bonjour a tous,
 
j'ai, comme beaucoup de possesseurs d'escort 1.8 td, un gros manque de puissance avant que le turbo ne se déclenche,
 
j'ai repéré sur d'autre post les causes possibles de ce souci
 
vanne egr
débitmètre
cata bouché
une membrane dans la pompe d'injection qui pourrai être fatigué
durite filtre à air et turbo en mauvais état ou mal positionné.
 
j'ai aussi cru comprendre que électrovanne d'avance pourrait être en cause mais je ne suis pas sûr de ce que je dis.
 
quels sont les symptômes de défaillance de cette électrovanne d'avance ?
 
merci bcp par avance
 
olivier

Bonjour,
Avant tout, contrôlez la durite de turbo. C'est souvent elle qui est en cause.
Pour la vérifier, c'est facile : touchez la durite et donnez une forte accélération.
Si elle se rétracte sous l'effet de l'accélération, changez la !
C'est radical.    

ok je vais commencez par ça et puis en suite je debrancherai mon debimetre pour voir si ce n'est pas lui qui est naze.
 
je vais aussi changer mon filtre a air ont ne sait jamais...
 
merci encore
 
je vous tiens au courant

j'ai débranché ma vanne egr ainsi que mon débitmètre et je n'ai pas l'impression que cela change quoi que ce soit.
 
l'histoire de la durite de turbo qui se rétracte en accélérant, c'est vraiment une cause de perte de puissance sous 2000 trs ? pourquoi ?
 
si elle est en bon état, elle ne doit pas se rétracter du tout ?
 
si elle est naze, est ce qu'elle se rétracte juste un peu ou quand même pas mal ?
 
merci pour toutes vos réponses car j'aimerai bien que ce tank se réveille un peu au feu rouge !!  
 
olivier

Faites comme vous voulez...

 
salut, au vu de la dernière réponse d'ANNE51 (rien de mal la-dedans, hein), perso je ne chercherais pas trop, si la durite se rétracte un temps soit peu, je la changerais, c'est ce qu'en conclus.
 
 

 
fallait vraiment pas le prendre mal c'est juste une question au travers de laquelle j'essaie de me rendre compte de la valeur de la déformation de cette entrainant une potentiel perte de puissance  
 
ce que je ne sais toujours pas du coup    
 
en état de fonctionnement normal, elle ne doit pas broncher d'un poil cette durite ?  

Sans air, le turbo ne respire pas, ou mal.
Prenez la durite à pleine main et accélérez en même temps sur la pompe. Si vous sentez la durite se contracter sous votre paume à chaque accélération, il faut la changer.
De quelle couleur sont les gaz d'échappement lorsque vous accélérez ?

pas de couleur spécifique remarqué en tout cas rien qui choque
 
et quand j'accélère ça ne fume pas noir comme certain diesel

Alors je parie toujours sur la durite...

ok je vais la changer alors ainsi que la durite qui part du turbo vers l'intercooler et qui ne me parait pas en superbe état.

que pensez vous de ça ?
 
http://www.forum-auto.com/pole-tec [...] 286963.htm
 
ça me parait un peu léger comme solution, j'ai le sentiment que c'est plus de la bricole de fond de garage qu'une réelle solution de fond.
 
si je me trompe dites le moi.

Ces durites ne sont pas encore changées, depuis le 29 mai !

salut
durite de sural ? la coudée en U ? jamais changé!!
l'électrovanne d'avance doit émettre un cliquetis régulier à la mise du contact,est ce le cas?
la durite citée plus haut doit de gonfler avec l'élévation de pression de turbo,par contre la durite allant du filtre à air vers l'entrée du turbo
ne doit pas se pincer en accélérant,souvent elle se ramollie à cause de l'huile  et obstrue le passage d'air vers le turbo entrainant donc une fumée noire ,vu que le mélange est riche en go et faible en air.

mais alors le sorcier,
 
connait tu la cause principale qui cause cette perte de puissance a bas regime sur ce moulin dont beaucoup de gens se plaignent ?
 
j'ai plein de réponse  et a chaque fois c'est complètement différent...
 
le cliquetit se fait bien entendre, ça fait pas un bordel monstre mais je l'entend bien "vibrer" quand je mets le contact
 
je désespère...