Bonjour à tous,
 
j'aimerai connaitre à vue d'oeuil les pièces à remplacer sur une Ford Mondeo V6 1997 (mk2), c'est le model RS avec les sièges sport, elle a la climatisation.
 
en fait c'est une occasion que j'aimerai acquérire qui a 155'000 kilomètres au compteur.
 
visiblement ce type d'auto marcherai bien sans trop de défaut, à part la rouille qui aime s'incruster sur ces ford des années millieux 1990.
 
merci  d'avance aux spécialistes pour vos réponses.

 
La rouille s'attaquAIT aux Ford des années 80 et début 90's. J'ai une Mondeo de 1996 ( phase 1 ), elle couche dehors et n'a pas un point de rouille. Donc, les phases 2 idem, pas de pb de rouille.

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Ford Mondeo 2.0i 16v MK1 :  185 334 km.
Ford Galaxy 2.0i Ghia :         190 652 km.
 
                         

en fait je voulais dire " Jusqu'au millieux 90' '', mais c'est toujour bon à savoir. Je voudrais savoir qu'est ce qui a à changer genre amortisseur, distributions, etc..

Salut!
 
Pour la distribution, ce sont des chaines. Donc rien à changer.
 
-Les bougies sont censées durer 160 000 kms. donc, si ça n'a pas été fait, il faut y penser.
 
-regarder l'état du filtre à air moteur et celui de la clim (sous la grille plastique noir à la base du parebrise).
 
-Vérifier l'état/l'usure des freins. Envisager un changement de liquide de freins.
 
-La batterie, quel âge?
 
Quant à la rouille, j'en ai une de '95,(Made in Mexico il est vrai) et rien du tout. Elle couche dehors tout le temps.
 
-Peut être un nettoyant injecteurs préventif dans l'essence, vu le kilométrage.
 
- En même temps, moteur accéléré, utilise une bombe "nettoyant de carburateur" directement dans l'admission d'air (en enlevant le filtre à air). Ça aura pour effet de libérer les "secondaires" qui, avec le temps, ont tendance à s'encrasser. Ces "secondaires" fonctionnent-ils bien? Commande ëlectronique: A partir de 4000 trs./min. tu dois sentir que ça pousse bien mieux.
  Sur la mienne, à l'arrêt, on ne peut pas dépaser 4000 trs./min.(limiteur électronique)
 
-Tu peux aussi prévoir une purge de système de redroidissement avec nettoyant et ensuite changement de liquide pour du frais. Vérifie si le(s) ventilateur(s) fonctionnent bien. Sur la mienne, il y en a deux et c'est pas facile de sentir si les deux fonctionnent. Le compartiment moteur est bien "plein".
 
Tout ça à cause de l'âge. Mais c'est de l'entretien normal. Si le proprio te donnes un suivi d'entretien, tu verras ce qui  manque.
 
Bonne route!

Merci pour ton compte-rendue Malamic, j'ai appelé ford, je suis en Suisse est un contrôle de service chez un concessionnaire officiel avec démontage-vérification des freins c'est compté 1h de main d'oeuvre soit 136CHF /~90Euro, en effet à l'atelier ils m'ont parlé des remplacement des bougies qui serait pas donnés mais, je connais pas encore le prix.
 
Questions: c'est quoi les secondaires ?

Purée... 90 euros l'heure de main d'œuvre, ils ne se font pas chier... Je bosse dans le nucléaire (civil) et l'heure de main d'œuvre tourne à 50 euros pour un technicien (pas un manutentionnaire, un bac +2)

 
Ben c'est un V6 !    
 
Les bougies se changent tous les 60 000 km environ.
Avez-vous pensé à faire une vérification dans un garage multi-marques ( genre agrée Precisium, ou AD ? ) ce serait moins cher que dans une concession FORD peut-être ?
Même s'il s'agit d'une version V6, le système de freinage ne requiert pas de compétences spécifiques.
 

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Ford Mondeo 2.0i 16v MK1 :  185 334 km.
Ford Galaxy 2.0i Ghia :         190 652 km.
 
                         

J'ai juste l'intention de faire un saut de puce dans un garage ford agréer histoire d'avoir un devis garanti, en fait il pourraient me faire gratuit en jetant un oeuil sans démonter il me l'on dit, mais comme je suis méfiant je prefère qu'un officiel ford démonte, car l'auto j'en sais rien qui l'avait avant, je l'achète chez une revendeur occas ..si y'a des grosses pièces à changer alors j'irai chez un multi-marque c'est claire.

 
Si tu regardes le dessus du moteur, tu vois qu'il y a 12 conduits d'admission d'air...pour 6 cylindres. Donc 2 par cylindre.
 
Mais jusqu'à 4000 trs./min. un seul conduit alimente en air chaque cylindre. À partir de 4000 les secondaires entrent en action. C'est à dire que plus d'air est admis et l'ordinateur envoie plus de carburant. Mélange plus dense, plus de puissance. Cela doit se sentir en conduisant. Ici, à partir de '96, c'est une commande électronique.
 
Pour les bougies, si ce sont les Mopar qui correspondent au modèle, elles se changent tous les 100 000 miles, soit 160 000 kms. Préconisation officielle!
 
Pour les changer, tu peux le faire toi-même mais celles de derrière ne sont pas faciles. Si tu enlèves le joint caoutchouc du capot moteur  tu as un peu plus d'espace

Malamic, je connaissait pas dutout c'est propre à Ford ? Car ça me fait penser au Vtec de Honda si je me trompe pas, l'ouverture des soupapes dès 4000 non ? Sinon pour les bougie encore merci de l'info, je veux vraiment avoir les bonnes bougie et la bonne huile pour être au plus près des spécifications.
 
Sinon c'est combiens le couple de serrage pour ces bougies ? 20nm ?

Salut!
 
Même si l'effet obtenu y ressemble un peu, ce n'est pas du tout pareil mécaniquement.
 
Ici, il ne s'agit que d'un apport d'air en plus auquel l'ordinateur réagit en injectant davantage d'essence pour conserver le "Bon Mélange" stoechiométrique, la bonne proportion air-essence.
Un peu comme les bons vieux carburateurs double-corps progressifs.
 
Quant aux bougies, je les ai toujours vissées "au pif". C'est à dire, à la main jusqu'à la butée et ensuite un quart de tour. Pour celles qui ont une rondelle, un tout petit peu plus.  
Surtout ne pas serrer comme un malheureux!!! Le pas de vis côté culasse, c'est de l'alu.
 
Bonne route!

Bon merci pour les infos, finalement question de budjet revu à la baisse snif je ne pourrais pas acheter ce p'ti v6, je me suis rabbatu sur une Escort 1.8 16v de 1998, 3 portes, mais ce n'est que partie remise ;-) à+