Bonsoir,
 
Je ne vous fais pas l'insulte de vous la présenter dans le détail, je suppose que vous savez tous qui elle est.
Que ce soit en 1,4l; 1,6l et 1,7... et ST 160  
 
1997 - 2002
Coupé 3 portes 2+2 places avec hayon.
Dimensions 3,98 x 1,67 x 1,35 m.
Poids mini
1 040 kg.
Transmission aux roues AV.
Moteur 1.7 16V (Zetec-SE) 125 ch à 6 300 tr/mn ; 16 mkg à 4 500 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 9,2 s. ; v. max de 203 km/h.
Moteur 1.4 16V (Zetec-SE) 90 ch à 5 500 tr/mn ; 12,5 mkg à 4 000 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 11,9 s. ; v. max de 180 km/h.
Moteur 1.6 16V (Zetec-SE) 103 ch à 6 000 tr/mn ; 14,8 mkg à 4 000 tr/mn ; 0 à 100 km/h en 10,9 s. ; v. max de 188 km/h.
l'article sur Caradisiac  
http://www.caradisiac.com/php/essa [...] 5_puma.php
 
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Ce "sujet officiel", c'est au fond surtout pour compiler nos expériences, nos "limites", et nos astuces, car les sujets sont très rares sur cette auto. Et il n'y a pas de "topic" dédié.
 
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Ordonque, je viens d'acheter sur un coup de coeur une Puma 1,6L de 2001 (décembre). Trois jour pour me décider alors que je cherche quoi acheter depuis... quatre mois.  
Gris fusil (je ne connais pas les codes Ford). pour un peu plus de 4500 € = 50.000 km, pas mal d'options (tout en fait sauf les sièges cuirs).  
Une petite dame l'utilisait sur Lyon, et faisait surtout de l'autoroute : c'est donc maintenant une seconde main.    
Ai rajouté 300-400 euros pour des vrais pneus (Dunlop fast response au lieu de P6000 définitivement à jeter ), des pneus neige sur jantes acier (Michelin Alpin) des essuie-glaces Valeo, des lampes HB3 Philips Premium, tapis de sol ex-stock origine. Et... roule ma poule!  
 
Le 1,6L Zetec est donc le L4 sans levées de cames variable, titrant 103 Bhp, pour une auto d'une tonne, c'est très bien... J'ai eu beaucoup (beaucoup) plus puissant, et ça me suffit : en ce qui me concerne : c'est même une vraie révélation... Une personne qui sévit dans vos lignes (Anne51 pour ne pas la nommer), sait que je viens d'une marque et de félins et ex-Ford Premium, à savoir Jaguar.
J'en ai possédé 4 : XJS 1995 (240 Bhp) ; XK 1998 (290 Bhp); XK 2004 (304 Bhp) ; XJ SuperV8 Portfolio 2005 (406 Bhp). (Depuis début 2008 je roule en Mercedes-Benz "C" W204 SW.)
Cette Puma remplace en fait une Mini CooperS R50 (compresseur, 175 Bhp)... qui me cassait le dos et qui était rigolote seulement "à la limite". Or, la limite d'une R50, c'est loin, très loin!  
Evidemment, on est loin de la rage de CooperS R50, mais voyez vous : je préfère Puma : nettement plus joueuse pour une fraction du prix et surtout : dès 50km/h, on s'amuse!
 
Et on sent les dérives "à l'ancienne", ça ne décroche pas d'un coup et vous envoie dans le décor très (trop) vite.
 
J'ai donc ce petit félin depuis Jeudi soir et j'ai déjà fait 500 km.  
Résumé : un vrai plaisir! Vive, plaisante, réactive... même le moteur qui n'est malheureusement pas le 1,7L est péchu est rageur.
En prime, une jolie sonorité.
 
Châssis particulièrement sain et prévenant, il n'y a guère que sur autoroute qu'il y a un soucis : son faible empattement provoque quelques lacets pas toujours agréables, mais c'est surtout parce que je suis habitué aux très longs empattements (une Puma entière doit tenir entre les roues de SV8).
Boîte parfaite... vraiment RAS.
Visibilité? On s'en fiche, c'est un petit coupé.
Habitabilité? à l'avant, c'est top, le reste, on s'en fout, c'est un petit coupé. Fallait acheter une Classe "R" longue   .
 
Freinage : euh, là, oui, c'est juste juste... je suis habitué à mieux, mais c'est sain... il faut juste bien garder une distance de sécurité importante et éviter de faire l'andouille en courbe.  
Et ça chauffe vite à l'arrière en descente.
 
Intérieur? un peu tristoune en tissu, mais et c'est plutôt une bonne surprise : les sièges maintiennent bien. Sono honnête... pour le prix.
La position est bizarre (volant trop haut), mais je m'y suis fait sur courte distance ; sur 800km, hum...   ... on reprendra XJ.
Le confort et donc correct... surtout par rapport à R50!
Finition? Bon, c'est Ford, et pas Jaguar... c'est assez approximatif et ça a plutôt vieilli, mais ça n'est pas ridicule comme certaines autres marques... surtout ne pas polémiquer! ( )
Le niveau sonore est honorable en palier. Sur routes pas trop défoncées.
 
Rayon critique : le volant cuir vraiment indigne et qui fait le coup des "sticky fingers"... va falloir bosser dur pour le "ramener".
La pédale de frein est mal placée, inutile d'essayer un talon/pointe, entorse assurée.
Et puis les petits grillons un peu partout (il y en a un qui faut que je trouve, il est présent dès 100km/h et est très envahissant).
 
Le seul véritable problème pour moi : les feux de route : des bougies. D'où mes Philips "Premium". Je les change la semaine prochaine. je verrai bien... ou pas.
 
Pour l'entretien, j'en sais rien... on verra. Mais ce sera loin de BMW!
La fiabilité? tout ce que j'ai lu ici et ailleurs ne fait que l'encenser si elle est bien entretenue.  
Je ne tire pas à froid... je suis doux sur l'embrayage...  
 
Voilà, pour l'instant, le voyage est trop bref pour vraiment me faire une opinion, mais pour l'instant, c'est le coup de foudre!
Ah, précision : c'est officiellement l'auto de ma femme...
   
 
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J'ai en outre deux questions à poser : j'ai un frottement dans le moyen du volant, est-ce une habitue Ford? Et surtout, le volant ne revient pas seul et franchement à partir d'environ 15° de dérive, il faut l'accompagner au point milieu (qui lui est parfaitement stable et précis), un peu comme Mercedes "E". Est-ce normal?
Merci.
 
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La semaine prochaine, si le temps le permet : photos et suite de l'aventure.
 
cordialement.

Bonjour Saville ,
 
Soyez le bienvenu sur ce forum.
Pour un petit nouveau, vous n'êtes pas trop timide, c'est très bien.  
 
Bien sûr j'aurais préféré une 1700. J'ai eu le plaisir d'en posséder une il y a une dizaine d'années. Une petite auto extra-ordinaire, hélas inadaptée à notre famille grandissante, ce qui qui raccourcît prématurément notre collaboration.
 
Celle à éviter est assurément la 1400 (mille excuses par avance aux propriétaires), dont le niveau de performance est indigne des promesses faites par le design de l'auto.
 
La motorisation 1600 est la dernière née de la gamme, votre auto de 2001 étant une "last-last" de l'aventure Puma. Ce bloc remplaça avantageusement le 1400 offrant au passage des performances beaucoup plus proches de celles du bloc 1700.
Il est archi-connu dans la gamme Ford, équipant aussi, entre-autres, pas mal de Focus.
 
Sans rentrer dans les poncifs du genre, oui, et quelle que soit la cylindrée, la Puma est une auto d'une extrême fiabilité.
Nombre de modèles ont atteint des kilométrages dignes de taxis et continuent de rouler sereinement.
Pas de mystère à cela : l'auto avait été particulièrement chouchoutée par ses concepteurs, la base technique (Fiesta...) était totalement maîtrisée et le moteur fort brillamment optimisé par Yamaha (je parle du 1700 là, je ne suis pas certaine que le nippon se soit penché sur les deux autres blocs...).
Même la finition s'est révélée tout à fait endurante dans le temps.
La position de conduite bien qu'agréable pour moi qui ne suis pas très grande, peut effectivement ne pas convenir à tout le monde, les amplitudes de réglages étant faibles.  
 
Bon les défauts maintenant... Ben oui, il y en a quand même !  
Surveiller les pompes à eau qui ont assez souvent eu quelques soucis. Si on constate que la voiture monte en température de façon aléatoire (chauffe très/trop vite à petite vitesses, revient très rapidement à la normale dés que l'on force la cadence) alors prévoir un remplacement préventif.
Les nombreux capteurs et autres sondes souffrent mal une utilisation pépère sur le long terme. Et plus généralement prévoir un nettoyage de l'ensemble, en y incluant débitmètre et autre boitier de volet de commande, afin d'assurer un fonctionnement exempt d'irrégularité de régime.
Puma est sœur de Fiesta et donc Puma peut rouiller ! Vérifier les passages de roue arrières, première base d'incrustation de la corrosion. Techniquement, aucun risque de voir le châssis pourrir comme il est possible de le rencontrer dans d'autres marques (Saville me comprendra), mais reconnaissons que ça fait un peu désordre.
 
Sinon, à part ça, finalement pas grand chose.
Les grigris ne sont pas si coutumiers dans la Puma, il devrait être facile de les repérer er de les neutraliser. Pour le souffle aérodynamique, voir du coté des joints de portes ou de pare-brise.
Le frottement de la colonne vient certainement d'un mauvais positionnement de la coquille des commodos. N'hésitez pas à la démonter, faire un peu le ménage dans les faisceaux puis à la remonter en la forçant légèrement vers le bloc compteur au revissage. Les frottements devraient disparaitre.  
Je suis plus perplexe face aux phénomènes rencontrés dans la direction. Cela ne vaudrait-il pas le coup de faire vérifier la géométrie du train avant ?  
 
Bonne route au volant de votre jouet pour grand garçon.  
 
Et n'oublions pas, une belle Puma est une Puma conservée dans son strict état d'origine !
Qu'on se le dise.
 
Quand je vois le martyr aujourd'hui infligé à ce magnifique coupé des année 90 qu'était l'Opel Calibra, je me dis que tous les criminels ne sont pas à La Haye.  
             
       

 
Bonjour Anne,
merci pour ce long message.
Alors, primo, j'ai bien lu les différents sujets (surtout anglais) traitant du problème de la pompe à eau (et des courroies). Les courroies on été changées vers 40.000 km.
Pour les capteurs, c'est donc bien une Jaguar ( ), il faut qu'elle roule quoi...
Aucune irrégularité de fonctionnement, un vrai métronome.  
 
Pas de rouille, ni de piqûre.  
Alignement normaux : seule la soudure longitudinale des pontons m'a semblé plus que... hum... comment dire : on est pas chez Rolls quoi, ça été fait à la ramasse.
Mais comme c'est des deux côtés, je suppose que c'est normal.
 
Ce n'est pas un 1700 car cette auto, je l'ai découverte par hasard, sur un accotement avec une pancarte "à vendre"... c'est donc un achat coup de coeur.
Par contre, d'après ce que j'ai lu, il a bénéficié de l'expertise initial du 1700 et les chambres et pistons sont "borés" comme sur XK8.  
 
Contrairement au 1400.
En tout cas, on sent bien que l'auto a été longuement réfléchie, pour l'éloigner de Fiesta, et son développement vraiment poussé.
C'est rigolo en tout point.
 
Pour les défauts de la "mienne" : je vais essayer de démonter le bloc comodo, mais comme j'ai deux mains gauches, le résultat s'appellera "ânerie sur conseil d'Anne".    
Le bruit du côté passage m'inquiète plus : si c'est le pare-brise   .
La géométrie semble parfaite (zéro défaut au CT) car elle se comporte absolument parfaitement.
 
Et enfin, question "tuning", hum... vous me connaissez... aucune de mes autos n'a subi d'outrages, je ne vais pas commencer a mon âge.    
La seule chose que je ferai certainement, c'est la faire passer chez un sellier (excellent) pour remplacer le tissu tristoune par un alcantara gris souris plus gai, sièges, contre-portes.
Et support de levier de vitesse, car la petite dame avait eu la mauvaise idée de fixer un support téléphone portable côté passager à l'aide de vis "parker".  
 
Merci en tout cas!
 
cordialement et qui sait, à un jour peut-être!

Je n'avais aucune inquiétude de votre part.  
 

Là, ça n'a rien de choquant...
 
 

Nous étudions très sérieusement le rendez-vous de mars...  
Cordialement.