Bonjour à tous.
Alors voilà ma mondéo break 1.8 TD ne démarre plus à froid, et je ne sais pas trop d'où cela peut venir. Un mécano de chez ford m'a dit que j'avais un soucis sur le régulateur de la pompe a injection mais que pour lui cela ne servait a rien de le changer qu'il fallait mieux changer toute la pompe a injection ( avec un devis >2100€ j'ai abandonner)
Si quelqu'un avait une idée, je précise qu'une fois chaude la voiture démarre très bien, le moteur a 176000 km, fume lorsque j'accélère franchement, et au démarrage aussi elle fume gris/blanc avec une odeur pas top. J'espère ne pas devoir changer cette pompe, pensez utile de changer l'electrovanne d'avance à froid ??? Et aussi le régulateur de la pompe a injection c'est quoi au juste est-ce facilement démontable ?
C'est un peu confus désolé mais là j'suis un peu perdu.  
Merci d'avance.

Bonjour.
 
Pourquoi ne pas avoir penser aux bougies de préchauffage tout simplement ?

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1,2,3 ... Viva l'Algérie ! World Cup 2010
 
L'intégrisme justifie l'intégrisme ?

ça peut être les bougies de préchaufages mais c'est tôt 176000km quand même  
 
les miennes j'ai du les changées a 280000!!
 quand au faite que ça fume c'est normal ce moteur est plus tout jeune de conception et il s'encrasse facilement

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les renault ceux qui les aimes le moins sont ceux qui les connaissent le mieux

Quoi tôt ? 176.000 km ? Ça dépend, si on utilise la voiture par temps froid pendant longtemps la batterie et les bougies peuvent donner des signes de faiblesse "prématurément"

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ça fait 100000km d'écart  
 
c'est vrai que j'ai changé les miennes car le moteur démarrer plus

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Merci a tous pour vos infos...
Je vais en effet changer les 4 bougies de préchauffage car cela pourrait bien en effet venir de là car l'été je n'ai aucun problème pour démarrer a froid et maintenant que l'hiver arrive j'ai de nouveau des soucis de démarrage et au moins je serai sur que les bougies en sont au même stade de dégradation car l'ancien proprio avait fait changer seulement 2 bougies en février 2007, il avait également fait remplacer la vave réglage avance automatique en décembre 2006 ('ai les facture) j'espère donc que cela ne vient que de là mais en même temps ça n'explique pas pourquoi le moteur fait des fois des bruits bizarre comme des claquements lorsque je retombe au ralenti et lorsque je lache l'accélérateur vers 2500 trs/min , mon ralenti lorsque je démarre est à 750 trs/min cela n'est-il pas trop bas ne faudrait-il pas plutôt être au alentours des 1000 trs/min, j'ai éssayer de le régler mais pas réussi aucun changement de régime ralenti a froid ni même a chaud ( j'ai fait ça cet été lorsque j'arriver a démarrer a froid sans aucun soucis) Bon mais si quelqu'un a des infos concernant le régulateur de pompe injection car comme même le mécano avait l'air sur de lui avec cette histoire mais je ne vois pas ce que c'est est-ce un boitier électronique ou un élément mécanique de la pompe a injection ?
Dans tous les cas merci pour vos interventions rapides
Merci au Forum Auto (y'a tout ce qui faut)
Tchuss

salut
ralenti trop bas=moteur de compensation de ralenti mort,il est situé sous batterie,actionne via un cable le levier de ralenti accéléré,ce moteur est actionné quand on passe marche arriére et dés qu'on allume la clim.

salut 2100 euro c'est chére pour le peux qu'il peut y avoir première chose ton moteur doit tourner a 900 t/m au ralenti ensuite avant de dépenser 2100 euro tu as ton filtre a gaz oil il y a 2 tuyeaux une arrivée et une sortie ce tuyeau va a la pompe a injection tu dévisse et tu regarde si il y a pas un filtre tu doit écoper le gaz oil ou avec une soufflette et si filtre il y a tu le nettoi bien moi j'ai percé avec un tourne vis en attendant pour essayer j'ai effectué cette réparation sur une nissan bluebird de ma soeur qui a été refusé au controle pour polution le lendemain elle a passée la contre visite et tout est OK  
J'espère t'avoir aidé laisse un message pour voir ce que tu as effectué et si ça marche merci je suis curieux  

Salut a tous et merci pour vos infos
Alors tous d'abord j'ai effectuer le remplacement du filtre a air ainsi que le remplacement des 4 bougies de préchauffage (j'en avais 2 bien crade mais les 2 autres étaient propre) bref aucun changement si ce n'est que je constate un allumage meilleur mais la voiture cale aussitôt toujours obligé de démarrer en pente cela devient génant heureusement que j'habite en montagne, héhé...
Bon je viens de lire le message de Croustiki c'est pas très clair mais si j'ai bien compris tu pense a un petit filtre qu'il y aurai entre le filtre a gosoil et la pompe a injection et qui serait encrassé et bien je regarde ça demain mais je ne suis pas sur qu'il y ai un filtre a ce niveau enfin je vous tiens au courant...
Concernant le régime ralenti Croustiki m'indique qu'il devrait être de 900t/min hors perso sur ma mondéo il n'est que de 750t/min et je ne sais pas comment le régler, mon problème ne viendrait-il pas de là ???
Ah aussi on m'avait dit d'essayer de démarrer avec la clim ou bien en marche arrière et bien aucun changement, ça cale de la même manière.
Voilà les news bon je regarde cette histoire de filtre entre le filtre a gasoil et la pompe a injection et je vous tiens au courant, et au fait je suis toujours preneur pour des infos concernant le régulateur de pompe a injection ???
@+

Re,
je pensais a un truc là, puisque j'arrive a démarrer en été et pas en hiver, mon problème pourrait être lié à la sonde de température si elle est naze et bien pas de régime ralenti accéléré, je sais pas trop c'est une idée...
Sinon je pense a ce moteur de compensation de ralenti situé sous la batterie et qui s'enclenche lorsque je suis en marche arrière et lorsque je mets la clim, j'ai fait un essai moteur démarré et chaud au ralenti lorsque je mets en route la clim le régime moteur diminue un petit peu, est-ce normale ? ne devrait-il pas au contraire augmenter un peu ?
voilà 2 petites choses en plus...
Tchuss

salut
logiqement le moteur de compensation doit tirer sur le levier de pompe via le cable,si tu passes marche arr ou si tu mets la clim,de maniére à augmenter le ralenti de 100 tr environ retend un peu le cable en deverrouillant la sécurité puis en allongeant le réglage,si le moteur ne bouge pas du tout alors il est hs.

Salut a tous et merci a toi le sorcier pour tes infos très précieuses.
Bon alors aujourd'hui j'ai regardé un peu la voiture, d'abord pour répondre au message de Croustiki j'ai regardé cette histoire de filtre entre le filtre a gasoil et la pompe a injection  ==> pas de problème de ce côté là.
Puis par rapport au message du Sorcier j'ai regardé cette histoire de moteur de compensation en effet situé sous la batterie avec un cable qui revient sur la pompe a injection mais je ne vois pas comment on peut le retendre et de toute façon ce cable bouge lorsqu'on essaie de démarrer (apparement le moteur de compensation fonctionnerai) mais par contre impossible de démarrer, j'ai cherché dans la RTA mais je ne trouve rien par contre j'ai trouvé quelque chose de curieux dans la RTA on m'indique que le calculateur devrait se situé a côté du réservoir lave glace mais sur ma voiture y'a rien, et pareil pour le relais d'avance a froid qui devrait se situé dans la boite a fusible sous le capot introuvable la RTA me donne une photo de boite fusible qui n'est absolument pas la mienne ==> J'y comprends plus rien c'est pourtant la bonne revue technique ma mondéo break 1.8 TD a était mise en circulation le 29/10/1999 et la revue couvre de 1993 à 2000.
Bref aucune évolution aujourd'hui et encore plus d'incertitude...seul certitude ça ne démarre pas a froid et lorsqu'elle démarre (en pente) grosse fumée noir, mon régime ralenti est a 750 trs/min ce qui est trop bas mais impossible de le régler, a chaud aucun problème la voiture démarre au quart de tour (comme cet été...). lorsque j'enclenche l'air conditionné le régime moteur diminue légèrement au ralenti et lorsque je roule avec j'ai souvent des trous a l'accélération mais bon je ne l'utilise jamais...
Pensez-vous qu'il faudrait que j'aille voir un dieseliste pour vérifier ma pompe a injection ??? Que puis-je faire pour trouver d'où vient le problème ???
Le Sorcier merci pour ton dernier message mais j'avoue ne pas avoir bien compris comment tu règles le ralenti, et surtout si j'ai bien compris lorsque j'enclenche la clim ou la marche arrière le régime monteur devrait augmenter d'environ 100 trs/min, hors moi il diminue mais par contre on voit que le cable qui relie le moteur de compensation a la pompe a injection bouge lorsque j'essaie de démarrer, qu'en penses-tu ? Est-ce que si la sonde de température de l'air était foutu je n'aurai pas ce genre de soucis ? et un problème d'injecteurs ?
Voilà c'est tout pour aujourd'hui, encore merci a vous !
AC2N

salut
on va tout reprendre!
il n'y a pas de relais ni d'électrovanne d'avance à froid sur mondeo 99
il ya une électrovanne d'avance qui est commandée par le calculo (coté passager derriére tourelle d'amortisseur,les rta ,c'est prout prout !, le calculateur reçoit en retour ,l'info de l'injecteur pilote (le n°3,celui qui a un cable doit faire 110ohms de résistance= à controler), l'électrovanne se situe à l'avant de la pompe trés exposée en cas de choc avant doit émettre un cliquetis régulier et non saccadé style mitraillette à la mise du contact, les bougies sont elles alimentées en 12v,à vérifier.

Salut a tous bon je me suis finalement inscrit sur le forum mais mon pseudo AC2N était déjà utilisé donc me voilà en +2H, héhé...
Bon alors la grande nouvelle c'est que j'arrives a démarrer a froid mais pour cela il faut que je soit appuyer a fond sur les pédales d'embrayage et d'accélérateur, là elle démarre avec un énrme nuage noir mais elle démarre !!!
Merci Le Sorcier pour tes infos il est vrai que la RTA c'est vraiment prout prout, je ferai la vérif de mon injecteur pilote histoire de voir si le problème ne vient pas de là.
Encore merci a tous !!!
Bonne Année...

Bon ben fausse joie, ça ne démarre plus le température ont rechuté et ma voiture ne démarre plus même en étant accélérer a fond et en plus je vide la batterie super vite et alors là c'est le top quand j'essaie de démarrer cela fait un cliquetis terrible sans même entrainer le démarreur et plus surprenant cela met en marche les essuie_glace qui ne sont pourtant pas activé, bizarre bizarre je me demande si j'aurai pas un problème électrique aussi...
Bref je craque j'ai acheté cette voiture l'hiver dernier en passant faire un super affaire et depuis que des galères elle me coute un fric fou je crois que je vais craquer et la revendre si ça continue...
Enfin merci quand même pour vos réponses.
@+

LE clic clic clic clic frénétique ressemble fort à une batterie déchargée, ce qui te fait peut-être faire marcher les essuie-glaces pour rien.
 

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Membre du F.C.I
Porsche Lover du Sud
Ami de Jakers
C'est par là

Yep, en effet j'avais la batterie a plat j'ai donc rechargé mais toujours impossible de démarrer...
Je viens d'effectuer la mesure de la résistance de l'injecteur pilote est là gros soucis, impossible de mesurer la valeur reste infinie, pour prendre cette valeur il suffit de débrancher le contact sur le fil de l'injecteur pilote et de faire la mesure entre les 2 fils coté injecteur ??? J'ai essayer le multimètre sur d'autres résistances et il fonctionne parfaitement, j'ai même mesurer la valeur entre les fils du contact mais sur ce qui ne vont pas a l'injecteur et là j'ai obtenue 1.92 k ohm est-ce normal ???
Si c'est bien l'injecteur pilote qui est HS que dois-je faire ? Puis effectuer le remplacements facilements ?
Le sorcier j'en appel a tes connaissances, a l'aide !!
merci a tous  
tchuss

Salut j'ai trouvé ce lien pour un injecteur pilote est-ce le bon ?
http://www.autodiesel13.com/inject [...] rd-39.html
Sinon quelqu'un sait où l'on peut en trouver ?
merci

salut alors j'suis allez voir sur la voiture les réfs de l'injecteur pilote il s'agit d'un LDC-008R01 A A2 et sur le site citez de mon message précédent il s'agit d'un injecteur pilote DELPHI 008R01AA2 on dirait que c'est les mêmes mais puis mettre un injecteur Delphi si avant il y avait un injecteur Lucas ?? Sinon j'ai essayer de démarrer en débranchant l'injecteur pilote et rien j'ai essayer en installant une résistance de 110 ohm a la place de l'injecteur mais pareil impossible de démarrer...
Je commence une formation lundi prochain a 60km de chez moi je sens bien la grosse galère arrivait a grand pas... A l'aide !!!
Merci d'avance
Tchuss

salut
l'injecteur pilote doit donner une résistance de 110 ohms,le tien semble mort ,pour la compatibilité,désolé je ne peux pas t'aider car je pose forcément de la piéce d'origine Ford ! mais sachant que lucas a été racheté par Delphi (US) tu pourras obtenir les piéces chez eux mais attention les références doivent étre identiques.
ta voiture est équipée d'une pompe d'amorçage sur le filtre à go,n'est elle pas molle ? une prise d'air est envisageable par cette membrane ou par le réchauffeur,le préchauffage est il ok ?? il faut tout éliminer avant de s'attaquer au "moteur de base" compressions,jeux soupapes,efficacité cylindres...

Merci a toi Le Sorcier, j'vais essayer de trouver un injecteur pilote Lucas LDC-008R01 A A2 d'ailleurs si quelqu'un connait un site qui le propose je suis preneur...
Question sur la pompe d'amorçage et bien je ne sais pas trop quoi répondre elle n'est pas molle mais elle n'est pas super dure non plus...
Je contrôle une éventuelle prise d'air ainsi que le préchauffage mais je crois bien que mon soucis vient de cette injecteur pilote HS.
Je vous tiens au jus encore merci le sorcier c'est toi le meilleur !!!
Tchuss

Salut a tous alors j'ai fait quelques vérif tout a l'heure mes bougies de préchauffage sont bien alimenté j'ai trouvé 9.2 V qui monte jusqu'à 9.4V puis retour a zéro. Donc apparement c'est OK a moins qu'il faille trouvé 12V ?
Par contre j'en ai profiter pour vérif la résistance du réchauffeur de combustible, elle est infinie donc H.S
Concernant le débitmètre d'air j'ai trouvé 3800 ohm donc OK, la RTA indique une valeur compriseentre 2500 et 5000 ohm.
La sonde de Température indique moteur froid 72.2 K.ohm n'est pas trop élever ?
J'ai mesurer aussi la résistance de l'autre capteur situé auprès de la sonde de température (celui au bouchon bleu) je ne sais ce que c'est... résultat 1075 ohm
Voilà pour les mesures donc bilan un réchauffeur de combustible HS et l'injecteur pilote HS
Jusqu'ici tout va bien... mdr...
Allez a plus.

Re,
Alors je viens d'appeler Ford de Perpignan histoire de connaitre les tarifs et attention ça fait mal donc pour le réchauffeur de gasoil 81€ et pour l'injecteur pilote 205€
C'est pas donné enfin ce sera surement ma seule solution car ces pièces sont introuvables sur le web ???!!!
allez a plus

salut
le réchauffeur de go peut être supprimé 20cm de durite de 8 et 2 colliers.
bye.

salut a tous et merci le sorcier mais étant donné que je ne démarre pas a froid celà ne servirai a rien de supprimer le réchauffeur de go... je pense que c'est pour ça que je ne démarre pas a moins que ce ne oist qu'a cause de l'injecteur pilote auquel cas je pourrais en effet virer le réchauffeur enfin j'vais aller voir dans les casse auto du quoi on ne sait jamais...

le réchauffeur peut être source de prise d'air et entrainer un départ à froid trés long,l'injecteur pilote ne sert que de feed back pour le point d'injection, dans le 1er cas,le moteur ne part pas,dans le second il toussote et fume,bref il hésite.

J'ai fait le tour des casses du coin j'ai du vérifier une dizaine de réchauffeur et tous était H.S, surement une panne fréquente, du coup commande du neuf chez Ford, résultats dès que je l'aurai reçu, je vous tiens au jus de toute façon

c'est ce qui s'appelle perdre son temps et son fric inutilement...

Ben dans c'est condition c'est sur mais si j'avais trouver un réchauffeur qui fonctionne j'aurai quand même pas mal économiser car 81€ pour cette petite chose c'est cher a la casse j'en aurai eu pour 15€ maxi et là j'aurai gagner du temps et de l'argent, héhé... Surtout que j'attends toujours la pièces...

salut bon ben ça y est j'ai reçu le réchauffeur de gasoil je l'ai remplacer ce qui ma prie 15 minutes a tout peter, et maintenant je démarre même a froid avec un seul préchauffage normal quoi !! Le mois prochain je remplacerai l'injecteur pilote pour éviter qu'elle ne broute trop car a froid et a 2000 tours elle fume c'est dingue et elle broute mais sinon problème résolu !!!

Salut à tous,
 
Sur ma mondeo td de 97, les démarrages à froid sont plus ou moins réussi (part sur 3 puis 4 cylindres).
Donc pouvez vous me dire comment on fait pour tester sont réchauffeur à l'ohmmètre et sur qu'elles broches?
 
Merci.

Ben il suffit de débrancher le réchauffeur ( il est situé juste avant le filtre a gasoil ) et de mesurer sa résistance interne, donc entre les deux bornes du réchauffeur selon la RTA il devrait y avoir 6 méga-ohm, perso sur ma caisse la résistance était infini donc j'ai supposé que c'était ça mais lorsque j'ai reçu le réchauffeur neuf je l'ai également testé et j'ai encore trouvé une résistance infinie alors bon... en tous cas après le changements ça marche !!

ok merci