Reprise du message précédent :

 
2.0 140cv pour ~1600kg... Mais le problème c'est la BMP qui patine bcp, quasi pas de reprise en fonction auto ce qui est très ch... et s'avère même dangereux sur autoroute ! On pensait que c'était dû aux vitesses séquentielles mais ma Civic a aussi une boîte séquentielle et elle avance très bien même en mode auto    
 
Ton CR-V tu l'as en boîte auto ou manuelle ? As-tu essayé la boîte auto ? Sais-tu s'il y a moyen de passer les vitesses manuellement aussi ?
 
De toute façon je dois bientôt retourner chez Honda avec ma Civic, je profiterai de faire un essai du CR-V...
 
Ah oui encore une question, que peux-tu me dire quant au "reliftage" prévu pour le CR-V ? date ? changements prévus ?

Une bmp ne patine pas !!  C'est peut-etre une bva a convertisseur ? Mais alors l'impression de patinage est trompeuse car ca avance tres bien quand meme !  Le hdi 136 a une excellente bva6 d'ailleurs.... aun detail pres c'est qu'elle est etagee trop court !!!! ( plus court que la boite manuelle ce qui est debile vue la presence d'un convertisseur de couple).

"Patiner" n'est peut-être pas le terme exact, mais c'est la sensation que sa donne ! Et ça n'avance pas !!! Ce n'est pas une boîte automatique mais une boîte manuelle pilotée (en 2007 il existait les deux versions en 2.0l essence).

Actuellement, il y a le choix entre 2.0 i-VTEC BVM6, 2.0 i-VTEC BVA5 et 2.2 i-CTDI BVM6. J'étais assez tenté de partir sur une essence mais à 25-30.000km/an et habitant un peu en hauteur (800m d'altitude), je craignais que le couple de l'essence soit un peu juste.
 
J'ai testé les 3 combinaisons. La version essence automatique est très agréable mais les 2 derniers rapports sont étagés très très longs pour diminuer la conso (quasi identique en cycle mixte à la version manuelle). Du coup, sur autoroute en montée, tu te retrouves facilement en 3ème   Malheureusement, il n'y a pas de mode séquentiel sur cette boite. Au niveau de la gestion, elle est un peu lente en utilisation "soft" mais le kickdown fonctionne bien quand on a besoin de dépasser    
 
Au niveau du restylage, il devrait normalement arriver cet automne. Ce qui est acquis, c'est que le 2.2 i-CTDI sera remplacé par le 2.2 i-DTEC (déjà présent dans l'Accord) et que la BVA5 sera aussi disponible sur cette motorisation. Au niveau de l'essence, je ne pense pas qu'il y aura de modification majeure ... à part le passage à la norme Euro5.

J'ai posté plus de photos ici: http://www.planete-honda.com/honda [...] -(062009)/

Tiens je viens de me poser une question....
 
SUr le CR-V 2 c'était un 2.0 VTEC ou i-VTEC ???

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la BMP patine pas... mais souvent hesite, ou fait des accoup. Bref faut vraiment DSG ou BVA recente : faut rien d'autre.
 
Aaaaah un CRV avec boite DSG, mon reve!
Au fait, question a ceux qui ont l'innova, ca donne quoi quand le regulateur adaptatif fait ralentir la voiture sur une BVM ? Il calle au bout d'un moment ?
(mon reve le regul intelligent... calle a 130 meme si ca freine jusqu'a bouchonner)

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2.0 i-VTEC DOHC mais de la famille K ... K20 donc.
 
Sur le CR-V 3, c'est le 2.0 i-VTEC SOHC de la famille R ... R20, dérivé du R18 (1.8 i-VTEC) de la Civic de dernière génération.
 
Le R20 est bien plus sobre que le K20 et offre autant de puissance et de couple que ce dernier malgré la disparition d'un arbre à cames  

Merci
 

 
Ah bon il y a une différence ?  
 

 
C'est le même que le premier FR-V essence en fait.
 
Merci pour ces précisions

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Y a un i devant
 
nan sans rire oui y a une différence.
 
Si mes souvenir sont bon le passage du VTEC est plus linéaire sur le 2.0 i-VTEC ( i pour intelligent) que le 2.0 VTEC
 
Si c'est le K20 c'est un dérivé du moteur de la S2000 et de la CTR

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Honda semble être occupé à developper une boite à double embrayage qui pourra être utilisée sur les futurs modèles hybrides. Donc, un CR-V DSG hybride est possible dans les quelques années à venir.
 
Pour l'Innova, il y a un témoin sur le tableau de bord qui t'indique si le système te conseille de rétrograder ou au contraitre de passer le rapport supérieur. Je suppose que si le régime tombe trop bas, le régulateur se désactive.

En effet, la différence c'est que le VTEC a été créé avant tout pour augmenter la puissance à haut régime ... l'i-VTEC reprend cela mais permet aussi d'augmenter le couple sur les moyens régimes.  
 
Une différence importante pour l'entretien: les moteurs VTEC avaient une courroie de distribution alors que les i-VTEC ont une chaîne    
 
Le K20 sert aussi de base pour la CTR ... par contre, le moteur de la S2000 est différent, c'est un "simple" VTEC mais conçu pour les très hauts régimes. Son nom de code est F20C  

Me semblait que le VTEC c'etait plutot pour du couple a bas regime (en evitant d'utiliser toutes les soupapes), enfin c'est mes souvenirs de la VFR800
 

Merci pour ta reponse Dommage du coup ca perd de son interet...

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Ah non la S2000 c'est un DOHC

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On est bien d'accord ... quand j'ai écrit "simple" VTEC, c'était juste pour dire que ce n'était pas un i-VTEC. Sorry    

Ah ok

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Salut !!!!
 
Nous avons actuellement un corolla verso en 7 places et nous aimerions changer après l'été....
 
Nous hésitons entre plusieurs modèles vraiment différents puisque çà va du break au 4*4....
 
Je suis tombée amoureuse du CRV mais j'ai un peu peur niveau conso et prix entretien.... , sinon je le trouve vraiment trop beau...quant il n'a pas de roue à l'arrière ce que je trouve moche....
 
Nous avons trois jeunes enfants alors je m'inquiète aussi de l'espace à l'arrière...Ils sont 4/6 et 8 ans...
 
Nous avons un budget de 19/20 000 euros max...que pensez vous que nous pouvons trouver à ce prix là ?
 
Voilà si vous pouvez me donner quelques renseignements....
 
merci  
 
 

Pour la conso du CR-V (diesel, je suppose ?), il faut compter entre 7L et 8L/100km en parcours mixte ... un peu plus si vous faites beaucoup de ville. C'est surtout au delà de 120-130km/h que la consommation décolle à cause de l'aérodynamisme moins bon que sur une berline ou un break.
 
Pour le prix de l'entretien, tu peux te faire une petite idée ici: http://www.planete-honda.com/honda [...] entretien/
Honnêtement, je ne pense pas que cela coûte beaucoup plus cher à entretenir qu'un monospace ou un break. Les pneus tiennent facilement 40.000km. Le prix varie assez d'une concession à l'autre en fait (en fonction du coût de la main d'oeuvre). Si vous habitez Paris ou sa région ... c'est parfois intéressant de profiter d'un déplacement en province pour effectuer l'entretien ailleurs!
 
Pour les enfants, cela devrait passer mais c'est vrai que c'est probablement moins pratique qu'un monospace avec 3 sièges indépendants à l'arrière. Bon, celui de 8 ans n'a probablement plus besoin d'un réhausseur avec dossier donc cela facilite déjà grandement les choses.
 
Pour 19-20000€, tu devrais pouvoir trouver des CR-V en finition Elegance avec pas trop de km.   Tu peux aller faire un tour sur www.lacentrale.fr ou www.leboncoin.fr pour voir.

 
J'ai fais une petite recherche et regarde ce que j'ai trouvé
 
http://www.autoreflex.com/voiture- [...] prov=liste

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Malheureusement c'est jusqu'a 10ans les rehausseurs pour enfants, a moins qu'ils aient deja une carrure "adulte" (source Legifrance)
Donc pas sur que 3 passeront sur la rangee arriere.
Je suis surpris que la conso augmente a 120/130, c'est quand meme fait pour l'autoroute ce genre de voiture (car c'est pas pour le tout chemin "reellement" ni la ville)

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Il faut que le réhausseur ait un dossier jusqu'à 10 ans    

réhausseur, c'est l'assise uniquement pour les plus grands (genre de coussin fixé au siege)
Exemples http://www.norauto.fr/conseils/97/ [...] nfant.html

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Si c'est juste l'assise, cela ne doit pas poser de souci dans le CR-V.
 
J'ai testé:  

• un siège groupe 0+ (maxi cosi cabrio) + un siège groupe 1 (maxi cosi priori XP) + un siège groupe 2+3 (Römer Kidfix)
• 2 sièges groupe 1 + un siège groupe 2+3

Et le siège groupe 2+3 (Römer Kidfix) est un réhausseur avec dossier très large ... donc en enlevant le dossier, cela facilite encore les choses.

Pour info, j'ai vendu, il y a quelques mois, mon CRV3 i-CTDI finition élegance de 2007 avec 29000 km à 20000 euros tout rond.... Voilà une bonne idée, non ?

 
 
Je vois que beaucoup de CR-V III en occasion sont de fin 2007  (date de sa sortie, si je me trompe pas). J'aimerais savoir s'il y a eu des soucis sur ces premiers modèles (qui auraient été corrigés sur les modèles de 2008, comme avec la Civic, par exemple)  

Le CR-V 3 est sorti fin 2006 / début 2007, en fait. Il y a eu 2-3 petits soucis lors de la première année de commercialisation mais c'était principalement des soucis électroniques, corrigés par des mises à jour software ... donc si le véhicule a été suivi dans le réseau Honda, il a dû recevoir les mises à jour lors des entretiens. Il y a aussi eu un rappel sur les faisceaux électriques des phares hallogènes (ne concerne pas les feux au xénon).
 
A ma connaissance, il n'y a pas de modification mécanique entre les millésimes 2007, 2008 & 2009.

 
OK, merci    me voilà rassurée  

Si un jour tu passe en région parisienne, je serais ravi de les motiver  

Bonsoir,
 
Qui aurait des photos ou des info sur le prochain restylage qui doit être dévoilé vers mi septembre ?
merci

Il y a 2 photos qui sont apparues sur le site Honda Japon .... rien d'autre au niveau visuel.
 
D'un point de vue technique, le 2.2 i-CTDI (140ch/340Nm) devrait être remplacé par le 2.2 i-DTEC (150ch/350Nm) et disponible en boite automatique diesel. A mon avis, pas de grosse évolution au niveau de l'essence (passage à la norme Euro5).
 
A l'intérieur, on ne sait rien non plus ... sauf que la prise USB sera de la partie.
 
Pour les 2 photos --> http://www.planete-honda.com/honda [...] /#msg83982

Ma CRV avec Des 22" ... venez voir ... je suis pas en france, mais je expatrie en indonesie ... je voulais juste partager mes experiences ac la CRV .. Fro fan de Honda heheheh
 
http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet2474.htm

Le CRV ne sortira pas avant debut Fevrier en France (source : les grosses tete de chez Honda )

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Si vous avez besoin d'info, Maxi77 vendeur du 21em siècle peut vous répondre par MP.

Merci pour l'info    
 
Je suppose que tu parles du CR-V restylé avec moteur i-DTEC?  

Honda CR-V 2010
Le CR-V s'offre un lifting
Le facelift du CR-V sera présenté au salon de Francfort la semaine prochaine.  
 
Le Honda CR-V 2010 se dévoile en photo. Commercialisé en janvier 2010, le SUV CR-V s'offre un lifting et un nouveau moteur plus propre. C'est donc un bloc 2.2 L turbo diesel de 150 ch et 350 Nm de couple accouplé à une boîte automatique à 5 rapports. Les consommations et émissions de CO2 seront révélées à Francfort.
 
Les légères retouches de ce CR-V 2010 concernent de nouvelles jantes en 17 et 18", des parechocs avant et arrière redessinés et une nouvelle grille de calandre à lame chromée. L'habitacle du Honda CR-V 2010 est annoncé également revue en terme de finition et de matériaux, mais aucune image n'est encore dévoilée par Honda.
 

Question rapide, normal le bruit que l'on entend lorsque l'on tourne les roue ? rappel : crv

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Historique :
=> voiture : 205 gld , 206 hdi 90, ibiza fr tdi 130, c4 hdi 110, fabia rs
=> moto : terra adventure 125, ER6 N 650
mon ptit bébé d'amour aura bientot 1ans