
Et aux mi-régime, la CTR sonne bien mieux que la S je trouve.

J'ai entendu dire que le moteur de la type-R et son agrément stagnait par rapport a la generation anterieur. J'en conclu donc qu'elle est toujours devant mais pas autant qu'avant car ses opposantes ont elles enormement progressées.
Assistons nous a la fin du règne de la Civic Type-R ?

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ECOLO  
 

http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] 0&filter=1
  un chouya contradictoire tout de meme  
 
J'ai une CTR Fn2 et je peut dire que ceux qui disent cela sont des jaloux, cette caisse est merveilleuse, je depasse pas encore les 4000rpm pour cause de rodage mais c'est deja le pied en sensations alors j'imagine meme pas dans 800 bornes quand je lui mettrais dans la gueule    

 
 
Attention je n'ais jamais dit qu'elle était inefficace j'ai d'ailleurs voté pour elle.
Ce que je tends a souligner c'est juste que l'ecart se reduit entre la Type-R et les autres.

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ECOLO  
 

Je pense que tu n'as pas du comprendre ce que je voulais dire au niveau de la new ctr... Le truc c'est que j'ai eu la chance de monter dans la première ctr et c'est une voiture formidable,j'étais fou de cette bagnole, de plus quand j'ai vu les mégane rs et leon fr je me suis dis vivement que honda sorte une bombe comme la précédente et quand j'ai vu la dernière ctr j'ai été déçu,mon ami qui a l'ancienne civic type r préfère garder la sienne car apres l'essai de la nouvelle il ne vois vraiment pas ou est l'avantage de changer avec si peu de différence...Certe c'est une excellente voiture je ne l'ai jamais nier mais trop peu de différence avec l'ancienne... Et ton pote était dégouté a ce point de la a3 3.2???

 
 
Tu rejoins mes pensées.

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Je connaissais moi aussi très bien l'ancienne CTR car mon meilleur ami (celui à l'A3 3.2) en a eu une pendant un an et que j'ai fait un paquet de bornes au volant.
Je ne veux vexer personne, surtout pas des possesseurs de cette précédente CTR mais elle ne m'a jamais donné envie de l'acheter. Pourquoi: intinteressante sous les 6000 et donc par exemple passer de 2 en 3 en retombant au dessus du VTEC demandait de tapper la zone (pas le plus efficace en montagne), intérieur et équipement indigent, fauteuils ratés (hormis la 30ème anniv) qui promettent plus qu'ils ne tiennent, et le plus grave: une direction totalement ratée et infiniment inférieure à la nouvelle. Or la direction est un élément essentiel pour moi (précision, linéarité, vivacité, calibrage)...
 
Bref, pour moi, la mayonnaise n'a pas pris.
Cela dit, j'admet totalement que certains en soient parfaitement satisfaits car c'était une sacrée voiture.
 
Cela dit, les seuls qui pour moi n'échangeraient pas l'ex CTR contre la nouvelle sont ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter la nouvelle neuve. Car pas d'occase.
 
A l'époque ou je n'ai pas adhéré à la CTR, j'ai acheté une S2000 bien plus chère. Ce n'était pas donc faute de moyen.
Pour la FN2, j'avais un budget bien bien supérieur.
Mais là j'ai totalement adhéré au produit que je trouve bien plus homogéne et jouissif.
 
L'ancienne CTR procurait du plaisir 10% du temps, quand on attaquait réellement. Et là, constament au dessus de 6000, on pouvait être bluffé.
Le reste du temps, on roulait dans un skate board sans charme mécanique (sonorité bof sous 6000), mal assis dans des fauteuils ne maintenant pas, et avec un intérieur vide et sans âme ni charme.
 
LA nouvelle procure du plaisir en permanence. Quand on attaque mais aussi en roulage rapide ou même cool où on se délecte de son intérieur si sympa et de ce feeling constamment sportive, et de cette sonorité qui se module à la pédale.
 
Mais cela, il n'y a que les possesseurs de la nouvelle qui le comprennent.
 
Les autres continuent de se pignoler sur le fait que la puissance n'a pas augmenté.
Sur le papier en tout cas...
 

Je précise que ma réponse peut heurter des possesseurs d'ex CTR et je m'en excuse.
Ce fut une super sportive qui a eu le mérite de faire vivre l'alternative du moteur atmo hargneux face à tous les turbo au tempérament de super tdi...
 
Mais si je réponds comme cela, c'est surtout à cause des boulets qui continuent de comparer une caisse dans laquelle ils sont juste montés à une qu'ils n'ont vu qu'en photo.
 
C'est lourd.
 
Pour l'A3, oui mon pôte est super déçu.
C'est une très bonne voiture, une GT compacte idéale pour les déplacement rapides et sur.
Mais en aucun cas une vrai GTI au tempérament de feu procurant plaisir et dépaysement à son volant par sa radicalité et sa différence comme peut l'être la CTR.
 
Mais ça aussi, pour le comprendre, faut souvent rouler avec les deux.
C'est mon cas et celui de mon pôte...

 
 
Je plussoie.

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ECOLO  
 

Merde !!!!!!
Plus je li ce topic et plus je vous envie   de l'avoir au quotidient sérieux les mecs vous en avez de la chance j'adore   cette voiture
bonne route avec vos new ou ex  CTR  
de nous fair partager vos expérience avec cette bombe

   +1
 
Ca y est j'ai enfin la mienne depuis jeudi dernier, j'ai fait 1200km, et c'est un réel plaisir mecanique et esthetique, franchement elle a une gueule que vous ne retrouverez jamais sur une autre GTi, comparez esthetiquement la new CTR a une megane, clio, golf, ou une 3MPS honnetement les autres sont d'une fadeur a toute epreuve  , avec ma civic, meme en me baladant en ville a 50, c'est que du bonheur les gens te regardent comme il regarderaient une ferrari      
 
Et franchement dès que l'on attaque, on passe dans un autre monde, elle hurle toute sa rage a travers son moteur exceptionnel, certainement une methode d'intimidation envers les arsouilleurs qui voudraient s'y frotter , et comme le dit lolo, elle est d'une agilité hallucinante, la direction est un régal.

Je suis d'accord avec toi sur le moteur ou il faut le cravacher en permanence  mais en revanche quelle plaisir  et le bruit était sympa je trouve et ce que je dis je le tiens des mags et de l'essai de mon pote(sur la new) qui comme par hasard dit la meme chose que la plupart des mags (j'exclu evo car ils font comprendre que la new ctr est de la me**e alors que c'est une excellente voiture mais qui n'évolue pas vraiment par rapport a l'ancienne)

Tu vises qui dans ce message???

Enfin j'ai eu l'occasion de monter dedans et je confirme que par soit même on se fait une meilleur idée.
La nouvelle sans hesitation car beaucoup plus utilisable au quotidien sans perdre en performance.

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