Reprise du message précédent :
Merci AoS, je suis presque convaincu. d'autant que ça me permettrait de mettre une option ou l'autre en + (le cuir par exemple)
 
J'ai une Peugeot 407 SW 2.0 HDi de 3 ans/32000 km.
 
Est-ce que les entretiens en essence sont moins chers chez Honda ?

Je ne crois pas que les entretiens soient vraiment moins chers en essence, l'huile est généralement la même et le prix des filtres, plaquettes, ... doit être identique ou très proche (il faut compter les bougies en plus sur l'essence).
 
L'intervalle d'entretien est aussi le même (20.000km ou 1x/an au minimum) et les 2 moteurs sont équipés d'une chaîne de distribution.
 
Peut-être que certaines pièces d'usure (pneus, plaquettes/disques de frein) s'usent moins vite sur l'essence étant donné le poids inférieur et le couple plus bas.
 
Et puis, si tu comptes le garder au delà de la garantie, le risque de panne coûteuse (turbo cassé ou injecteur à remplacer) est plus faible.

Honda a depuis des siècles (enfin, j'exagère un peu) mis au point des procédés anti-frottement qui réduisent considérablement l'usure de ses moteurs. J'ai eu trois Honda. La première, je l'ai achetée à 175000 km  et revendu à 250000. La seconde, achetée à 90000 et rvendu à 150000. La troisième était neuve et revendue à 75000. Jamais un soucis moteur sérieux (un allumeur et une pompe à essence sur la première).
Sinon, mon essai du CRV : http://blog.jessaye.fr

j'ai mis en ligne un essai essence BA , réservé au inscrits , obligation légale de réserve ( ça fait pas mal et ça coute rien ) , ça peut apporter de l'eau au moulin des futurs cr-vistes ............    
 
http://forum-honda-crv.aceboard.fr [...] ournal.htm
 
et celui ci ; les essais essence sont rares.........@++++++++++++  
 
http://www.motorstv.com/site/home. [...] esec=liste

J'avais déjà vu ce forum et j'ai voulu m'y inscrire la semaine passée mais je n'ai jamais reçu le lien de confirmation.
 
Le seul essai que j'ai trouvé d'un CRV-3 essence, on disait que le moteur essence était navrant ...

J'aJ'avais déjà vu ce forum et j'ai voulu m'y inscrire la semaine passée mais je n'ai jamais reçu le lien de confirmationvais déjà vu ce forum et j'ai voulu m'y inscrire la semaine passée mais je n'ai jamais reçu le lien de confirmation
 
 
c'est possible , on a eu des bugs chez notre hébergeur, réessai , il y a des trucs interressant !
sinon planete honda est tres complémentaire a notre  forum uniquement réservé aux CR-V 2007 !
@+++++++++
 
PS: je viens de vérifier , tu est bien inscrit , essai de te connecter directe avec ton pseudo et code , ça devrait fonctionner ..........

ça marche pas, il me dit que je dois cliquer le lien d'activation.

ben alors , je t'efface et recommence l'inscription , a tu regarder que ta boite émail ne retiens pas en indésirable le mail d'activation , il y a eux 6 inscriptions depuis la tienne  sans bléme  @++++++++++

Merci Gegedelyon, je suis inscrit. Je vais tout lire pour être sûr de ne pas faire un mauvais choix

Nouvel HONDA CR-V : la mutation en SUV *
Stylé et innovant, il renferme un concentré de technologie
 
* SUV : (Sport Utility Vehicle) Véhicule Sport & Loisirs
   
HONDA CR-V : La mutation
 
Espèce en voie de mutation, l'allure générale du nouvel Honda CR-V a de quoi surprendre, agréablement précisons-le. A supposer que nous regardions un instant par le petit bout de la lorgnette (ce qui, a priori, n'entre pas dans nos habitudes), une première question se pose : «  Où se trouve désormais logée la roue de secours, jadis considérée comme le signe distinctif des 4x4 et, en particulier, du CR-V de la génération antérieure ? » Il sera bien entendu répondu à cette question plus avant dans cet article, ainsi qu’à d’autres – tout aussi fondamentales – que tout lecteur est en droit de se poser.
 
Manière caricaturale d'aborder la question ? Pas si sûr. Nul - ou presque – ne l'ignore désormais : les véhicules de cette catégorie répondent à des critères d'image. C’est à l’intérieur de cette image que s’investit en général un homme ou une femme que l’on qualifiera plutôt d’actif ou de dynamique. Des clichés sans doute, mais pas seulement. « Véhicule » d’une image sociale, celle de la réussite, à l’occasion perçue comme un tantinet provocatrice (en particulier s’agissant des gros gabarits) Nuançons cependant : lorsqu’il s’agit de provoquer … l’envie de celles et ceux qui rêvent en secret de pouvoir y accéder. En tout cas, il ne s’agit pas, ici, de porter des jugements de valeurs, mais, plus prosaïquement, de dire qu’il faudra penser à s'acquitter, lors de l’achat, d'un « pack »  d'obligations contributives (dont les fameuses taxes fiscales  proportionnelles à la consommation d'engins parfois tout aussi volumineux que flambeurs)
 
S’agissant du Honda CR-V, l'impression est différente, Dès l’abord, on sent qu’il s'est passé quelque chose. Rien d'agressif ou de délibérément provocateur pour le quidam moyen. Le sens de la nuance prévaut. La respectabilité aussi.  
 
La tête et les roues d'un « animal racé »
 
     
optique capricieuse et jantes en alliage pour un véhicule prêt à réagir sur sollicitation  
 
Le Honda CR-V aurait-il gommé toutes les aspérités ? Eh bien non. Nous avons été sous le charme de sa classe et de ses formes dynamiques. Rien d'avachi. Au contraire, une allure alerte et des muscles suffisamment saillants, mais sans trop, Une optique capricieuse encastrée dans une calandre originale qui reflue en deux temps. De quoi séduire l'élément féminin, et pas seulement.  
 
Osons la comparaison : de profil, il aurait même quelque chose de félin, se montrant près à bondir, y-compris et surtout lorsqu'il s'avance sur un plan incliné. Des lignes harmonieuses et finement travaillées jusque dans la partie vitrée qui va en s'estompant. L'animal apparaît tout aussi bien posé sur ses jantes en alliage. Pour qu'on le remarque aussi de profil et de l'arrière, des catadioptres hauts et effilés s'en vont jusqu'à son plafond, telles le feraient des défenses dissuasives de l'éléphant qu'il n'est pas.  
 
Ces comparaisons paraîtront sans doute flatteuses. Aurions-nous fumé la moquette du véhicule ? Rassurons le lecteur : ce n’est pas le cas. Vu de l’extérieur, le véhicule est incontestablement réussi. Cependant, voyons si les bonnes intentions initiales seront confirmées lors de la poursuite de l’examen.
 
Un intérieur spacieux, élégant et soigné
 
     
et une roue de secours galette dissimulée sous un coffre à bagages sur deux niveaux  
 
Nouvelle impression : à l’intérieur aussi, l’élégance est au rendez-vous. A l'évidence, si l'on considére la facture d'ensemble, le constructeur a souhaité franchir quelques marches en direction d’un podium où l'habitabilité et le confort servent de référence.
 
Le design intérieur s‘avère plaisant. Le tableau bord se distingue par ses cadrans visuels tournés vers l’efficacité, donc utiles au conducteur : circulaires pour le compte-tours et l’indicateur de vitesse, linéaires, façon potentiomètres gradués, pour les indicateurs de consommation instantanée et cumulative. Un bloc central surmonté de deux aérateurs s'avance vers l'intérieur pour proposer un ensemble GPS caméra (sur les modèles haut de gamme) ainsi que des éléments radio Cd, jusqu’à mettre à disposition un levier de vitesse accessible et bien positionné. L'habillage du tableau de bord présente un façonnage doux et souple au toucher (mousse sous jacente) Le tableau de bord et les contre portes jouent avec les doubles tons (harmonie de tons noirs ou contraste de beige et de tons bleutés en fonction des finitions qui nous ont été présentées) La finition des sièges respecte l‘harmonie de l‘ensemble..  
 
A noter également le confort étudié aussi bien pour le conducteur que pour ses passagers. En particulier, les passagers assis à l’arrière disposent d'un espace ample susceptible de les mettre à l’aise et à l'abri, y compris de toute sensation de claustrophobie.
 
 le conducteur maîtrise un tableau
de bord fonctionnel flanqué d'une console centrale aux proportions généreuses
   
 
Concernant l’espace de stockage, le CR-V s'avère généreux et astucieux. Tout d’abord, il inaugure un système double niveau pour son coffre à bagages. Disponible sur tous les modèles, il se compose d’une large tablette amovible située à 330 mn du plancher (pour donner; par exemple, la possibilité de ranger une poussette standard). Non utilisée, la tablette peut être retirée ou rangée dans le logement du plancher (nous y retrouvons l’emplacement de la roue de secours galette, ce qui, pour mémoire, constitue une réponse à la question posée en début de cet article)
 
A noter : le CR-V abandonne la porte arrière à charnières latérales pour un avantageux haillon façon monospace. La porte arrière ne supportant plus la traditionnelle roue de secours, la longueur totale du véhicule s’en trouve aussi légèrement réduite (longueur 4.53 m soit –105 mm par rapport à la version antérieure ; hauteur : 1.67 soit –37 mm ; largeur : 1.82 m soit + 35 mm )
 
Motorisation et essais
 
Deux motorisations sont proposées sur ce CR-V de troisième génération : un 2.0 litres essence (2.0 i-VTEC) et le 2.2 litres i-CTDI. Nous reviendrons sur leurs principales caractéristiques.
 
Que peut-on attendre de ces motorisations, combinées avec les boîtes de vitesse qui leur sont associées ? Tout d’abord, parlons des éléments positifs. De l’avis général, la performance est au rendez-vous pour la version diesel. La boîte manuelle 6 rapports se montre particulièrement bien étagée, ce qui confère une bonne réactivité et une optimisation en relation avec la puissance du moteur. La boîte pallie donc avantageusement à une motorisation sans doute moins puissante que celle rencontrée sur des 4x4 de plus haut de gamme, avec ici l’avantage d’une consommation de carburant optimisée, donc réduite.
 
En ce qui concerne la version essence et sa boîte automatique à cinq rapports, disons-le d’emblée : les « stakhanovistes » de la mesure de performance seront pris à contre-pied. En effet, en la matière il n’y a pas de mesures particulières à effectuer car son comportement induit un style de conduite fort différent : plutôt fluide, voire peu réactif, et, en tout état de cause, sans recherche d’effet de performance à tout prix. Cela paraîtra probablement surprenant pour ce créneau de véhicule et pour le public traditionnellement visé. On est en droit de s’interroger si cette version n’est pas plutôt destinée au marché Nord-américain ?
A moins que le CR-V essence n’anticipe un style de conduite plus économique ou davantage conforme aux nouvelles normes de réglementation en relation avec la vitesse autorisée sur route (radars et sécurité obligent !)
 
Sur le plan de la conduite, le CR-V est conforme à ce que son concept laisse présager. Un confort de conduite en phase avec son positionnement, de type mixte : SUV plus berline. A ce titre, il s’éloigne des pistes et des raidillons (où la transmission intégrale, DPS double pompe, se déclenchera si nécessaire) pour rejoindre la route où ses qualités aérodynamiques améliorées seront appréciées (10 % de gains réalisés)
 
A noter, et cela découle de ce qui vient d’être dit, une sobriété améliorée par rapport à son prédécesseur : 8.1 et 8.2 l/100 km respectivement pour les modèles à boîte manuelle et à transmission automatique contre 9.0 et 9.3 l. pour l‘« ancien » CR-V. Progression également de performances (0 à 100 km en 10.2 s en boîte manuelle)  
 
Enfin, élément de plus en plus considéré, les ingénieurs de chez Honda ont réussi à contenir les émissions de CO2 des motorisations sensiblement en dessous des 200 g/km, autrement dit en deçà de la barrière fatidique derrière laquelle doit désormais se réfugier tout « moteur citoyen »
 
Style et Innovations : un « concentré » technologique
 
Compte tenu de ce qui vient d’être dit, il aurait été surprenant que le CR-V ne nous parvienne sans un lot d’innovations à la clef. C’est d'ailleurs le cas. Elles sont principalement au nombre de quatre (pour l’essentiel tournées vers l’amélioration de la sécurité). Hélas, pourrions-nous dire, elles ne retrouveront pas sur tous les modèles :
 
- AFS (Adaptive Front Ligting System) ou Système de Phares avant Actifs, destiné à améliorer l’éclairage et la visibilité sur routes sinueuses. Lorsque le conducteur négocie un virage, par exemple à droite pour les besoins de la démonstration, le feu de croisement droit pivotera jusqu’à vingt degrés sur la droite, tandis que le feu gauche restera dans l’alignement du véhicule ;  
 
- ACC (Adaptive Close Control) ou Régulateur de vitesse adaptatif. Lorsque le radar de contrôle situé à l’avant (derrière le logo H) détecte le véhicule qui précède, il envoie un signal ayant pour objet de provoquer la décélération du CR-V. Le système avertit en outre le conducteur au moyen de signaux visuels et sonores ;
 
- Plus fort encore, le CMBS (Collision Mitigation Brake System) ou Système de Freinage d’Urgence Assisté prend la main en lieu et place du conducteur, cependant jusqu’à une certaine limite (équivalent à 0.6 jet ; à titre de comparaison, le freinage complet « enverrait » 1 jet) Ce système, très élaboré, est particulièrement spectaculaire à tester (à la fois pour le conducteur et, plus encore, pour le passager) En même temps, la ceinture du conducteur se resserre en plusieurs à-coups (prétensionneur à commande électronique) avant de venir retenir celui-ci fermement contre le siège (mieux vaut être prévenu !) ;
 
- Enfin le TSA ou système d’aide à la stabilisation du véhicule lorsque celui-ci tracte une remorque. L’objectif visé étant, bien entendu, de contrecarrer tout effet de louvoiement de la remorque. Le système permet de rétablir la situation (mettre fin à l’oscillation) en combinant réduction de la puissance moteur et freinage approprié.
 
 
En résumé,
 
Honda semble bien avoir marqué des points en réussissant la métamorphose de son CR-V qui, dans sa version 3, arrive avec de nombreux atouts pour séduire.
 
Tout d’abord, un nouveau look, un style et de la personnalité. Plus compact aussi, sans vouloir en imposer (plus court de 10 cm, centre de gravité abaissé de 25 mm), le CR-V a d’autant plus fière allure qu’il apparaît mieux profilé et plus fluide. Le confort et l’habitabilité sont au rendez-vous. Les innovations technologiques, telle l’assistance au freinage d’urgence, apportent des plus appréciables (hélas réservés pour l’instant au haut de gamme) Cependant les ingénieurs de chez Honda n’ont pas hésité à introduire de nouveaux matériaux (exemple : caisse intégrant des aciers au carbone afin de réduire son poids, ne serait-ce que de 30 kg, tout en améliorant sa résistance) Un véhicule qui ne fait donc pas de concession à la sécurité.
 
Autrement dit, un sérieux concurrent sur le marché des 4x4 et SUV, voire même, à la marge, sur celui des monospaces compacts. Un véhicule pourvu d’une garantie de 3 ans. Avis aux amateurs !
 
Disponibilité à partir de janvier 2007, en deux motorisations :  
 
-    Essence 2.0 i-VTEC, boîte automatique à 5 rapports ;
-    Gazole 2.2 litres i-CTDI (140 CV à 4000 tr/mn), boîte manuelle 6 rapports.
 
Précisons en outre que le CR-V est disponible en cinq finitions : Confort, Sport, Executive, Luxury et Innova.
 
Sur les finitions Executive, Luxury et Innova, l’on retrouvera aussi un système de navigation par satellite, un écran tactile de 6.5 pouces, la connectivité Bluetooth et la reconnaissance vocale. Les capteurs de stationnement seront quant à eux disponibles sur les finitions Luxury et Innova. Le Système assisté de Freinage d’urgence n’est disponible que sur le haut de gamme. Toutefois, le VSA, c'est-à-dire le système de contrôle de trajectoire permettant au conducteur de mieux maîtriser les virages, est disponible sur toutes les modèles.
 
René-Jans Rouzioux,
 
(C) Tec Info Com, octobre 2006, publication réservée aux sites Internet

Bonne initiative mais il y moulte autres articles dans la presse bien moins "journaleux" qui présentent de manière plus technique ce VH  

 
 
  et ben faut les mettres ici  ,  te géne pas au lieu de causer pour rien dire , ça changeras un peu ...............          

 
Content de voir que toi aussi tu te mets à faire de la pub dans ta signature, chef GG  

c'est toi qui m'a donné l'idée , mais pas pour le cr-v , pas besoin google travail pour moi .............    

Demandé tellement gentiment    
 
http://www.vroom.be/fr/essais-auto [...] -cdti-.asp
 
http://www.turbo.fr/automobile/act [...] =p2_532871
 
http://automobile.nouvelobs.com/es [...] le_p1.html
 
http://www.motorstv.com/site/home. [...] esec=liste
 
http://www.autodeclics.com/php2/dy [...] =autotitre
 
Tu en veux encore ? Alors va http://www.planete-honda.com/index [...] 304.0.html  

rien de nouveau déja tout vu sur le forum du CR-V 2007 depuis des mois , vous savez celui qui est répertorié sur les moteurs de recherches  quand on tape forum cr-v sur google par exemple         ;pas comme un certain forum plagiat de forum honda-call , qui reste un inconnu ,!
 
 
http://www.honda4all.com/
 
 
pfffffffffffffff, minable ces infos, aucune recherche , du réchauffé        ..............        
 
 
http://www.google.fr/search?hl=fr& [...] ogle&meta=

Certains membres cherchent semble-t-il à être banni par des propos agressifs voire diffamatoires    
 
Je ne faisais que tenter d'aider un membre (hellric) qui demandait des renseignements sur le CR-V III, il est vrai d'ailleurs que c'est au moment de sa sortie que les articles de présentation ont fleuri, ce qui explique pourquoi je suis "parti" des plus anciens    
 
Enfin, ce n'est pas à gegedelyon que je répondais donc  

:jap me cherche pas  , je connais bien ton monde ( ton adresse IP est bien au chaud ) et celui de FA et ses modos ,  tes pathétiques message sont sur  sur passion-suv ou tu peux t'exprimer librement ,j'ai sauvegardé les messages modérés , on va bien voir si tu viens sur mon terrain petit  gars , je me cache pas derriére les AOS / nadar et cie moi !
 -voila des infos sur le CR-V , je te met minable sur ce coup la mon pauvre ..........      
 
http://www.autotitre.com/m/CR-V/

Tu arrêtes de me mêler à tes histoires, stp ... ou bien tu m'envoies un message privé pour me dire exactement ce que tu me reproches.
 
Merci    
 

c'est fait et j'espére ne plus avoir a y revenir ..............  

Hem... désolé de causer du rififi mais merci à tous ceux qui ont posté des liens de toute façon  

Maintenant c'est terminé sinon c'est BAN pour le prochain

Eh ben, heureusement qu'il est là pour aider les membres le "super gégé" sinon comment s'exprimerait-il?
C'était quoi le sujet au fait avant qu'il nous en mette plein la vue sur ses forums créés par..., faits par.... et pour.... et avec .....?

Enfin un connaisseur et c'est  super sympa d'en parler , ils sont tous la , il y a le choix , merci encore de me donner ce privilége :                            
 
http://passion-suv.aceboard.fr/
 
http://planete-tucson.aceboard.fr/  
 
http://forum-mitsubishi-outlander.aceboard.fr/  
 
http://forum-santafe.aceboard.fr/?login=43755  
 
http://forum-hyundai-veracruz.aceboard.fr/
 
http://opel-antara.aceboard.fr/  
 
http://forumcaptiva.aceboard.fr/  
 
http://forum-honda-crv.aceboard.fr/  
 
http://wrangler2007.aceboard.fr/
 
http://liberte-caravane.aceboard.fr/

Si vous n'arrivez pas à faire une discussion civilisée sans vous envoyés de provocations ça finir par locker

Sympa cet Outlander ... mais on dirait un peu trop une copie des C-Crosser et 4007  

Il manque quelques posts (  ???), il y a eu aussi de la modif au sein d'1 post ce qui rend la compréhension de ton post assez ardue...

 
   
Autant les laisser s'amuser un peu...

 
Et puis le "lock", solution définitive   , c'est peut-être ce qui est recherché par certain ...

Je vous aurais bien répondu mais mon CR-V vient d'exploser touché par un missile tiré depuis Divonne les Bains  

Il y en a quand même qui ne doutent de rien...

Propriétaire depuis trois semaine d'un CRV 3 elegance, j'ai pu l'utiliser à une peine petite semaine et heureusement en faisant de la route qui a mis en evidence un grave probleme
Raison derive à droite extreme sur véhicule neuf et achété en concession honda.
Demande de remplacement, motif non valable !!!
Crv immobilisé pour réparation, tout d'abord écrou de géométrie sur véhicule neuf !!!, maintenant les pneux en cause, demain ...
 
Est ce bien sérieux? sur un véhicule qui me semble etre dans le haut de Gamme de Honda, et surtout silence radio de la part de la direction locale
Seul la garage technique essaye de se débrouiller tant bien que mal...
 
D'autres victimes? Des solutions...

 
Viens faire une petite visite sur ce site et tu devrais avoir des réponses :
http://www.planete-honda.com/index.php

 
Tu es le premier à ma connaissance à mentionner un problème de PTTR (Pull To The Right) sur un CR-V III.
 
Sur les CR-V II de 2005 et 2006, certains ont été touchés par ce problème, encore plus souvent les FR-V 2006... A voir les FR-V 2007...
 
Il existe une note Honda (Bulletin Technique) qui prévoit un "bidouillage" (c'est moi qui dit ça car la solution ne me paraît pas très stable dans le temps) au niveau du support supérieur du ressort d'amortisseur... Autres problèmes assez souvent rapportés sur des CR-V II et FR-V : des pbs de vibrations de roues avec de grosses difficultés à équilibrer les roues. par contre notre expérience (voir ICI ) ne remonte pas de tels soucis pour le CR-V III...  PS : ce Bulletin Technique y est téléchargeable    
 
Par contre, il peut arriver que la géométrie (des trains AVANT ET ARRIERE) ne soit pas réglée au mieux (cela était le cas sur mon CR-V II de 2005), vu le peu de temps que tu roules avec ton VH, Honda DOIT prendre cela en garantie...

Vos témoignages de vibrations m'inquiètent sérieusement (à quelle vitesse vibre-t-elle): j'ai  depuis 10 ans un Scénic GPL, qui a toujours vibré comme un vieil harmonium de campagne aux alentours de 130 kmh (à 150 ou 160 ce serait sans importance), mais il est épuisant de conduire juste à 130 sur autoroute. Il faut dire que toutes mes Renault précédentes (R19, Diesel, R20 essence, R11) sauf la R16 TS TA qui était parfaite à ce sujet (voiture que je ne suis pas seul à regretter à bien des égards malgré les progrès techniques).
Mon choix futur se porterait bien sur une Honda FRV diesel (il est préférable de rouler confortablement à 6 qu'à 7 avec deux passagers arrière qui doivent laisser leurs jambes à la maison), avec son intérieur dégagé, sa finition et la réputation de solidité de la marque.
Autre inquiétude, sa très faible diffusion en France (il est vrai que son tableau de bord sans l'énorme et incommode console centrale peut déplaire à ceux qui se prennent pour des pilotes de jet).

Les vibrations en question sont perçues en général entre 100-110 et 130-140 km/h, elles sont dues - le plus souvent - à un défaut d'équilibrage mais là où le "bas blesse" est qu'il est très difficile de trouver un professionnel (du pneu) capable de réaliser un équilibrage très fin...
Pour moi, selon mon expérience et celle d'autres utilisateurs, plusieurs causes possibles :
 

• train avant des CR-V II et FR-V très "sensible" : il amplifie le "retour" de la route et donc la moindre imperfection due aux pneus, au revêtement, à un défaut d'équilibrage...
• problème de marque de pneu :  certaines marques sont quasiment impossibles à équilibrer sur ces modèles, ex des Pirelli Scorpion Ice & snow qui engendrent des vibrations, idem avec les bridgestone Dueler 684 T montés sur les CR-V II, etc...
• parfois, problèmes de géométries avant (et arrière pour le CR-V) mal réglées en usine...

Si tu te retrouves avec tous les facteurs réunis, cela vibre à crever. Mais attention, tous les VH ne sont pas "touchés"     Il semblerait qu'il y ait peut-être des marges (d'ajustement, de montage ?) qui fassent que certains VH n'aient pas de pbs alors que d'autres OUI    
 
Malgré tout, les CR-V et FR-V (et le reste de la marque Honda) sont des VH - certes pas exempts de défauts - mais très certainement largement au-dessus des autres marques (plus répandues) en terme de fiabilité et de qualité.
 
Tu peux aller aussi sur le topic "dédié" au FR-V : http://www.forum-auto.com/automobi [...] 70.htm#bas