Salut à tous, je vous présente ma caisse que je restaure depuis environ 6 mois...
 
C'est un modèle Allemand de 1991, qui comptabilise 109 000 Kms, caisse et capote rouge bordeaux, motorisation 1600 cc avec injection multipoint EFI double arbre à came. Je l'ai acheter une misère, sans CT et pas mal de taf à faire. Heuresement je paye les pièces pas très chère, et j'ai tot fait moi-même.
 
Quelques photos...
 
Décapoté c'est mieux, parce que la capote est HS...
 
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Le kilométrage deux jour après l'avoir acheté
 
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Le gars avait mis un kit éclater à l'avant et à l'AR.
 
<a href="http://www.servimg.com/image_preview.php?i=78&u=12181391" target="_blank" ><img src="http://i48.servimg.com/u/f48/12/18/13/91/img_0663.jpg" border="0" alt="Image hébergée par servimg.com" /></a>
 
Le récit de mes premiers travaux dessus :  
 
Au programme :  
 
- 2 cardans
- 2 rotules de direction
- Disques
- Plaquettes
- Un roulement  
- Echappement- Capote
- 2 pneus ==> j'en ai récupérer, merci Loic !!!
- Entretien complet : changement de tout les filtres et distribution- Petits travaux divers à l'interieur
 
 
Donc après avoir démonté la roue, il faut sortir l'étrier de frein... Il y a 2 vis derrière, une en haut, et l'autre en bas. Clé de 18
 

 
Ensuite sortir le disque qui est tenue par une vis thorx
 

 
ça doit donner ça...
 

 
Ensuite avec l'outil fait maison, on bloque le tout afin de sortir l'écrou. Clé de 32
 

 

 

 
Une fois l'écrou sortit, il faut taper sur le cardans pour le sortir et enlever les morceaux...
 
Le cardans étant cassé j'ai pu le sortir sans soucis, mais normalement il faut tous désaccoupler...
 

Le tout dégager, il faut désaccoupler la rotule de direction
 

 
La supérieure
 

 
et enfin celle qui supporte la jambe de suspat' et c'est là que cela se gâte...
La vis avec une tête à étoile, a était complètement foirée... j'ai pu seulement sortir l'écrou...Donc plus possible d'y placer le nouveau cardans  
 
Le nouveau VS l'ancien...
 

 

 
J'ai tenté l'utilisation du contre écrou...
 

Mais impossible !!!
 

 
Donc si ça ne passe pas par en bas, il faut tester par en haut !!!
 
Mais avant, il faut sortir le support de la durite de frein
 

 
Là c'est la méthode un peu Barbare !!! Il faut sortir la vis de qui se trouve derrière la jambe de suspension. C'est là que cela défoule un max, il faut donc taper sur la partie du bas pour descendre toute la partie qui tien le cardans.
 
A noter que cette photo à été prise à ce moment là...Scofield AKA le Narco
 

 
Donc taper comme un mule en le sortant au fur et à mesure des deux côtés
 

 
Une fois sortit, on sort la suspat' qui est elle aussi dans un sale état... Pour ce faire, sortir les 3 vis qui tiennent la suspat' tout en tenant celle-ci pour qu'elle ne tombe pas...lol
 

 
Donc là on peut la virer... Avec sa rouille ( Pour changer !!!)
 

 
Ensuite place au cardan neuf, on le place d'abord côté BV, et ensuite il faut le présenter au niveau du roulement, en le pliant
 

 

 
Le côté gauche était naze aussi...
 

 
Ensuite il faut tout remettre, et avec un écrou à sertir neuf, sertir l'écrous sur la partie fendu...
 

 
Tout étant remis, il faut procéder au remplissage de l'huile de BV :  
 
Pour ma part ça a toujours été du Kennol en 75W90 soit 100 % synthèse, surtout que la BV n'est pas neuve...
 

 
Comme je n'ai pas de seringue, j'utilise le système D, qui coûte pas plus de 3 €, un petit entonoir et un tube de filtre à eau...d'aquarium !!!
 

 
On le place d'abord au niveau de l'entrée d'huile...
 

 

 
Ensuite on fixe ou on tien l'entonoir pour y verser l'huile, j'y ait mis 2 litres
 

 
ensuite on referme le capot, et on peut aller se laver !!!
 

 
 
2 ème Partie de la restauration : L'échappement !!!
 
Donc pour le virer la grosse galère, l'échappement était soudé avec la rouille, donc une seule solution, burin et marteau de compèt' !!! Mais rien à faire il ne voulait pas sortir le salop !!!
 
Donc solution N° 2 le sortir de plus loin : au niveau du cata... Sauf que la rouille est omniprésente, et nécessite de forcer, forcer, jusqu'à casser les vis... , peu importe on verra plus tard, il faut maintenant jouer le contortionniste pour sortir l'échap' et la ligne...
 
Un fois sortit un coup de meule bien placé pour ne pas couper la ligne |:  
 
Voilà l'état :  
 
On peut y voir l'acharnement pour le sortir...
 

 
Et la ligne qui est encore en état
 

 
Le pot rouillé dans toute sa splendeur VS le pot tout neuf !!!
 

 

 
Pour éviter que la rouille ne déguste le nouvel échap', on frotte la rouille sur la ligne, et l'on applique on produit spécifique argenté afin qu'il n'y est plus de contact.
 
 
 
Il ne reste plus qu'a remonter...
 
Pour les vis cassé au niveau du cata, c'était la misère pour les enlever... Mais après on peut y placer les nouvelles vis et écrous, et de la colle à échappement pour fixer le tout, car il y avait des petites pertes, de même pour l'échap, qui a été entouré avec la ligne de scotch à échap'...
 

 
Au passage, impossible de tout bouger, sans sortir le col de signe, et qu'y a t-il eu comme merde encore et encore, la rouille qui m'a fait forcer comme un âne et casser encore une vis au niveau du collecteur... Au lieu de risquer de casser une autre vis, il a été préférable de faire une pièce de maintiens, évidemment c'est la grand père à scofield qui en a eu l'idée, l'expérience d'un papi de 90 ans    vaut mieux que la connerie d'un gars de 22 ans...    
 

 
Il passait pas le con, alors il a fallut des mains experte pour le retailler un peu...
 

 
Voilà la bête !!!
 

 
Ensuite viendra les amortos et les freins, mais je vais également m'occuper de l'intérieur qui n'est pas en forme...
 
La poignée droite de la capote était morte quand je l'ai acheter, si jamais quelqu'un en a une qui traîne je suis preneur car la commander chez Ford c'est se faire assassiner...  
 

 

 
Vue de la capote
 

 
J'ai également les pressions de la capote qui sont mort, à recoudre sur le couvre capote...
 
Une Poignée en cachant une autre, celle de la boîte à gants ne sert plus à rien, elle tombe, même quand on l'a ferme... Et comme jamais 2 sans 3 la poignée de lévée de capot est HS donc à changer également...  
 

 
La caisse a fallit se faire voler, il ont découper la capote au cutter, et ont pris le poste selon les dires de l'ancien proprio, mais il ont également tester la serrure donc voilà l'état...  
 

 
Enfin le plus beau chef-d'oeuvre est sans conteste les punaises qui tiennent la moquette à l'arrière, de la colle à pare-brise aurait suffit...Mais y'a des gens qui ont des soucis de motricité mélangé à un autisme certain !!!  
 

 

 
J'en ai vue des trucs cons, mais là ça dépasse l'entendement...          
 
donc c'est à peu près tout...lol  
 
Si jamais il y en a qui on des pièces en trop, faites vous plaisir, envoyer moi un petit MP ou un mail

Que dire ?    
 
Chapeau

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1,2,3 ... Viva l'Algérie ! World Cup 2010
 
L'intégrisme justifie l'intégrisme ?

Il est vraiment trop classe ton reportage, tout comme les commentaires
En attendant la suite alors, c'est quoi les prochaines étapes ???

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A la différence de l'homme, le lézard est capable de sacrifier sa queue pour sauver sa peau
   
Wirklich guten Tag

Je vais revoir l'intérieur et ensuite la vente car j'ai pas de garage et avec 3 caisses c'est chaud

à vendre 700 €