Pourquoi les concessionnaires Ford dénigrent-il autant ce véhicule en terme de fiabilité (je parle de l'ancien Galaxy) ?  
Est-ce parce que c'est un VW rebadgé ?
Ont-ils raison ?
Mon beau-père en est à son troisième et RAS : a-t-il eu de la chance ou mon concessionnaire est-il râleur ? (je précise que le directeur de la concession est un ancien de VW, marque qu'il apprécie)

C'est effectivement un produit 100% VW, mais surtout nombre de TDI ont connu une avalanche de problèmes mécaniques graves, d'où le dégout de votre concessionnaire.
Les premiers en 90cv cassaient régulièrement vers 100000 km, les 110cv ont eu pas mal de turbos morts, sans parler des débit-mètres défectueux à la pelle.
La seconde génération a connu moins de soucis, mais tout comme chez VW il ne faut pas espérer faire plus de 180000 km avec les injecteurs d'origine pour les moteurs injecteur-pompe.
Volkswagen a eu un peu moins de soucis pour les raisons suivantes: conscients des faiblesses des moteurs TDI, la périodicité des vidanges est 2 fois plus faible que chez Ford (ils invitent à vidanger les 90 et 110 vers 7500/10000 km au lieu de 15000 chez Ford) et les moteurs injecteur-pompe reçoivent une huile spécifique fort chère alors que chez Ford, on met la même que dans les autres moteurs.
 
Ne nous trompons pas, le souci ne provenait pas fondamentalement de la conception des moteurs, mais des contraintes importantes qui leur étaient imposées à tirer ces lourdes voitures.

Merci pour cette réponse on ne peut plus claire et argumentée. Cela fait plaisir.

ayant travailler deux ans chez volkswagen en tant qu' apprentis mecanique je peu dire que les moteurs TDIsont très fiables contrairement a ce que disait anne51 cela dit les turbo et débimetres ont connus pas mal de soucis en ce qui concerne les périodicité d' entretien il est vrai que vw en preconise une toute les 7500 pour  soi disant de permettre au moteur de tenir plus longtemps  

Sur le carnet d'entretien de mon sharan, c'est marqué tous les 15000 kms
Perso moi je le fais tous les 10000 kms avec de la 100% synthèse 5W40

---------------
Une citation qui irait très bien à Sarko :  
Dites moi de quoi vous avez besoin, je vous expliquerais comment vous en passez...

Salut, j'ai un galaxy TDi de 98 qui totalise 212000 KMS vidangé tous les 10000 avec filtre et 100% synthèse. Aucun problème.

Bonjour,
C'est marrant, mais je ne me souviens pas avoir écrit que les TDI n'étaient pas fiables. J'ai juste dit qu'ils n'étaient pas adaptés à ces voitures, ce que vous confirmez!  

nous avons un Galaxy TDI 130ch Ghia de 03/2003 et nous n'en voulons plus : tubo cassé, bruits à gauche et à droite, problème aux amotisseurs cassés, tableaux de bord et phares de recul qui reste allumés lorsqu'on coupe le contact, cardan à remplacer à 110.000M/km la liste est encore longue ! Ce que nous retenons surtout se sont les 5.000€ de frais en 4 ans ou plutôt 2 ans après la garantie !!! Pas mal je pense !!! Nous comptons la revendre ! Nous hésitons à reprendre un monospace Nouveau Galaxy mais pas vraiment motivé ou carrément autre chose : le Chrysler 300C touring nous attire très fort mais ici en Belgique le taxes sont très cher paour ce genre d'auto ! Etes vous comptant du nouveau Galaxy ??? Merci pour vos réponses !

Les retours sur les nouveaux Galaxy et S-Max font état de divers problèmes de fiabilité : donc attendre.
Très bon mais plus petit : le Mazda 5

MON FRERE POSSEDE UN GALAXY ET IL EST TRES BIEN ENTRETENU REVISIONS TOUS LES 7000 KMS  
MAIS 140 000KMS AU COMPTEUR ET DEJA DEUX TURBOS ET AUTANT DE DEBIMETRES . PROBLEME BIEN CONNUS CHEZ LES MOTEURS VOLKSWAGEN ET PAS SEULEMENT SUR SHARAN ET GALAXY LES GOLF SONT LES REINES DES  
CASSENT DE TURBO!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

exact MUSTANG 09 gros soucis sur les turbo et debimetres de ces modeles mais il y aussi les boites de vitesses qui se fissurent et les cardans qui tiennent pas dans le temps dommage pour des autos qui sont tres jolies

Je pense que je vais attendre avant de commander un nouveau Galaxy ! Bien qu'ils n'ont rien en commun !...

Absolument rien, la comparaison est donc nulle et non avenue...

bonjour
j'ai un galaxy 115tdi de 07/05 il a 12.000 kms et je met du mecacyl moteur a chaque vidange (à venir) et dans le réservoir pour l'injection ; conaissant ce que ce produit peut apporter a mon vehicule j'espère qu'il va durer le plus longtemps possible, car j'ai hésité de prolonger la garantie mais c'est chère !

 
Nous allons vraisembablement commander notre nouveau Galaxy vers le 15 juillet prochain    
Comme ça nous l'aurons pour le début de l'année prochaine   enfin peut être

Xavier,
 
Si tu commandes ton Galaxy vers le 15/07 tu l'auras aux alentous du 15/ octobre...

Bonjour,
 
Je n'y connais rien en mécanique, mais je tiens à avoir un véhicule fiable et robuste.
 
En effet, je considère la voiture comme un simple moyen de déplacement, tout simplement, et c'est tout (affect = 0)
 
J'ai un Galaxy TDI 90 cv 1998 de 245 000 km.
 
Je fais la vidange tous les 10 000 km avec de l'huile 5W50 ou 5W30. J'ai fait les pires routes de Bulgarie, pété mon carter d'huile sur une pierre, etc.
 
Les seuls problèmes mécaniques ont été un changement de débimètre et une faiblesse récurrente du turbo (qui serait mort d'après les garagistes). En effet, j'ai souvent à l'accélération une chute importante de puissance et je grimpe les côtes parfois à 70 km/h, file des camions. Lorsque je m'arrête et que je repars, le turbo retrouve une certaine pêche. Je n'y comprends rien, une histoire de clapet qui se griperait avec la dilatation thermique...?
 
Bref, je demeure très satisfait de mon véhicule, qui me semble très économe en réparations/entretien (1 changement de disques de freins, 2 fois de plaquettes, 2 fois de courroies, 1 fois de batterie, et les pneus durent plus de 60 000 km...) Jamais changé d'amortisseurs, mais il parait que les rotules de direction et le servo-frein sont nazes... [CT en avril 2008]

Concernant les problemes de reprises sur les Turbo qui disparaissent après une coupure moteur et le rallumage, j'ai lu que cela était du au débi mètre, en fait à une sorte de sonde qui se dérègle lorsque le véhicule n'est plus à l'horizontale ... Probleme vu sur le Sharan, donc sur le Galaxy puisqu'ils ont le même moteur !
 
à creuser ...

erreur le debitmetre cause une montée en tours longue alors que le turbo génére la stratégie limitée et donc chute de perfs on redémarre jusqu'à la prochaine panne.

J'ai certainement plus de chance. Galaxy 1.9 Ghia 1996 321.000Km; zéro problème turbo. C'est plutôt le chauffage qui vient de lacher. J'ai commandé un RTA pour désosser le tout.
Joyeux Noël

Le vendeur automobile n'est pas un exemple d'honnêteté intellectuel en général.

Alors que tout le reste de la population l'est...      

Plus quand même.
 
A part les vendeurs de canapé, le vendeur automobile est quand même le top du top de la mauvaise foi

 
Je ne suis pas interressé par un Galaxy à moteur diesel, par contre des infos concernant ce modéle
équipé d'une motorisation 2,3l i essence, oui. Merci

Les banquiers, assureurs, fonctionnaires débordés, cheminots en grève, maçons, peintre, architectes, politiciens de tous poils, préposés des postes, ingénieurs civils, informaticiens, époux infidèles, sav de la grande distribution, ma belle mère... n'ont donc aucun souci à se faire       .  

Clairement, un 2.3 auquel on aura épargné les affres du gpl est tout simplement increvable pour peu que l'entretien minimum ait été assuré.

 
Oui, ce modéle de Ford avec cette motorisation ne me déplairait pas. Toujours chez le même constructeur,
je regarde une Ford Mondeo I Clipper avec motorisation essence V6 2,5l