Bonjour
 
Je me suis lancé pour un achat d'occasion : Ford Focus Centenium TDCi 100 ch de 35 000 Km.
Apparement ce moteur n'a pas trop mauvaise presse (j'ai vu que dans Auto Plus, il avait un petit pictogramme vert dans les occasions).
 
Avez vous quelques infos en plus sur cette voiture et le moteur ? J'ai vu qu'il était "intercooler" : est-ce une particularité de ce moteur ou tous les nouveaux diesels le sont ? Le vendeur m'a aussi dit que c'était un moteur 100% Ford (Duratorq) : bon signe ou pas ?
 
merci à vous pour les infos.

c'est une bonne voiture, parrait qu'elle offre un tres bon rapport performances consommation

 
Salut à toi    
 
J'ai eu 2 focus (TDdi 90 poussé à 176 000 km et TDCI 115 poussé à 111 000 km) et je n'ai jamais eu de problèmes avec ! A savoir que je parcours plus de 35 000 km/an ! La Foucs = Tenur de route bluffante, coût d'entretien et d'assurance très raisonnable, et rapport/performances/consommation au top ! Seul bémol, Une Focus I c'est pas une Golf ou une 307 question image et donc revente !!! Mais tu peux réaliser un bon coût à l'achat...
Voilà, si tu as d'autres questions n'hésite pas, j'en suis bientôt à ma 8ème Ford et je n'ai jamais acheter neuf, toujours des voitures d'occasion de maximum 1 an et 20 000 km ! Ancien Vokswageniste devenu Fordiste pour le rapport/prestations/prix et le service après-vente impeccable et trés commercial de mon concessionnaire ! A+
Voici les photos de ma dernière Focus I (TDCI 115 Ghia de 2004) juste avant la vente/reprise par mon concessionnaire et l'achat d'un C-Max !

Merci pour vos réponses !
 
En réalité, j'ai toujours été + ou - Fordiste comme on dit car j'avais eu une antique Fiesta essence de 1981, puis Fiesta 1.8 D de 1990, puis Fiesta 1.8 D Endura de 1995 que j'ai toujours et qui totalise 212 000 Km.
 
Comme j'ai besoin d'une seconde voiture, je me suis naturellement tourné vers Ford non sans avoir regardé ailleurs avant pour des modèles raisonnables mais pas dernier cri (type Citroën Xsara, Toyota Corolla).
 
Donc je me suis tourné vers cette Focus de 2003 car la ligne me plaît et elle est un poil mieux que la toute première Focus (niveau phares etc) et abordable par rapport à la Focus 2.
 
En fait ma réelle inquiétude repose sur les nouvelles générations de Diesel. J'ai toujours roulé en diesel mais avec des anciennes générations, sans turbo ni injection directe. J'ai donc des craintes par rapport à tout ce que j'entends ici et là (problèmes vanne EGR, injection, turbo, casse volant moteur etc.)
Donc, apparement le TDCi 100 est un bon élément ; il a l'air de poser moins de problèmes que son grand frère en 115 (voir l'appréciation sur Auto Plus avec le pictogramme orange pour les occasions en TDCI115 et le pictogramme vert en TDCI 100).
 
Sur quel élément faut-il être particulièrement vigilant sur ce TDCI ? Courroie de distribution ? Fréquences vidange à faire avant préconisations ? J'ai entendu parler de système de purge d'eau sur les HDI à faire de temps en temps : où est l'équivalent sur le TDCI ?
Enfin, avez-vous des liens pour des infos techniques sur ce moteur ?
 
Au final, question image par rapport à Golf ou 307, franchement, j'aime pas les Golf et leur image (surtout parfois leur propriétaire qui veulent "the golf" absolument me laisse de marbre) et la 307 est en apparence très imposante mais dedans on reste un peu serré je trouve. Mais chacun ses goûts au final :-)
 
merci
 

 
Salut à toi wipi,
 
Pour ce qui est des organes sur lesquelles il faut être vigilants sur la focus, c'est l'electronique ! Même si pour ma part, je n'en voit pas   ! Comme je te disais j'en ai 2 et jamais eu de blème ! Vérifie juste comme il faut son carnet d'entretien, qu'il soit bien à jour et que les rappelles constructeur concernant l'électronique (reprogrammation) du début de carrière est bien était effectué ! Point de vue purement mécanique, c'est du costaud et les pièces d'usure ont une durée dans le temps plus que correctes ! Mais attention, je ne veux pas faire du pro-ford focus, dans mon cas tous c'est bien passé mais il faut dire aussi que je roule énormément sur route et autoroute, mes Focus ont rarement fait de la ville !!! Et c'est connu, les voitures parcourant beaucoup les centres villes sont plus sujet aux problèmes que les autres...
 
Une focus est plus chère d'entretien qu'une 307 mais beaucoup moins qu'une Golf...
 
Pour ce qui est des infos technique voici la fiche essai et la fiche occasion de la focus tdci 100 de l'auto journal occasion 2007 ! (j'espère que cette fois le post d'image va marcher ! )
 
ESSAI AUTO-JOURNAL (28/11/02):
 
Le temps de la sagesse
Avant d'entamer sa dernière année de carrière, la compacte de Ford se décide à proposer une version assagie de son performant 1.8TDCi.
 
Mieux vaut tard que jamais ! Tel semble être le mot d'ordre chez Ford Europe. La filiale du constructeur américain, implantée en Allemagne, qui n'a en effet aucun complexe à présenter en grandes pompes des dérivés sport et cabriolet de son antique Ford Ka au dernier Mondial de Paris, commence seulement à s'intéresser au marché des monospaces compacts. Rien d'étonnant, dès lors, à ce qu'on attende la fin de carrière de la Focus, modèle le plus vendu de la marque, pour l'équiper d'un moteur diesel de milieu de gamme. En affichant 100 ch, le dernier 1.8 TDCi se positionne en effet entre le courageux mais non moins obsolète 1.8 TDdi de 90 ch et le très performant 1.8 TDCi de 115 ch. C'est ce dernier qui a d'ailleurs servi de base au nouveau bloc dont il partage l'appellation. " Dégonflé " suite à la réduction de la pression de suralimentation de son turbocompresseur, le 1.8 TDCi 100 ch voit son système d'injection optimisé pour offrir des accélérations linéaires et limiter les vibrations. Vendu 800 euros (5 248 F) moins cher que la version 115 ch, le TDCi 100 ch présente un intérêt économique non négligeable, mais somme toute peu important au regard du prix de la voiture. Un écart relativement faible qui devrait, selon Ford, permettre à la version 115 ch de rester la motorisation la plus convoitée avec 35 % des ventes de Focus contre 24 % pour le modèle 100 ch. Mais la dernière mouture du TDCi n'a-t-elle pas d'autres arguments pour faire de l'ombre à son aînée ?
 
Vie à bord
 
Toujours aussi originale, la planche de bord de la Focus peut déplaire, mais elle présente un dessin aéré qui n'envahit pas l'habitacle. Certaines découpes des plastiques durs composant le mobilier (notamment autour de la colonne de direction) trahissent néanmoins l'âge de conception de la voiture. La sellerie en velours Ghia, peu valorisante, et l'accoudoir conducteur, mal placé, n'arrangent pas les choses. La finition Trend, elle, offre une meilleure assise. L'habitabilité mesurée et les rangements limités ne sont pas non plus à l'avantage de la Focus. A l'avant, le conducteur bénéficie de vastes vide-poches dans les contre-portes, mais les passagers arrière se contentent de deux aumônières tandis que l'espace aux jambes qui leur est réservé figure parmi les plus petits de la catégorie. Heureusement, le coffre est assez spacieux (de 310 à 1 205 litres) et son dessin carré permet de loger les bagages de tous les occupants. Malgré la présence de deux boutons d'ouverture (sur la clef et la planche de bord), le hayon souffre toujours de l'absence de poignée. Il faut également utiliser la clef pour ouvrir le capot et la trappe du réservoir.
 
Sur la route
 
Au démarrage, le nouveau TDCi 100 ch procure de légères vibrations dans le levier de vitesses, mais contient bien les bruits et claquements du moteur. Les premiers kilomètres parcourus dans une circulation dense ne mettent toutefois pas vraiment en valeur la souplesse et la discrétion revendiquées par le constructeur. L'absence chronique de couple sous 1 500 tr/mn rend les démarrages en seconde ou à basse vitesse en 3e très difficiles. Creux et un peu rugueux à bas régime, le moteur se réveille gentiment à 1 700 tr/mn avant d'accélérer plus franchement vers le haut du compte-tours sans bousculer ses passagers. Grâce à une boîte au maniement assez précis, le conducteur peut se maintenir dans la bonne plage d'utilisation et profiter du caractère linéaire du moteur à moyen régime. Moins brutale que le TDCi 115 ch, la version 100 ch reste suffisamment performante pour offrir des accélérations et des reprises sécurisantes, tout en limitant les pertes de motricité. Une fois lancée, la mécanique fait aussi preuve d'une discrétion appréciable. Certes moins rapide qu'une Golf TDi de même puissance, la Focus TDCi 100 ch, qui n'a aucun mal à se distinguer face à une Peugeot 307 HDi 90 ch, offre de meilleures reprises qu'une HDi 110 ch. Dommage que les bruits d'air engendrés par les larges rétroviseurs prennent le relais à partir de 130 km/h. Rien de grave au demeurant ! D'autant que la Focus sait se faire pardonner dans les virages. Son châssis efficace reposant sur un train arrière multibras (rare dans la catégorie) lui confère un comportement à la fois agile et sécurisant. La suspension maintient bien la caisse, et l'amortissement offre un bon compromis de filtration entre les petites et grosses irrégularités de la chaussée. De quoi regretter le choix d'une sellerie ferme sans aucun maintien latéral ni soutien lombaire.
 
Conclusion
 
Répondant parfaitement à sa vocation de diesel de milieu de gamme, le TDCi 100 ch est plus agréable à l'usage que le TDdi 90 ch et un peu plus économique que le TDCi 115 ch. Sérieux mais peu fougueux, ce moteur satisfera les gros rouleurs soucieux de leur portefeuille. Outre cet aspect purement économique, le TDCi 100 perd en agrément face au TDCi 115, qui reste mieux adapté à l'esprit dynamique de la Focus.
 
CHASSIS  
Diamètre de braquage (m) 10,9  
 
Direction à crémaillère, assistée  
 
Freins AV/AR disques ventilés/disques  
 
Suspension AR essieu multibras  
 
Suspension AV type McPherson (triangles) + barre antiroulis  
 
MOTEUR  
Alimentation Injection directe common Rail  
 
Couple maxi (mkg à tr/mn) 24,5 à 1 750  
 
Cylindrée (cm3) 1 753  
 
Nbre de soupapes/Turbo 8/turbo  
 
Puissance maxi (ch à tr/mn) 100 à 3 850  
 
Type 4 cylindres diesel en ligne  
 
POIDS  
Dimensions AV/AR 195/60 VR 15  
 
Poids maxi remorquable (kg) 1 300  
 
Total (kg) 1 320  
 
TRANSMISSION  
Boîte de vitesses à 5 rapports  
 
Type traction  
 
ACCELERATIONS(s)  
1 000 m D.A. 34  
 
FREINAGE ABS(m)  
A partir de 130 km/h 76  
 
A partir de 170 km/h 128,8  
 
A partir de 90 km/h 37,6  
 
REPRISES(s)  
De 90 à 130 km/h en 3e + 4e 13,5  
 
en 4e 12,6  
 
en 5e 14,3  
 
VITESSE MAXI(km/h)  
 180  
 
 
Autoroute 6,25 L/100  
 
Rapide 8 L/100  
 
Route 5,2 L/100  
 
Ville 7,1 L/100  

...et là ma nouvelle focus mais c-max cette fois en 2.0 TDCI 133 Ghia car besoin de plus de place ! a+ et bonne journée
 

 

 

 
Tiens voici comme promis la fiche de l'auto-journal occasion que je t'ai scanné    Bonne lecture et a+
 

Merci beaucoup !!
 
Pour ma part, les trajets en semaine seront aussi sur route et autoroute fluide (80 km/jour) et le w-e elle devrait peu ou pas rouler (le w-e c'est aussi le repos des tutures).
 

 
edit : j'ai du mal à lire car en zoomant, ça pixellise

 
   Désolé pour la taille de l'image mais pas le choix, c'est réduit automatiquement en postant !!!
Si tu veux que je te l'envoie par mail ? sans réduction de qualité !    
 
En bref, ils disent que c'est une bonne voiture mais qui a connu des soucies éléctroniques en début de carrière, reprogrammation, etc... Sinon rien de grave point de vue mécanique n'est recensé !
 
Pour ta consommation et vu le chemin que tu fais (fluide en plus) tu devrais rester en moyenne à 7l/100km à condition de ne pas avoir le pied droit trop lourd   comme je te disais !
 
Voilà, reste a ta dispo si tu as d'autres questions... Bonne soirée

Merci ! Je veux bien par mail : je te l'envoie par MP.
 
Sinon, questions mécanique en général, existe-t-il la revue RTA pour cette Focus ?
 

 
Salut, je suis entrain de t'envoyer par mail les scan mais les fichiers sont lourds...Patience ...
 
Pour la RTA sur la Focus I, oui bien sur elle existe ! Revue Technique de l'Automobile n°637 : Ford Focus Diesel  
Va faire un tour sur ce site: http://www.auto-technique.fr
 
Voilà monsieur    
 
Si tu as d'autres questions, no problème ! A+

Trop fort fman430 ;-)
 
Merci.
 
edit : n°637 tu dis ? Je trouve pas

 
   Pas de quoi man ! Nous sommes là pour ça    
 
Pour la RTA, voici:
 
Revue Technique de l'Automobile n°637 : Ford Focus Diesel  
 
Auteur(s) : RTA N° 637  
Date de parution: 09-2001
Langue : FRANÇAIS
Editeur: Broché
Etat : Disponible chez l'éditeur (délai de livraison : 3 jours)
Prix: 19.36 €
 
Voilà l'ami, en espérant que tu réalises un bon achat, on attends tes commentaires et photos...
 
a+

Merci des compléments.
 
J'ai cherché sur le Net et le bouquin est introuvable à part ici : http://www.lavoisier.fr/notice/frOMRAL3OSSXY3L3.html (7 € de frais de port !!!!).
 
Chez l'éditeur, http://www.etai.fr/, rien !
 
:-(

 
  Possible que tu ne trouve pas ailleurs ! Cela devient rare, car la voiture ne se fait plus depuis plus de 2 ans maintenant, je sais que chez moi, a Auchan dans le rayon auto, il leur en reste un !!!
Va voir dans les grandes surfaces ou centre auto (feu vert, norauto, etc...) on ne sait jamais !!!
 
Sinon, c'est pour quand la nouvette titine ??????      
 
Bye bye a+    

Ok je vais aller voir dans un centre ou grande surface si j'ai le temps après le taf.
C'est pour samedi la tuture normalement !
 

 
  Désolé, mais je ne peux pas faire mieux pour t'aider ! Bonne chanche dans ta quète RTA...  
Samedi, c'est le grand jour, j'attends les photos et surtout tes premières impressions...  
 
Bonne soirée a toi et a+  

J'ai récupéré ma Focus !
 
J'ai donc fait mes premiers Km aujourd'hui (environ 400 pour la remonter de la province à chez moi en IDF).  
 
Globalement : tout me semble merveilleux (je passe d'une caisse à savon sans direction assistée à cette Focus XTrend Centenium). Tout me semble confortable et performant (pointe à 165 sans m'en rendre compte...  ).
J'ai eu toutes les conditions météo donc j'ai pu tester tous les outils à disposition et j'ai terminé ce soir sur Paris : donc la totale en quelques heures.  
Je suis bluffé par la linéarité du TDCI, sa sobriété (la jauge a baissé d'un 1/4 seulement), le silence général, le confort, les "gadgets" (ouverture centralisée, coffre, clim etc)  
De plus, je débute avec 4 pneus neufs donc tout accroche bien comme il faut.  
J'ai juste quelques "inquiétudes" car j'ai comme l'impression d'entendre des sortes de tous petits claquements dans le moteur (ça s'entend à peine), surtout à l'accélération et lorsque j'appuie en sous régime.  
 
Est-ce normal ? Si oui, est-ce dû au common rail ? Si non, est-ce un problème  ?  
 
Sinon, et bien je vais désormais me discipliner pour laisser chauffer et laisser tourner au ralenti après avoir roulé (ce que je faisais peu avec mon vieux diesel atmo surtout après avoir roulé).  
 
EDIT :
à priori c'est normal et ce petit bruit c'est apparement le jeu de soupapes. De plus, après lecture du carnet d'entretien, le réglage du jeu des soupapes se fait lors des entretiens "majeurs" ; ma voiture a eu un entretien majeur en septembre 2006 et un entretien intermédiaire jeudi dernier.