bonjour, jaimere avoir plus de renseignement sur la accord type r? qui me semble etre une bonne caisse, si sa marche vrement bien par raport  au otre s3 soub megane rs et autres?? merci [#3800c6][quote]

Tiens: http://www.honda-accord-passion.fr/phpBB/index.php
 
Un forum de pasionnée specialisé accord!! Tu trouvera ton bonheur la bas!

ok je te rmercie

sa marche bien comme caisse??

Il parait oui

 si tu ne la pas acheté hé ben tu vas le regrétter.
 
vue que j'en posede une et je peus te dire que cette voiture a tous les atoues.
 
Places car j'ai 3 enfants.
Confort +++
Et niveau puissance c'est un monstre de la route.
 

Franchement, si tu as l'opportunité de mettre la main sur une ATR, fais le. Elle représente tout ce qui est bien en auto, puissante, habitable, bacquet cossue d'origine,  moteur assez généreux, poids raisonnable pour la catégorie, look d'enfer d'origine, prix raisonnable, entretien abordable, Torsen d'origine...bref, évidemment, je manque d'impartialité, mais pas d'objectivité
 

Dis moi tu ai sur que sur l'ATR il y a un torsen d'origine car moi qui en possede une elle patine méchant au démarage.
 
Mais bon maintenant c'est peut etre par rapport aux pneu que l'ancien proprio avaient mis dessus.
 
 

L'ATR et l'ITR avait cette signature commune : premières type R vendues en Europe, et comme toute type R "normales", elles sont dotées du différentiel Torsen. La Civic MB6 également.

Les Civic EP3 et l'actuelle FN2 (except la nouvelle white champion ship) n'en sont pas dotées d'origine en Europe. Mais on peut en installer. ça fait partie du set up châssis enviable à faire dessus.

Le torsen n'est pas une aide électronique au démarrage antipatinnage. il sert à transférer le couple d'une roue à l'autre.

dans un cas classique, sans ce dispositif mécanique, tu attaques un virage à fond, la roue qui serait à l'intérieur du virage subit plus de contrainte que celle à l'extérieur vue qu'elle est plus en appuie. L'autre roue motrice moins bien puisque soit elle patine, soit elle en est à la limite vue qu'elle est soulevée à ce moment là (vive l'hydractive de la Xantia).

Avec un torsen, cette perte de motricé est "basculée" vers la roue qui à ce moment là tracte le plus. sans lui, la motricité d'un différentiel classique irai à la roue "libre". Le Torsen, permet d'inverser cette tendance.

Sinon pour ton problème de patinage (en ligne droite on suppose, 1er, seconde...) : les deux roues sont à plats,donc au même niveau,  elles laminent en même temps.

Merci pour la reponse mais je vais changer les pneu et mettre des toyo ou du yokohama s drive.
 
on verra apres si elle accroche plus.
 
Encore merci.

J'ai du YOKOHAMA S Drive sur ma Accord 2,4L.
 
J'en suis très satisfait. Bonne accroche, silencieux autant sec que sur route humide.
Après voir si ces pneus ne sont pas sujets à ce fameux effet d'usure dit "à facettes".
 
PS : je précise que la géométrie, parallélisme, amortisseurs sont nickel chez moi, mais cette usure dites à facettes peut arriver...
A permuter avant/arrière tout les 10.000km.