Bonjour à tous,
 
J'ai un problème de témoin d'huile sur ma Ford Mondeo TD. Il reste allumé au ralenti est dès que je dépasse 2000T/mn le témoin s'éteint. Apparemment ce n'est pas un problème de la pompe à huile ni du mano ni du circuit électrique (contact entre les fils). J'ai ce problème depuis 2 ans d'ou ce n'est pas la pompe à huile.
 
Si quelqu'un à eu ce problème veuillez me renseigner sur l'origine de cette panne. Merci de votre aide.

Bonjour,
Qu'est ce qui vous permet d'être certain que ce n'est pas le mano qui est défectueux?
Etes vous sûr que l'on puisse ne pas incriminer la pompe?  
Comment avez vous testé l'ensemble?  

Bonjour,
 
tout d'abord merci de votre interet pour ce probleme.
Ce n'est ni le mano d'huile ni la pompe car:
 - J'ai placé un mano neuf et j'ai le même problème; j'ai placé le mien sur un autre véhicule identique et le témoin ne s'allume pas; donc le mano est bon  
 - J'ai fait démontée la pompe par un garagiste et il m'a dit qu'elle est en bon état et elle débite bien l'huile au niveau du moteur. J'ai ce problème depuis longtemps et si c'était la pompe le moteur aurait rendu l'ame.
 
merci  

un problème du bypass du filtre à huile?  
Je ne pense pas que ça fait deux ans que le filtre à huile n'a pas été changé!

Depuis l'apparition de ce problème j'ai changé au moins cinq fois le filtre et toujours rien

De mémoire, ce sujet à déjà été abordé dans ce forum (je n'ai pas recherché).
J'ai déjà rencontré ce Pb (allumage du voyant à bas régime : exemple au ralenti, ou au passage de 3 ème en 2 ème, lorsque la vitesse moteur passe sous 1500 tr / mn), problème qui s'accentuait encore par températures d'air extérieur élevées (été..., avec clim...).
Le pressostat a été mis hors de cause (remplacement effectué). J'ai fait des mesures de pression de graissage réelles (après avoir adapté un dispositif de prise de pression à la place du pressostat). J'avais effectivement des pressions inférieures aux valeurs préconisées pour des vitesses de 500 à 2000 tr/mn. Par contre, à 3000 tr/mn, la pression revenait aux valeurs attendues.
Cause ? : pompe, clapet ... ? pas évident. Vu le coût de ces pièces, et sans certitude sur l'origine exacte du Pb, je me suis limité à changer de type d'huile : je suis repassé à de l'huile semi-synthèse,  moins fluide que l'huile de synthèse que j'utilisais et j'ai monté légèrement le ralenti; ça a bien amélioré la situation (sans pour autant règler définitivement le problème). Le voyant clignote qqfois en été, lorsqu'il fait très chaud, et lors des changemenets de régimes quand la vitesse passe sous 1000 tr/mn.

Bonjour à tous.
 
Après maintes visites chez des différents mécano, le problème a été trouvé par hasard; en effet il s'agissait d'un joint spi (environ 1 euro) au niveau de l'arbre à camme. Bonne chance à tous.