Bonjour à tous
 
voici mon soucis :
 
ma fiesta 1.1 de 1984 chauffe, le radiateur ne se declenche pas, ("court-circuitage" du thermocontact => le ventilo fonctionne) j'ai donc (comme un néophite) changer la thermo sonde(1) => erreur la panne est toujours là ! j'ai l'expert automobile n°132 mais pas du bon modele (je pense) car je ne trouve pas (sur le vehicule, le thermostat) serait-ce la piece à coté de (1) ?
 
merci de votre aide
 
km indéterminé 1 ou 2 tour de compteur (99 999)

félicitation pour ta fiesta, pourquoi pas mettre des photos... ? Change ton thermostat, il est tres certainement blocké fermé.

Bonjour à tous
 
avec un peu de temps devant moi, j'ai changé le thermostat, et ... C'est toujours pas ça ! mon horizon s'assombrit, que me reste-te -t-il à changer, mis à part la pompe à eau ?

Bonjour,
 
Votre radiateur est peut-être et tout simplement complètement entartré.
Le remplacement est inévitable.

Bonsoir anne51
 
cet après midi, j'ai demonté les durites du radiateur et effectué un rincage inverse, à 1ere vue c'est ok !
 
j'ai meme tombé la pompe, mes lacunes ne me permettent pas de dire à 100% "elle est bonne" est-ce qu'une pompe à eau qui ne fonctionne plus est identifiable à 100%
 
merci de votre aide !

salut
essaie de remplacer le bouchon du vase,ça tombe le clapet de dégazage est bloqué.
le thermostat se teste dans une casserole d'eau bouillante.
il est situé sur la pipe d'eau 2 vis de 13.

Tant que le circuit est vidangé, autant tout changer : sonde de tp°, et surtout thermostat
 
Si ton thermostat est bloqué en position fermé, ta voiture chauffe et si la sonde de tp° est situé en amont du thermostat, elle ne détecte pas le pic de chaleur et n'enclenche pas le ventilo
 
Si t'as le budget change la pompe à eau maintenant que tu l'as enlevé, au moins t'es sur de repartir sur un circuit de refroidissement sain

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Fréquenter des sites pornos c'est comme admirer les chefs d'œuvre de Rubens©nullos
4m52s plus tard Nullos répond "han t'as répondu en 5min20s t'es un nolife"

les conseilleurs ne sont pas les payeurs...
pourquoi ne pas reposer une pompe à eau controlée ok?
si elle n'est pas dessertie ou cassée ou présentant un bruit de roulement ou jeu excessif,une pompe à eau peut être diagnostiquée sans démontage suffit de toucher le radiateur pour ça.

 
D'ou mon "si tu as le budget" hein

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Bonsoir à tous  
 
merci pour toutes vos infos, c'est super sympa !
 
à 1 ere vue la pompe est ok (pas de jeu, pas de fuite avant le démontage, pas de bruit suspect, rien de cassé ailettes en metal)
au début il y avait les dinausaures, euh excusez moi !
au début avant le démontage : pas d'indication de température au tableau de bord.
au demontage thermostat hs mais percé par l'ancien propriétaire, à 1ere vue (hum,hum...)
à ce jour, thermostat neuf, contact ventilo neuf, sonde température pour tableau de bord (achat lundi)
dimanche remontage pompe !
affaire à suivre ...

j'ai oublié mon radiateur est chaud et lorsque je mets le chauffage dans l'habitat il fonctionne ! (il y fait même très chaud par les temps qui courrent) et si la pompe etait hs cela donnerai quoi au niveau du radiateur ?
Merci !

Et quand vous mettez le chauffage, la température moteur redevient normale ?
Je reste sur mon idée de radiateur entartré : voir l'eau entrer et sortir sans difficulté ne veut pas dire grand chose en soi car si la structure interne est colmatée, l'eau ne circule pas et n'est donc pas refroidie correctement.

Quand je dis que Calgon c'est le top    
 
 
Oui je sais    

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A la différence de l'homme, le lézard est capable de sacrifier sa queue pour sauver sa peau
   
Wirklich guten Tag

Si le termostat était HS et "percé" par l'ancien proprio (faut vraiment être débile pour s'amuser à percer un thermostat qui vaut 12€ TTC ) c'est certainement lui le fautif : je sais pas comment c'était percé mais je doute qu'il y ai eu assez de débit pour refroidir correctement

Edit : getehy68 AM pour HS

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bonsoir à tous
 
pour info lapinlov, le trou était, je dirai de 3,5 millimetres !

 
Ah ouais
 
Un trou de 3.5mm alors que le LDR est prévu pour circuler dans des durites 10x plus large, la classe l'ancien proprio
 
Bref, pour moi c'est ça, cherche pas plus loin

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non, c'est très pratiqué sur les voiture de collection anciennes pour éviter les poches d'air d'ailleurs certains calorstat ont un trou (soupape de dégazage ) en neuf
 
Souvent lors du remontage d'un nouveau thermostat dans une ancienne, alors que celui-ci était absent, le moteur a tendance à chauffer en fait, il se crée une poche d'air sous le nouveau thermostat, ce qui empêche son ouverture normale, pour éviter ce désagrément si celui-ci ne possède pas de trou de dégazage, il suffit de percer un trou de +/- 2 mm de diamètre dans la soupape de fermeture pour éviter ce problème.
Il faut également noter que les moteurs modernes, tout en ayant conservé cette application, possèdent un ventilateur entraîné par un petit moteur électrique, lui-même commandé à l'aide d'une sonde thermostatique, n'enclenchant le ventilateur que lors d'une montée importante de température, par exemple, lors d'un parcours en ville.

Bonsoir à tous !
 
bon et bien voilà, l'opération circuit de refroidissement, c'est enfin terminé et bien terminé !
 
Bilan :  
- Calorstat hs (sonde de température qui fournie l'indication au tableau de bord) 10 euros
- Termostat hs et percé par l'ancien proprio ! 13 euros
- detecteur de chaleur autorisant le fonctionnement du ventilateur sur le radiateur 13 euros aussi
- demontage remontage de la pompe à eau (nettoyage de celle-ci, vidange du circuit oblige, rinçage inverse du radiateur tant que l'on y est)
-bien sur les aléas de la mécanique :
             - joint pompe irrecuperable => pate à joint (6 euros)
             - une des 3 vis tenant la pompe resiste et casse (sorti en chauffant avec le decapeur thermique + quelques coups de marteau => sorti toute seul (heureusement pas cassée à ras) avec la pince multiprise
- et 5 litres de LDR (10 euros)
 
coté finance : 10+13+13+6+10= aller j'arrondi à 50 euros !
 
merci à tous de votre aide !!

re
un oubli important, la purge !!
 
laisser le circuit ouvert au point le plus haut (dans mon cas le détecteur de chaleur autorisant le fonctionnement du ventilateur) lorsque le LDR sort par ce trou remettre le détecteur et serrer
voilà c'est tout !!