Bonsoir,
 
Je me suis rendue ce jour chez Honda car j'ai eu une fois de plus le voyant orange du moteur qui s'est allumé. Et quand ça m'arrive, je descends à 2000tr (mise en sécurité du moteur).
 
Ils ont diagnostiqué une dérivation négative de commande de suralimentation/code P1236.
 
Ils me disent que le turbo est à remplacer.  Ils m'ont annoncé un prix de réparation de 1300 à 1500E...!!!
 
Ce qui me semble bizarre, c'est que ça fait plusieurs fois que ce voyant s'allume ; principalement l'été. Par contre, il met apparemment plus de temps qu'auparavant pour s'éteindre.
 
Pouvez-vous m'informer à ce sujet si vous avez déjà été confronté à cette panne ?
 
Merci.

Quelle voiture?

Je vote Civic Ctdi ! Quelqu'un d'autre pour un pari ?

Avec un turbo,il y a de forte chance que ce soit le ictdi non?  

Oui je men suis douté mais il n'est pas que sur la civic les zamis...

Bonjour à tous,
 
Il s'agit de la 2.2 CTDI. elle est de fin 2002 ; 6ch
 
Vous pensez que c'est réellement le turbo ? Le prix de la réparation de vous semble pas exagéré ?
 
Merci de votre attention.

civic? accord? crv? frv?

civic

Toutes mes excuses pour ne pas avoir précisé le modèle, mais je pensais qu'en postant dans la topic civic ça ressortait... dont, oui, il s'agit bien de la Honda Civic (modèle légèrement monospace pour re-situer la gamme visuelle).

C'est pas la dernière civic donc?

 
Donc c'est une civic 7G

Zavai pas vu

Elles ont pas l'air si fiables que ça les 7G et les 8G avec cette motorisation.  

Alors, personne pour me guider ?
 
Moi je doute que ce soit vraiment le turbo. Je ne suis pas mécanicienne, mais je pense que si le turbo était fichu, le voyant serait déjà rallumé ! Non ? Par contre, je pense qu'il y a une pièce qui déclanche le turbo qui elle est morte ou pas loin. J'ai l'impression qu'ils veulent changer le turbo pour leur chiffre d'affaire.  
A votre avis, est-ce qu'un garagiste indépendant peut me dépanner ou suis-je obligée de passer par un concessionnaire ?

 
Il montre surement des signes de faiblesse...
 

 
   
 
Va voir une autre concession pour voir ce qu'ils diagnostiquent...

Pas évident, pas grand monde ici doit connaître ce moteur sur le bout des doigts. Les moteurs diesel, j'y connais absolument rien    
 
Par contre un turbo mort, généralement ta voiture fume de manière anormale (fumée bleutée) et s'accompagne d'une forte consommation d'huile.
 
Ils ont diagnostiqué une dérivation négative de commande de suralimentation/code P1236.
 
C'est peut être la wastegate qui est morte. C'est un élément qui sert à réguler la pression de ton turbo. Sinon tu as peut être une fuite d'air sur ton circuit d'admission : collier desserré sur une durite, une durite percée, echangeur de température percé par une pierre. Mais vu que la panne semble être intermittente, ça doit être la wastegate ou une panne dont j'ignore l'origine...
 
Si tu l'emmène chez Honda, qu'ils te changent ton turbo et que le problème continue, sache que tu n'as pas à payer ce turbo. Un professionnel est tenu à une obligation de résultat, si de part son incompétence il te remplace des pièces au petit bonheur la chance, c'est SON problème, pas le tiens.
 
Tente déjà d'obtenir un diagnostique dans diffèrents garages  

Alors là, tu m'intéresse Ken Nomura...
 
En effet, le chef mécano m'a parlé d'une pièce qui règle la géométrie variable (il me semble que ce sont les termes employés) et il m'a parlé aussi que ça pouvait venir d'un manque de pression d'air qui alimente le turbo. Mais alors pourquoi me dire qu'il faut changer le turbo ?  
Comme ils vont être en vacance et que leur planning est complet, ils m'envoient à plus de 120km de là, à leur concession de Dijon, ou celle de Melun. Mais je travaille et ne peut pas m'absenter une journée... pas facile... C'est pourquoi je me demandais s'il n'était pas possible de faire voir ma voiture en dehors d'une concession.

citation Ken Nomura "Si tu l'emmène chez Honda, qu'ils te changent ton turbo et que le problème continue, sache que tu n'as pas à payer ce turbo. Un professionnel est tenu à une obligation de résultat, si de part son incompétence il te remplace des pièces au petit bonheur la chance, c'est SON problème, pas le tiens. "
 
En général, quand tu reprends ton véhicule, la facture est déjà réglée... et comme le voyant ne se rallume pas de suite et peut mettre plusieurs semaines, voire plusieurs mois pour se rallumer... en plus je suis une femme, alors tu sais, je ne me fais pas d'idée sur la façon dont je serai menée en bateau !!! Le voyant s'est déjà allumé la 1ère année (véhicule acheté neuf) et ils ont bien su me dire qu'il n'y avait rien,pareil l'année suivante... Je pense surtout qu'ils sont prêts à me prendre pour une américaine...

Si l'élément en question est interne au turbo, je pense pas qu'ils vont s'amuser à ouvrir le turbo pour le réparer. Ils se prennent pas la tête et change "l'ensemble".
 
Le problème d'emmener ta voiture en dehors du réseau Honda, c'est qu'ils risquent de ne pas pouvoir diagnostiquer ta panne, faute d'avoir l'outil de diagnostique adéquat.  
 
Tu peux aller chez Asian Autoparts (regarde sur leur site s'ils ont un atelier près de chez toi) ou un autre spécialiste des véhicules asiatiques. Mais pas sur que ce soit la meilleure solution pour un moteur diesel récent.
 
 

 
 
Je suis pas juriste, mais la ils n'ont pas respecter leurs obligations de garantie. Un voyant qui s'allume sur une voiture neuve (surtout une Honda, on est pas chez Renault) garantie, ce n'est pas normal. Ta voiture est (était ?) garantie, ils ont l'obligation durant cette période d'appliquer cette garantie coute que coute, même si leurs chefs d'atelier doit vendre un de ses reins sur internet.
 
Idem pour les réparations, hors garantie. Tu amènes ton véhicule chez un professionnel, il a une obligation de résultat, c'est la loi. S'il est incompétent, c'est son problème. S'ils te facturent des réparations et que ton problème n'est pas résolu, tu n'as pas à les payer, c'est la loi. Il ne respecte pas la loi ou ne veut pas la respecter, les tribunaux et les associations de consommateurs sont la pour faire valoir tes droits.

salut.
Il me semble que le 2.2 i cdti a etait monté pour la premiere fois sur l'accord en 2004 non!

C'est pas un 2.2 sur les gen 7, c'est un 1.7

Mais c'est bien un 2.2, donc pas G7

Le diagnostic étant déjà fait par Honda, maintenant je pense que je peux essayer de voir avec un garagiste indépendant. Des amis m'ont conseillé quelqu'un ; il suit les véhicules de l'ensemble de 2 familles depuis de nombreuses années et ils en sont tous satisfait. Je pense donc me trouver en face d'un bon professionnel. Reste à savoir s'il acceptera de travailler sur ma voiture. Je vous tiens informés de la suite. De toute façon, il faut que je trouve une solution car je ne peux pas aller ni sur Dijon ni sur Melun, et comme Auxerre ne peut pas prendre mon véhicule avant le 15/09 et que je dois pouvoir prendre la route à la fin du mois et faire 2000KM, je suis bien obligée d'essayer ailleurs.

En visitant les posts du forum, piedebiche a eu le même problème que moi. Je lui ai demandé la finalité de sa panne par mp mais je ne suis pas sûre qu'il se connecte encore sur ce forum. Par contre la réponse faite par lemotardcingle parle d'une egr encrassée ou d'un autre truc défaillant. C'est quoi une "egr" ?

 
Donc c'est une gen8
 
celle ci:
 

 
Elle est pas de 2002 dans ce cas la....
 
Sinon c'est celle ci:
 

 
Et du coup c'est pas une 2.2 ...

+1 damien.
 
Oui je pense qu'il parlait de la vanne Egr. Tu peux jeter un oeil ici concernant l'egr :http://fr.wikipedia.org/wiki/EGR

Il s'agit bien du modèle de la 2e photo, et je maintiens c'est bien une 2.2 ; je ne pense pas que Honda aurait fixé une fausse indication à l'arrière du véhicule.
 
Je vais jeter un oeil sur le lien Zweig.

Bien, ton lien... c'est super, j'apprends beaucoup de choses avec vous sur la nouvelle mécanique automobile ! Tout a bien évolué... Dire que sur ma 1ère voiture, je faisais moi-même mes vidanges, changeais mes plaquettes de frein,... il est bien loin ce temps là ; depuis que j'ai eu une nissan primera et donc la Honda, je ne touche plus à rien ; trop compliqué pour moi ! Bon, d'accord, les années ont passé, c'est pas la peine de me le faire remarquer,je le vois tous les matins dans la glace... :-))

Impossible... elle fait bien 100ch?

Et honda ne note pas la cylindrée à l'arriere, normalement c'est juste écrit CTDI... et i-CTDI sur les nouvelles

Pardon,mais sur certaines honda la cylindrée est bien indiquée.

Je viens de découvrir que les chDin ne sont plus indiqués sur les cartes grises. J'ai repris ma facture et ce n'est pas marqué non plus. Par contre sur la facture c'est indiqué essence alors que c'est un diesel

 
Vi je sais, j'ai une aerodeck et c'est marque dessus.
 
Quand je disai ca je parlais des dernière production de honda!
 

 
Je peut t'assurer que la seule civic EP diesel est un 1,7 de 100ch (un moteur isuzu même) toutes les autres sont des essence (un 1.4 90ch, un 1.6 110ch et le 2.0 200ch de la type R, je pense qu'il n'y en a pas d'autre) ...
 
http://www.autotitre.com/fiche-tec [...] c/VII_CTDi

Tout est bien expliqué dans cette article  
http://www.ouestfrance-auto.com/es [...] tdi-ec.htm
Le premier moteur diesel 100% honda (le 2.2 ictdi) a était monter sur l'accord en 2003