Bonjour à tous,
je vous propose un petit tutorial sur le changement des pièces suivantes sur mondeo 2.0 TDDI 115ch Duratorq (appelé aussi 2.0 Di) :
 
- Changement poulie damper ou poulie de vilebrequin (132€ chez Ford)
- Changement courroie d'alternateur (155€ avec tous les galets chez oscaro)
- Changement des galets tendeurs et enrouleurs
 
Cette poulie semble une petite maladie sur ce véhicule et "décède" de façon assez rapide (150000km pour ma part) et oblige de changer la courroie et les galets
Pour reconnaître sa fin de vie, il suffit d'écouter : claquement assez rapide au ralenti (encore + fort lors de la mise en marche de la climatisation) qui s'estompe à l'accélération
 
MATERIEL NECESSAIRE :
- cric
- chandelle
- clés mixtes, pinces, tournevis, clés torx, cliquets 1/2... (un peu de matériel quoi !!!)
- clé dynamométrique jusqu'à 100Nm ou 10m.kg
- clé angulaire
- un outil pour détendre le galet tendeur (carré 1/2)
- des muscles
- du temps
- un copain
- un pieds de biche (lol) vous comprendrez pourquoi
- des bières
 
 
DEMONTAGE :
1) Enlever la jante (pas besoin de photos quand même   )
2) Lever la voiture côté droit et positionner une chandelle
3) Enlever la tôle sous le moteur (vis torx)
4) Enlever la protection derrière la jante
5) Enlever la protection supérieur du moteur (tirer dessus vers le haut car seulement clipsé)
6) Débrancher la masse de la batterie (vérifiez d'abord que vous avez bien le code de l'autoradio)
7) Commencez par défaire la courroie d'alternateur
Tout d'abord il faut dessiner le positionnement de la courroie sur les galets afin de faciliter le futur remontage, le voici au cas ou :

 
Ensuite il vous faut un outil spécial car l'espace pour accéder au carré 1/2 permettant de détendre le galet tendeur ne permets pas de passer ni un cliquet ni une clé en T coulissante
Pour ma part je me suis servi d'un vieux cliquet 1/2 dont j'ai coupé le carré mais vous pouvez vous le bricoler avec une rallonge 1/2 (la - cher possible que vous aurez modifiez)
L'intérêt est de garder la bille afin que cette pièce reste en position une fois inséré

 
Positionner le carré dans l'emplacement (en rouge) et détendre le galet (vous êtes sous la voiture avec clé mixte de 13mm que vous enfourchez sur le carré 1/2(12,7mm) + un tube comme rallonge)

 
Pendant ce temps votre copain enlèvera la courroie par le dessus (pour lui ce serra fini jusqu'au remontage )
 
8) Enlever la poulie damper (3 vis 15mm)

 
Le plus simple est d'avoir une bonne clé à choc (mini 700nm au desserrage) sinon voici comment :
Prenez appuis sur une vis pour desserrer la 1ere puis faites de même pour la 2e

 
Pour la 3e, il faut mettre dans les 2 premiers emplacement 2 vis de récupération (en jaune) et prendre appuis sur celles-ci (voila le pieds de biche...)


 
9) Démonter l'alternateur (3 vis 13mm - 2 en dessous (en jaune) et 1 au dessus cachée sous un câble) sans le sortir (vous n'êtes donc pas obligé de le débrancher)

 
10) Démonter le support de galet tendeur derrière l'alternateur (3 vis 13mm + 1 vis 10mm en jaune) et le sortir afin de changer le galet tendeur sur le support

 
11) Démonter le galet enrouleur
pour facilité l'accès j'ai retiré le vase d'expansion (2 vis de 10mm) et le poids noir (en jaune) qui est juste devant le support moteur (2 vis de 10mm)

 
On défait le dernier galet (clé de 13mm) et là surprise le galet ne sort et bute contre l'aile !!!
On défait donc l'axe de ce galet (clé de 15mm) et là surprise ça ne sort toujours pas (il ne manque pas grand chose arghhhhh !!!)
C'est la guerre !!! on ressort le pieds de biche (très bon investissement ) et on viens pousser le moteur vers l'opposer d'une main et retirer le galet et son axe de l'autre (ça finit par venir)

 
Voila tout est déposé, vite une bière    

 
REMONTAGE
1) Faire l'inverse !!! j'rigole mais c'est ça...
2) Pour la poulie de vilebrequin, attention au serrage (couple + angle)
Préconisation RTA : 30Nm puis 95°
Préconisation concession Ford : 45Nm puis 90° (appliqué ici)
 


 
3) Galet tendeur et galets enrouleurs : RAS (se resservir du pieds de biche pour repousser le moteur)
4) Alternateur : RAS
5) Attention au sens de montage de la courroie
6) Rappeler votre copain ( ) pour positionner la courroie pendant que vous détendez le galet tendeur puis dites lui d'aller chercher des bières        
 
J'espère vous avoir aidé
a+

Bonsoir benladech  
Super ton tutoriel !  concis et synthetique et tu vas droit a l'essentiel
Bonnes photos ...
Tu donne l impression que "ca coule de source" a réaliser et que tu as fais ca en 15mn !?
Question un peut indiscerte....ton avatar c'est ton vehicule?  si oui
C est sur lui que tu as fait ce tuto ?  
remarque :les poulies on l air différentes .
Merci a toi.
 

Bonjour
 
Superbe tutoriel Joli travail, merci à toi  

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Niquel Benladech, je passe ton Topic dans les officiels

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Mais est ce qu'ils vont nous lâcher la grappe avec leur grippe A.... Conditionnement de l'être humain, quand tu nous tiens  
 
Wirklich guten Tag

15 min peut être pas quand même...
j'ai mis une bonne journée (en plusieurs fois) avec la conception du carré 1/2 (il n'y avait pas urgence) mais il faut du temps quand même (c'était la première fois pour moi )
j'ai fais l'erreur de démonter le galet tendeur sur le véhicule alors que le plus simple est de démonter les support (derrière l'alternateur) et ensuite quand il est sorti de démonter le galet tendeur (1h30 de perdu)
avec de l'habitude en 4 heures c'est torché amha (si on minimise l'utilisation de la clé dyna comme en concession   )
Si Ford concevait mieux ses véhicules ce serait quand même plus simple (pas de place pour bosser   )
 
Non mon avatar ce n'est pas ma caisse mais j'adorerai qu'elle soit comme rien que pour passer devant un flash    

Tres bien ...
Ils aurait pu te filer des vis neuves avec la poulie damper chez ford au prix de celle-ci (132€)?
la difference de preconisationde de serrage entre la rta et ford ne viendrais elle pas de la difference entre des vis neuves ou des vis re-posée ? bien que la difference soit pas énorme 15nm..?
Sinon merci encore pour ce tuto ....

15Nm compensé par les 5° pour moi on arrive au même couple
pas besoin de vis neuve, c'est des 10.9 je suis pas prêt de les foirer...

Très bien ce How-To

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Salut,
C'est clair, net, précis et ça tombe bien pour moi car je veux changer ces foutues courroies depuis au moins 6 mois ! Mon premier recul était la confection du carré, mais je pensais faire le reste bien plus vite en changeant seulement les courroies, pas les galets...
Les anciens que tu as démonté, ils étaient vraiment fatigués ? Ford les auraient changés d'office aussi, il préconise une date butoir ?  
Pour les veilles vis, j'aurais fait comme toi...
 
Sinon, j'avais vaguement entendu parler d'une poulie en plastique qui cassait, quelqu'un saurait peut-être me décrires la mauvaise ou si OK après date > Mars 2003 ?
A+

Franchement les galets n'étaient pas mort mais bon quand on fait une vidange on change le filtre    ???
donc pour moi quand on change une courroie on change ce qui va avec