Bonjour à vous tous, je vais vous présenter mon projet phénoménal concernant ma boule de '74!

Je me suis fait un petit plaisir! Cela fait depuis très longtemps que j'avais un rêve: trouver une Honda Civic 1 phase 1! Modèle qui a été fabriqué de 1973 à 1977! J'avais déjà fait des recherches sur la disponibilité de ce modèle il y a quelques années mais introuvable, jusqu'au jour où j'ai appris qu'un copain d'un copain d'un copain en avait 2! Sur ce, je suis remonté à la source et effectivement elles étaient toujours là et le gars, en plus les vendaient! Je suis devenu propriétaire de 2 boules le 25 avril 2003. La première venait des usa, modèle très rare car c'est un modèle 2 portes avec un petit coffre! Celle-ci avait fait pas mal de kilomètres et était pourrie par le soleil, la seconde venait de Belgique, c'était un modèle 3 portes et pourrie par la pluie!
De 2 caisses, j'en ai fait une!
 
L'américaine avait bien vécue et avait pas mal de kilomètres et naturellement le moteur avait le joint de culasse à refaire, par contre, l'européenne n'avait que 33.000kms! Le moteur de l'une est passée dans l'autre, avec la priorité de conserver le modèle américain (plus rare!)
 
Voici, quelques photos de ma boule tel que je l'ai achetée:
 

 

 

Je vais à partir de maintenant vous expliquer et montrer tout le travail effectué sur ma boule!

Peu de temps après, j'ai installé une admission directe et un renifleur de la marque "K&N", enlever le pot intermédiaire et monter un pot arrière inox look moto de chez "Raceland".
Pour pouvoir monter le pot convenablement, on a dû la rabaisser (-4 cms) tout de suite car les triangles de suspension arrière allait toucher le pot, en trouvant une solution temporaire: chauffer les ressorts. C'est une chose à ne pas faire car la caisse se retrouve sur les butées et de ce fait, elle rebondit sur la moindre bosse! En même temps Jérémy m'a prêter ses 4 jantes "rh" en 8x14 pour l'avant et 9x14 pour l'arrière.  J'ai dû aller chez un tourneur/fraiseur pour transformer le perçage des disques et tambours de 4x120 en 4x100!
 
J'ai pu voir le résultat que cela allait donner!
Content que j'étais de la voir ainsi!
 

 
Echappement Raceland:
 

 
Avec des jantes:
 
 
 

 
Entre-temps, j'ai commencé à la lisser pour lui donner la forme d'une boule (c'est le surnom que l'on donnait dans le temps à cette voiture!)! Le tôlier a commencé à enlever les feux latéraux américains, les corniches et les prises d'air latérales se trouvant à l'arrière des carreaux.
 
Le tôlier a passé plus de 250 heures sur ma caisse! On a entrepris un gros travail de lissage: suppression des clignotants latéraux américains, des moulures sur le toit, de l'antenne, on a fait passer les charnières extérieures du coffre à l'intérieur (charnières de Porsche 968!), lissage du coffre arrière, ventilation centrale du capot, travail des ailes pour pouvoir la descendre encore plus!, prises d'air latérales à l'arrière des carreaux, monobras, ...
 
Tous les travaux de soudures ont été effectués à l'ancienne! (soudure+étamage) avec un minimum de mastic!

Voici, les transformations au niveau du capot. J'ai conservé les 2 petites prises d'air latérales ainsi que le bombage du capot pour ne pas perdre l'identité du véhicule!
 

 
Soudure et masticage du capot:
 

 
Suppression de la grande prise d'air centrale et des pipis de lave-glace!
 

 
Transformation en monobras!
 

 
Découpage du support pour pouvoir le centrer:
 
 
 

 
Soudure et bouchage des anciens trous:
 
 
 
Déplacement du moteur d'essuie-glace, modification de la course:
 

 
Suppression des feux de position latéraux et des catadioptres arrières.
 

 

 

 

 

 
Suppression des moulures et antenne sur le toit:
 

 
Suppression de la corniche et prise d'air latérale:
 

 

 
Comme la prise d'air de sortie latérale a été supprimée, j'ai dû fermer la prise d'air d'entrée:
 

 

 

On continue le lissage! Suppression des vilaines charnières de coffre!
 

 
Après de nombreuses recherches, j'ai décidé de modifier des charnières de Porsche 968!
 

 
Pour faciliter l'ouverture du coffre (automatique), le tôlier a modifié l'ouverture avec des verins de capot de golf!
 

 

 
Tant qu'on y est, bouchage intégral du coffre!
 

 
Les feux arrières dépassent de la caisse! On continue le lissage en intégrant des feux universels de chez Hella!
 

 

 

 
Voilà le résultat final! J'ai en même temps réduit les pare-chocs avant et arrières!
 

 
ps: j'ai aussi virer la serrure de la trappe à essence!
 
Pour pouvoir rabaisser la caisse comme on le désire, rien de mieux qu'un kit réglable! Mais pour cette Civic, cela n'existe pas! Donc on est reparti dans des recherches pour finalement travailler sur un kit réglable de chez Fk, prévu pour une civic de '98.
Pour la mettre au sol, je commence par enlever les 2 petits ressorts mous!
Le problème, c'est qu'il n'y a rien qui correspond! On a dû modifier les coupelles supérieures avants et arrières!
Pour l'avant, on a aussi dû faire une entretoise pour récupérer le diamètre!
 

 
Pour l'arrière, le tôlier a du démonter la cartouche pour pouvoir commencer les transformations!
 

 
Découpage de la suspension d'origine!
 

 
Soudure en faisant gaffe de respecter le bon carrossage!
 

 
Voilà le résultat après 3 jours de travail!
 

 
Pour un lissage intégral, quoi de plus vilain que des poignées de portes et rétroviseurs!  
 

 
On vire le tout!
 

 
J'en profite en même-temps pour modifier l'intérieur du panneau de porte pour pouvoir recevoir les haut-parleurs!
 

 
Et voilà, le résultat!
 

 
Une caisse totalement lissée avec pleins de chichis et gros écusson au milieu de la calandre, ça ne le fait pas! On la vire pour y mettre une calandre sans écusson! Je ne pense pas qu'elle existe pour cette Civic! On n'est plus à cela près!
 

 
Je prend une calandre de Golf II, et hop, on découpe! Je la coupe en deux, car elle est trop large! Je modifie les à-côtés et je rajoute une pièce en-dessous pour récupérer la courbe d'origine!
 

 
Voilà ce que cela donne! De plus, je vire les phares d'origines, je les remplace par des Golf II crystal avec angel-eyes! Je fore dans le phare, pour conserver les feux de position et je fais passer les angel-eyes en clignoteurs!
 

 
ps: la face avant a aussi été modifiée car j'ai viré toutes les moulures chromées! Le tôlier a du faire des tôles de finitions.
 
On continue les transformations, montage d'un système de portes lambo!
Comme d'habitude, rien de prévu pour une caisse de 35 ans! On va donc essayer de monter des lsd d'une Civic de 1998!
 
Voici le fameux système lsd!
 

 

 
Après 4 jours de transformations, découpage du kit lsd, découpage des ailes pour pouvoir recevoir le mécanisme, reperçages des portes, ... Voici ce que cela donne!
 

 

 

 

 
Et voilà le résultat final!
 

 

 

D'origine, la caisse est montée en jantes 12''!  Mais un nouveau problème s'est présenté: L'entraxe des jantes de la boule ne correspond à rien! Ce qui veut dire que, dans le commerce, je ne trouverai pas de jantes alu! Qu'importe, je démonte les entretoises avant et arrière pour les rentrer chez un tourneur/fraiseur, il va me convertir les entraxes, ainsi je pourrai lui mettre des jantes!
 

 
Je vais monté des jantes en 8x14"" pour l'avant et en 9x14'' pour l'arrière! Pour cela je porte mon choix sur des Rh ad cuprad. Je poli le bord à la main et je peint le centre et l'arrière de la jante en noir satin. Les pneus que j'avais monté à cette époque était des 195/45/14 pour l'avant et des 215/40/14 pour l'arrière.
 

 

 
Pour que ces dimensions de pneus passe sur une si petite caisse, il faut travailler les ailes en pliant les bords et en modifiant les ailes!
 

 

 

 

 

 
Si vous regardez bien la photo, comparer la hauteur de caisse par rapport à la golf II  ! Le pare-chocs passe au-dessus du capot!
 

 
Ps: je compte mettre des pneus plus petit encore! Pour être encore plus bas!!!!!!!!
J'aimerai trouver pour l'avant du 195/40/14 et pour l'arrière du 215/35/14, mais je ne sais pas la dimension pour l'arrière existe! Sinon, je pense que je vais monter quatre 195/40/14 mais sur du 9'' de large, cela va tirer méchamment fort!
 
Entre-temps, ces jantes je les ai vendues car à un moment donné j'ai voulu arrêter mon projet!  
Mais pour finir, j'ai décidé de le terminer!
 
Ma priorité sur une caisse, c'est le rabaissement! J'aimerais bien la descendre encore plus bas!
Mon autre priorité est la largeur du bord!
 
Soit je remonte des Rh en 8x14"+195/40/14(av) et 9x14"+195/40/14(ar), il y a peut-être moyen de modifier l'ET de 5mm pour pouvoir descendre.
 

 
Soit j'ai trouvé des Rota en 8x13"+195/40/13.
 
 

 
Voilà ce que cela donnerait les jantes Rota sur une Civic!
 

 
Aidez-moi, donnez-moi votre avis !?
Il y a d'autres modèles mais je ne veut pas de jantes démontables car elles paraissent plus petites!

Salut!
Original comme projet, tout comme la base, très rare!
Je pensais que c'était une resto à l'origine, mais là, c'est pas mal non plus!
Pour les jantes, les rota sont très bien je trouve, ton projet à l'air d'un germann look, c'est ce que tu veut faire non?
Si c'est sa, les rota sont bien adaptées et tu pourra être très bas.
Bon courage pour la suite!

Une restauration aurait été tellement mieux... (Et là, tous les kéké-tunning vont re-débarquer et me faire la tête au carré... -_-; )

Je dis chapeau!    
S'trop marrant! (ça fait voiture de bande dessinée)  
Si j'me souviens bien, c'était un petit 1.2L de ~60 chevaux, niet?
 
PS: Fais attention, tu n'aurais pas dû boucher les ouïes d'aération car tu vas avoir de la condensation dans ta voiture maintenant...
Va falloir bricoler
Et pour le déport, t'y es allé un peu fort, tu n'trouves pas?  

Salut chère passionné de honda, je constate que je ne suis pas le seul à me lancer dans la resto de ce petit scarabé. Vas jetter un coup d'oeil sur ma réalisation qui dure depuis plus de deux ans et donne moi ton avis. Pour ce qui est de la tienne, je la trouve terrible.
 
http://www.forum-auto.com/marques/ [...] 40-105.htm

tu dois te trainer vu le poids des jantes
 
sinon moi je suis déçu je trouve qu'elle va ressembler à une golf 1, surtout l'avant. Elle perd totalement son identité, et j'aurai été toi je l'aurais restauré en collection et pas en tuning

Idem pour moi une restauration comme à sa sortie d'usine aurait eu plus de valeur je pense.

 
Connaissez-vous la différence entre tuning et custom ?
Je ne pense pas!
 
Concernant les jantes, une jante en alliage pèse moins lourde que jante en tôle!
 
Je ne pense pas que ma caisse va traîner, 120cv pour 650kg et environ 200km/h en vitesse de pointe!
 
 

 
Merci!
 
La tienne n'est pas mal du tout, on fait presque les mêmes modifs!

Pour mon projet, je voulais teinter tous les carreaux (pare-brise compris!) avec du film en 30%, mais il y avait un problème, c'est que ma boule est un modèle usa avec un petit coffre!, les carreaux d'origines étaient déjà teinté en bleu, par contre les civic européennes avait des carreaux blancs et un hayon! Donc moralité de l'histoire, impossible de trouver un carreau arrière blanc! La solution que j'ai trouvé est de découper un hayon et de le souder dans l'emplacement du carreau usa!
 

 
Soudage de l'hayon !
 

 

 
Disquage des soudures!
 

 
Avec les nouvelles normes iso 9002, on ne peut plus utilisé de l'étain, la solution alternative est le débrassel! c'est un mastic à base d'aluminium. Donc, on a appliqué une couche de débrassel sur les soudures.
 

 

 
Comme le carreau est plus petit, il y a un autre problème qui s'est présenté, je dois faire des tôles de finitions à l'intérieur pour récupérer cette différence!
 

 
J'ai découpé des morceaux de tôles de part et d'autre pour récupérer la différence du carreaux! Et puis on soude!
 

 

 
On disque les soudures!  
 

 
Je peint tout l'intérieur avec une peinture isolante et je vais tirer un joint d'étanchéité ainsi la tôle sera prête à recevoir l'alcantara!
 
Voici déjà toutes les transformations que j'ai déjà fait à l'extérieur!

J'ai roulé pendant quelques mois ainsi, pour voir si il n'y avait aucun problème de frottement, surtout au niveau de la suspension et des jantes!
Comme tout était ok, j'ai décidé de la rentrer j'ai un ami carrossier: Olivier.
Comme il avait pas mal de boulot, sur 2 ans de temps il n'a su que: enlever le moteur, démontage des portes, capots et coffre!
Donc autrement dit, le travail n'avançait pas!
J'ai décidé depuis début Février, d'y aller, de travailler moi-même sur ma caisse et c'est ce que je fait maintenant!
 
Je me suis amusé en partant d'une photo de ma boule:
 

 
Voilà, ce que cela donne après quelques heures de boulot!
 

 
Comme cela, je pourrais me faire une idée!
 
Voilà à quoi je voudrais que ma caisse ressemble!
Mis à part les pare-chocs, je compte mettre ceux de '72 !

Comme je vous le disais plus haut, ma caisse est rentrée chez mon carrossier il y a 2 ans!  
 
Voici comment je l'ai retrouvée:  
 

 
Peu de temps après, démontage des portes, capot, coffre, moteur, ...
 

 

 
Le moteur démonté et déposé dans un petit coin!
 

 
Lors du démontage du moteur, le mécano a encore laisser tous les tuyaux de freins et d'essence, servo frein, ...
 

 
Et hop, on démonte le tout!
 

 

 
Voici le début du travail dans le compartiment moteur! je gratte, je ponce et enlève tous les joints, l'antigravillon et la rouille!
 

 

 

 

 
Comme mon tôlier l'a déjà fait dans la caisse, je renforce les soudures au niveau des cloches d'amortisseurs! La boule est tellement basse et que la suspension a un débattement minimum (dur!)  il y a risque de déchirement des tôles!
 

 
Au point où j'en suis (question lissage!), je décide de virer les boulons de fixations des ailes (soudures).
 

 
La voilà prête a recevoir la peinture!  
 

On lui applique une première couche de peinture qui est en fait un isolant pour tôle nue et antirouille en même-temps!
 

 
Deuxième couche qui est du surfacer blanc.
 

 
Après un ponçage intensif, il y a une chose qui ne me plaît pas! On voit tous les points de soudure d'origines! Au point où j'en suis, masticage de toute cette merde pour avoir un compartiment moteur le plus clean possible!  
 

 

 

 

 
Remise d'une couche de surfacer blanc!
 

 
Et on est reparti dans du ponçage!
 

 

 

 
ps: le peintre a mis l'équivalent de 2 voitures complètes en surfacer juste pour mon petit compartiment moteur!
 
Après 3 semaines de ponçage à la main, je n'ai plus de doigt!
Je suis passé à travers de ma peau et j'ai 2 doigts à sang!
 
Après avoir terminer la préparation du compartiment moteur, je vais tout rejointoyer! Pour cela je tire du tape pour avoir un beau joint bien uniforme!
 

 

 
Première application d'un joint noir pour isoler les infiltrations d'eau et puis un joint au pinceau comme d'origine!
 

 

 
Renettoyage complet en ponçage et dégraissant!
 

 

 
La voilà prête pour passer en peinture!

Enfin le grand jour est arrivé! Olivier va peindre le compartiment moteur.
Après avoir longtemps changer d'avis, enfin j'ai trouvé ce que je voulais!
Pour le choix de la couleur, c'est décidé! Elle sera en orange perlé/nacré, couleur qui se rapproche le plus de la sellerie cuir/alcantara  
 

 
Première passe de peinture orange.
 

 

 
Deuxième passe de couleur!
 

 
Troisième passe de couleur!
 

 
Quatrième passe de peinture!
 

 
Passe de vernis!
 

 
Re-passe de vernis!
 

 
Re re-passe de vernis!
 

 

 
Content du résultat!
 
ps: oli a mis, juste dans le compartiment moteur, la quantité de peinture que l'on met sur le 3/4 d'une caisse!
 
Ce n'est pas parce que c'est peint, que c'est fini! Commence maintenant la finition!
Je termine quelques petits masticages pour parfaire la finition.
 

 

 
On cache tout ce qui faut!
 

 

 
Pour pouvoir peindre la traverse avant et le bac à essuie-glace en noir satin.
 

 

 
Voilà ce que cela donne !
 

 

 

 
Polissage des durites de frein.
 

 
Polissage des tuyaux d'essence.
 

 
Mise en place de gaine thermo au niveau des pattes de soutien du câblage électrique.
 

Joli boulot!  continue!  Je me réjouis de voir le résultat...
 
Petite question... fais-tu le calcul de la somme du prix des pièces ? je me demande dans quelle zone de prix se situe une restauration de voiture de ce type.

Merci, pour l'instant j'en suis à plus 30000 euros!

Comme le compartiment moteur est peint! On attaque la carrosserie extérieure!
 
En commencent à poncer le toit, je remarque une fine pellicule de rouille en-dessous du surfacer original! Mauvaise surprise, on décide de poncer le toit jusqu'à la tôle nue!
 

 
 

 
Pour éviter de nouvelles mauvaises surprises, on décide, olivier et moi, de poncer toute la caisse jusqu'à la tôle nue!
 

 
Heureusement que nous avions prise cette initiative car l'aile arrière droite avait, à certains endroits, plus de 2 cms de mastic!
 

 
Sur les 2 ailes avant, il y avait dans le temps 2 logos! Pour boucher les trous, il avait mastiqué!  
 

 
Passage des trous à la soudure!
 

 
On va travailler élément par élément! On d'abord commencer par planer toutes les surfaces! On commence par l'aile avant gauche!
 

 
Passage de roue nettoyé et protection des doubles tôles.
 

 
Antigravillonnage des ailes avant.
 

 
Maintenant, je vais commencer à attaquer la carrosserie extérieure! Très gros boulot car le résultat final va dépendre de ce travail!  
Je vais commencer à planer la tôle, pour cela il faut repérer les coups, bosses et renfoncements. Petits coups de marteau par-ci, petits mastics par-là, élément par élément!
 
Voilà le résultat des 2 ailes avant et de face avant:
 

 

 
Pour éviter que la tôle nue rouille, on va l'isoler et y appliquer une couche de surfacer!
 

 

 

 
Cela commence à prendre forme!
 
Voici le résultat après 15 jours de planage! J'ai fait le tour de la caisse!
 
Aile arrière:
 

 
Là où j'ai passer pas mal de temps, c'est au niveau des feux arrières! La tôlerie n'était pas au top et j'ai dû refaire des soudures! Mais la tôle était tellement fine que lorsque je soudai, des trous apparaissait! Donc pas mal de temps passé à me faire chier! Mais j'y suis arrivé!
 

 

 
Pas mal de boulot sur la face inférieure arrière car un jour on a du déplacer la caisse mais le soucis fut qu'une roue arrière était bloquée et on a du la levée avec un cric. Mais malheureusement ce cric s'est planté et la face arrière en a pris plein sa gueule! Donc tirage de la tôle et finition!
 
Détail de la face arrière avec la découpe prévue pour l'échappement:
 

 
Masticage de tous les points de soudure car lorsque le coffre sera ouvert, cela sera visible:
 

 
Prochain boulot: isolation et mise en surfacer complet de la caisse! Puis reponçage complet de celle-ci pour pouvoir la mettre en filler (mastic au pistolet pour parfaire la finition)
 
Enfin, la boule va commencer à ressembler à quelque chose!
 
Après avoir calé la caisse au papier à poncer n°80, on lui applique une couche de peinture isolante et et une couche de surfacer!
 
Cela fait du bien de la voir enfin dans une couleur uniforme!
 

 
C'est là que l'on remarque encore des imperfections et on re-cale la caisse au 240!
 

 

 

 
Prochaine étape, lui appliquer une couche de filler! (mastic au pistolet)
Ensuite re-surfacer et enfin ... la peinture!

En attendant qu'Olivier surface ma caisse, je commence à préparer les pièces annexes. Je suis occupé sur mon capot. Dans le temps, celui-ci est passé dans un bain d'acide et je l'ai protégé avec une peinture Hamerite qui protège et converti la rouille mais cette peinture ne me plait pas donc décapage total de l'intérieur du capot!
 
Voici le capot tel qu'il était:  
 

 

 

 
 
Décapage du capot:
 

 

 
Masticage des points de soudure:
 

 
Ponçage intégral du capot!  
 

 

 

 
Comme le capot a été très mal stocké, je l'ai retrouvé avec des bosses, j'ai décidé de le décaper totalement pour pouvoir mieux le travailler! Cela va être mon prochain travail!
 
Comme je vous l'avait dit plus haut, voici mon capot prêt à être travailler:
 

 
Mes portes sont prêtes à être mises en surfacer, décapage de la peinture, des intérieurs de portes et masticage:
 

 

 
Ponçage et masticage des pare-chocs:
 

 

 
Les voilà prêts à être mis en filler:
 

 
De nouveau, problème avec ma calandre! Olivier l'a mise au four et  la calandre s'est fissurée au niveau des soudures que j'ai faites!
C'est une calandre de Golf II que j'ai modifié.
 
Pour ce faire, j'ai renforcer la calandre en y mettant des bandes de fibres de verre:
 

 
Remasticage du côté extérieur en y coulant de la résine:
 

 
Ponçage et prêt à être mise en surfacer:  
 

 
woaw. faut avoir plus que l'envie! la passion! Du coup, ça m'enlève un poids, ça me donnais envie ...

Ayant voulu faire autre chose que poncer, je me suis attaqué au compartiment moteur, remonter le système de freinage.
 
Je vous présente le servo frein, dans l'état original!
 

 

 
Après avoir passé quelques heures de nettoyage et de polissage, voici le résultat:
 

 
Répartiteur de frein.
 

 
3 heures après!
 

 
Réducteur de freins arrière.
 

 
2 heures après!
 

 
Après avoir passé 3 jours complet à polir et à peindre des éléments, voici ce que cela donne!
En plus de cela, toute la boulonnerie a été remplacée par de l'inox!
 

 

 

 

 
Voici, une vue générale du compartiment moteur!
 

 
ps: j'ai malheureusement casser une durite de frein, en voulant la polir! Mais fort heureusement j'ai un ami qui a encore des pièces!
 
Maintenant, je m'attaque au châssis de la boule, pour cela: démontage du train arrière, du réservoir d'essence, des durites d'essence et de la goulote de remplissage:
 

 

 
Après ponçage et mise en peinture, voilà ce que cela donne:
J'ai aussi poli le bouchon du réservoir et le début de la goulote:
 

 

 

 
En même temps, je vais renouveler toutes les durites d'essences!
 
Voici le réservoir d'essence:
 

 
Ponçage et préparation pour la peinture:
 

 

 
Mise en peinture:
 

 
Toutes les pièces se trouvant en dessous du châssis vont être rénovées et peintes en noir satin! J'aurais pu polir certaines pièces mais comme celle-ci seront invisibles à nos yeux et inaccessibles pour l'entretien de ces pièces donc peinture!
 
Tout le châssis à été gratté:
 

 

 

 

 
Mise en peinture isolante:
 

 

 
Mise en antigravillon:
 

 

 

Maintenant, je m'attaque au train arrière:
 

 

 
Démontage complet, nettoyage, grattage de la rouille, peinture en noir satin, polissage de certaines pièces qui seront visibles.
 
Cela me rappelle le temps où je fesai des maquettes!
 
Voilà ce que cela donne:
 

 

 

 
Il suffit de tout assembler, en faisant gaffe de ne rien abimer:
 

 

 

 

 
Maintenant, il suffit de tout re-installer sur la boule:
 

 
Toute la boulonnerie a été changée par de l'inox!
Toutes les durites d'essence sont neuves!
 

 

 
La suspension et freinage:
 

 
Berceau avant:
 

 

 

 
Radiateur:
 

 

 
Après le désassemblage du berceau et du moteur:
 

 

 
Crémaillère de direction:  
 

 

 
Après avoir comparer le train avant et le berceau avec celui de la boule européenne, j'ai remarqué que celui-ci est plus évolué, donc changement complet du train!
 
Après avoir passé du nettoyant moteur, rincer au Karcher, passer à la brosse métallique, poncer, gratter, polir certaines pièces, nettoyer    tous les silent-blocs, refaire la boulonnerie, peinture et remontage.
 
Voilà ce que cela donne:
 

 

 
Les rotules de direction on dû être remplacées car elles étaient déchirées!
Heureusement que j'ai les pièces en double!
 

 
Toute la crémaillère de direction a été démontée, nettoyée, graissée et ...
 

 

 
Je m'attaque à la suspension et freinage du train avant!
Je vais remplacer les étriers par ceux de l'européenne! Ils sont plus évolué.
J'ai un souci au niveau des coupelles supérieures: elles frottent dans le support, je vais devoir trouver une solution! Premier problème!
Deuxième problème: il y a une entretoise dans la coupelle qui est en bakélite et celle-ci est en milles morceaux! Je vais devoir y remédier
 

 

 

 
Voici le train avant maintenant:
 

 
Je me suis pas mal amusé! Comme dit plus haut, j'avais un problème avec le haut de la jambe de force! J'ai fabriqué une entretoise en alu à la place de la rondelle en bakélite.  
 

 
J'ai récupéré les étriers de la boule européenne car celui-ci est plus évolué et les plaquettes de frein sont plus grande. Mais là, j'ai eu un gros problème! La voiture a trainé dans un champs pendant 1 an et puis les étriers ont trainés pendant 3 ans dans la cave, ce qui veut dire que tout était bloqué! Démontage et ouverture de tout: piston, coupelle, ...  
 

 
Voilà, le train avant composé du berceau et des 2 jambes de force est terminé! Il n'y a plus qu'a attendre mon moteur!

Entre-temps, on continue à bosser sur le restant!
Pour me changer les idées, j'ai fait un peu de polissage!
J'ai pris ce qui me passait sous la main!
 
Gâche de porte, capot et coffre:
 

 

 

 
Verrins de capot et de coffre:
 

 
Support moteur:
 

 
Mon prochain boulot, m'occuper du radiateur.
 
Voici le radiateur tel qu'il était:  
 

 
Je constate que le radiateur est en très mauvais état: patte de fixation dessoudée, ...il ne faut pas oublier qu'il a 34 ans! Je vais me renseigner pour connaître le prix d'un nouveau!
 

 
Bouchon de radiateur:
 

 
Polissage du thermo-contact:
 

 

 
Après la mise en peinture, nettoyage et polissage:
 

 
Je m'attaque au sélecteur de vitesse:
 

 

 

 
Comme d'habitude, je ponce, je décape, je peint et je poli ce qui est possible!
 

 

 
Comme j'attends pour pouvoir continuer la carrosserie, j'attaque les autres pièces!
Ainsi, lorsque le moteur sera là, toutes les pièces périphériques seront prêtes à être installées.
 
Moteur d'essuie-glace:
 

 

 
Après mon passage:
 

 

 
Cache du moteur d'essuie-glace:
 

 
Je viens de peindre, dans la caisse, tout ce qui est : pédalier, tringlerie et frein à main.  
Il en est de même pour la colonne de direction:
 

 

 

 
Je poli le bout du barillet de contact (c'est visible):
 

 
Polissage des axes de commodo:
Par la suite, je vais changer la couleur des inscription.
 

 

 
Rotule de crémaillère:  
 

 
Je pense que je vais repeindre toutes les tringleries, pédalier et bas de commodos en alu car je pense que cela sera plus homogène avec de l'alcantara gris clair!
 
Enfin, le moment tant attendu, j'ai été chercher mon moteur (eb3).
 
Voici quelques photos, tel que je l'ai eu:
 
Cache soupapes:
 

 
échappement spaghetti:
 

 
rampe des deux doubles carbu Weber 36:
 

 

 

 
poulie et courroies:
 

 
démarreur:
 

 
pompe à essence électrique et régulateur:
 

 

 
Pour que le moteur soit au top, je devrai encore lui ajouter un allumage électronique! J'y ajouterai aussi un radiateur huile.  
 
Maintenant va commencer le démontage de tous les périphériques du moteur et ... nettoyage, peinture, ...
 
Le moteur est là! Comme pour le restant de la caisse, je démonte tous les périphériques de celui-ci: alternateur, démarreur, rampe carbu, échappement, tuyauteries, sondes, ...
 

 

 
Il ne reste plus que le bloc:
 

 
On démonte le cache soupapes:
 

 

 
Le bloc moteur sera peint en couleur aluminium avec la visserie noire, le cache soupapes sera lissé et peint en rouge, le bas moteur sera peint en noir. Toute les poulies seront noire et certaines parties polies, ...
 
Bloc moteur peint en alu:
 

 

 

 
Je pense que d'ici un mois, il sera prêt à être installer dans la caisse!
 
Il faut remplacer toutes les courroies, nouveau filtre à huile, huile, bougies, câblage, ...
 
C'est un moteur qui a été préparé pour les courses de côte, préparation faite avec les moyens du bord car aucune préparation existe: je viens de remarquer que les poulies de la courroie d'alternateur ne sont pas en "phase", donc il faut modifier, je viens aussi de remarquer qu'il n'y a pas de thermostat!
 
Il faudra refaire une mise au point des carbu, y installer des trompettes (cône qui sert de filtre)
 
Je voudrais lui installer un allumage électronique et aussi un échangeur huile/air pour diminuer la température du moteur!
 
Refaire la ligne d'échappement, en changeant le diamètre des tubes, j'aimerais changer le pot arrière aussi!
 
Tout cela prend du temps!
 
Voilà, je suis à jour avec toutes mes photos!

Je suis occupé à nettoyer, démonter, poncer, polie et peindre toutes les pièces périphériques du moteur. J'ai eu un souci avec le cache-soupapes, cela va faire 3 fois que je l'ai recommencé à peindre ! J'ai eu une interaction avec la première et la deuxième couche de peinture! Il n'y a plus que la pipe d'admission et le collecteur d'échappement à terminer!
Les photos suivront!
 
En attendant, je vais vous parler de mon intérieur.
 
Au début que j'avais ma boule, je voulais la peindre en noir satin mais je voulais y intégrer un damier flottant en brillant. J'avais à ce moment-là flashé sur la 206 du danois! . Caisse qui était en noir mat.  Comme l'extérieur aurait été en satin, j'ai voulu faire le même style à l'intérieur. mon choix s'est porté sur de l'alcantara! J'ai commandé 2 sièges Sparco en alcantara noir de même que 10 m de tissus, pour pouvoir recouvrir tout l'intérieur. Après 8 mois d'attente, j'ai bien reçu mon Sparco mais grosse déception: l'alcantara n'est pas noir mais gris foncé!
 

 
J'ai en même temps commandé chez Sparco, mes ceintures harnais 3 points en alu:
 

 
J'ai décidé pour le restant de monté en Isotta: volant, pommeau, frein à main, pédalier et seuil de porte. Il y avait à ce moment-là une gamme mi-cuir, mi-alcantara noir.
 
 
 
J'ai du découper le volant d'origine et bidouiller pour pouvoir y monter un moyeu en alu poli!
 

 

 

 
Là où cela ne me plaisait pas c'est que la teinte de l'alcantara Sparco et le noir de l'Isotta ne vont pas ensemble, cela jure!
 
Et puis en prenant pas mal de renseignements, j'ai abandonné de la peindre en noir satin: aucune possibilité d'entretien!
 
Après cela, j'ai voulu la peindre en Orange fluo avec damier flottant en alu mais là encore, avec le temps, il y a décoloration!
 
J'ai flashé sur la fameuse Chrysler Prowler du rappeur: Rouge cerise à l'extérieur et orange à l'intérieur!
 
Tout l'intérieur aurait été en cuir/alcantara orange. L'intérieur de la caisse aurait été peinte en Orange et l'extérieur en Rouge cerise.
Comme ce rouge est assez foncé, on aurait pas bien vu toutes les transformations faites sur la caisse et puis ma femme n'aimait pas trop cette idée, j'ai finalement décidé de la peindre en une couleur: Orange! Pour l'intérieur: mélange de cuir orange, alcantara gris clair, alcantara orange, insert en alu poli et brossé!
 
Concernant la Hifi, tout sera en Pioneer!
 
Pour la source, je ne suis pas encore décidé car comme les modèles changent assez rapidement, je verrai au moment où je serai prêt à faire l'installation ( dans un an j'espère!)
Je pense peut-être à y installer un écran!? A voir ...
 
Pour le restant mon choix est fait: 2 paires d'Hp voie éclaté avant et arrière en 165mm(à acheter!):
 

 
 
Ampli 4 sorties pour alimenter ces Hp(à acheter!):
 

 
 
2 subwoofer 30cms, double bobine:
 

 
2 amplis qui alimenterons ces 2 sub:
 

 
Câblage 50mm2, dérivateur positif et négatif, 2 condo 1farad (à acheter!)
 
Au tableau de bord, soit j'installe un écran lcd, soit j'installe des compteurs:
 
Compte-tours, très important pour le moteur:  
 

 
Voltmètre, comme tout sera monté sur gâche électrique:
 

 
Et si il y a encore de la place, température d'huile:
 

t'y vas pas de main morte! Fais gaffe que ça ne fasse pas too much.
 
Avec tout ça, j'espère que t'as prévu une alarme antivol? Et vu que la voiture est en morceaux, tu pourrais même prévoir une de ces alarmes qui coupe l'arrivée d'essence et nécessitant une confirmation d'une clef électronique. J'ai entendu parler d'autres alarmes qui laissent le voleur démarrer la voiture et qui après quelques mètres éteint la voiture et bloque les freins pour finir! ça doit être marrant à voir    
 
 
Je suis pas un pro des modifications, mais j'ai mes petites idées. Je n'aime pas trop le style "blingbling", mais "hello, vous avez pas tout vu". Du coup, j'espère que si t'installe un écran ce ne sera pas uniquement pour mater des films ou jouer à la PS3! Je trouve qu'il y a tellement plus classe pour une caisse qu'on désire conduire!
 
En fait, je verrai bien une caisse qui date, comme la tienne, avec le GPS/blutooth et pc de bord embarqué! mélange old new school. Je te parle du pc de bord, pas un pc multimédia. Celui qui te raconte combien tu consommes, avec lequel tu peux fourrer ta caisses de capteurs :
- éclairage automatique
- lève glace automatique
- rétroviseurs qui se rabattent automatiquement
- consommation moyenne
- état des pneus
- gps couplé avec les hp de la radio
- bluetooth couplé avec les hp de la radio
- ipod
- nombre de kilomètres pouvant être effectués avec le reste d'essence
- gestion de la température ambiante
- .... (tous les "gadgets" qu'on les nouveaux véhicules. Le truc qui fais la différence entre le confort électrique des nouvelles et vieilles voitures.)
 
Je pense qu'il doit exister de ces gros blocs radio dans lesquels une partie est réservée à ce genre d'applications.
 
De plus, le gros avantage est que tu pourras toujours faire évoluer le confort dans ta voiture en lui rajoutant des choses et sans en enlever. Le big écran pour le home cinéma, ou ps3, est un petit plus qui ne demande que de la bricole.
 
Navré, me suis laissé emporté lol. Cela dis, je ne sais pas si c'est accepter pour l'homologation.  
 

Question alarme, il n'y aura aucune clé pour faire démarrer la caisse!
Il n'y aura qu'un bouton "start" comme sur les S2000!
Ma voiture me reconnaitra grâce à un boitier que j'aurais sur moi, et ce n'est qu'à ce moment-là que je pourrai démarrer ma caisse!
Si tu m'éjecte de ma caisse, chose qui n'est déjà pas possible car je n'ai ni serrures ni poignées, la caisse s'arrêtera automatiquement après 150m!
 

Énorme le taf que ut as fais dessus, de bon gout je trouve, même si je regrette la calandre et les feux Golf2. Par contre fais la bien expertiser ta pièce unique, bravo pour ton acharnement et ta passion.

 
ça c'est la classe
 
Vu que t'auras ni serrure ni poignée, tu mettras où le chti bouton pour ouvrir les portes de la caisse? Ce ne sera pas ton boîtier qui ouvrira (physiquement) la porte?

Si tu regardes bien les photos de l'intérieur, j'ai démonté une manette de Playstation que j'ai encastré dans le tableau de bord!
Étant donné qu'il n'y a plus de poignée intérieure pour ouvrir les portes, tout sera sur gâche électrique (capot, coffre, portes) et seront commandés par cette fameuse manette de la Playstation!
Le souci qui peut y avoir, c'est que mon passager pousse sur cette manette pendant que je roule et pour éviter que les portes s'ouvrent, je vais mettre une sécurité sur le frein à main!
 
Autrement dit si mon frein à main n'est pas mis, il n'y a aucune possibilité d'ouvrir quoique ce soit!
 
Ce que j'ai aussi omis de vous dire, c'est que lorsque je m'éloignerai de ma caisse, les vitres se fermeront automatiquement!

 
:| donc si t'as un accident, faudra penser à mettre le frein à main avant de sortir?! et que le passager le sâche...
 
excellente idée de reprendre une manette pour le protocole de communication..