bonjour
 
l'aiguille de temperature de mon escort ne bouge plus , le ventilo n'a plus l'air de tourner....et je n'y connais rien....a l'aide !!!!
merci.

Bonsoir.
 
L'aiguille est dans la zone rouge ?

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l'aiguille reste en bas pour ne jamais bouger

l'aiguille reste en bas (froid) et ne bouge pas.

bonjour
en faite,je ne sais meme pas ou se trouve la sonde,si quelqu'un a une photo d'un moteur d'escort avec quelques indication,ça serait sympa,merci a vous.

Bonjour.
 
Désolé je connais pas bien cette caisse, essaye de nous mettre une photo de ton moteur (côté boite de vitesses), on pourra peut être t'aider, à moins que quelqu'un nous mette ça    
 
Sinon pour l'aiguille, je vois pas ou est le soucis, la voiture ne chauffe pas c'est l'essentiel, à moins d'avoir un thermostat HS bloqué en position ouverte donc ça peut expliquer que l'aiguille ne monte pas, ou bien comme tu l'as dit une sonde de température HS.
 
Ça a changé depuis quand ?
 
Au fait, c'est quel moteur ?

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salut.coté moteur c'est une essence 7cv. 1,6L 16v de 1998.
hier soir j'ai fais tourner le moteur un "gros" quart d'heure mais le ventilo ne s'est pas mis en marche....si seulement je n'avais aucun doutes sur la position de la sonde,je pourrais la shinter ....

Bonjour, tu es sûr que le problème ne vient pas plus du calor stat qui empèche le moteur de chauffer???? En ville et bouchon la température ne bouge vraiment jamais???
 
 
Si tu laisses ton moteur froid tourner 15 minutes au ralenti encore heureux qu'il ne montera pas encore en température.  
En fonction de la température extérieur si ton moteur est froid c'est très long à monter. Par contre si tu prends la route te tappes une heure de bouchon et que ça reste en bas. c'est qu'il y a un problème.  
 
Alors effectivement soit c'est la sonde qui déconne soit le calorstat. A voir l'un des deux. Si tu ne vois jamais l'aiguille bouger même dans les bouchons, même après un long parcours en laissant le moteur tourner au ralenti assez longtemps après avoir fais de la ville par forte chaleur alors oui il y a un problème de sonde.  

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comment on fait pour inserer une photo que j'ai deja sur mon ordi ? j'ai beau lire l'aide....je ne comprend pas.  

l'aiguille ne bouge jamais....
un fois si....il y a quelques jours , un sursaut et puis : hop ! je redescend.

j'aimerais juste savoir ou est la sonde....j'ai bien une photo du moteur mais je ne sais pas l'inserer dans un message.

Le problème c'est que pour faire la différence entre le calorstat et la sonde hs, c'est qu'il faudrait être dans les bouchons en pleine cagnasse pour voir. Si l'aiguille reste toujours en bas alors là oui la sonde est morte. Si l'aiguille monte, mais dès que tu prends la vitesse elle redescent jusqu'au 0, alors c'est le calorstat qui est mort.

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Pour la photo du bloc tien voilà:

 
Par contre je ne sais pas ou est placé la sonde malheureusement ni comment la tester.

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C'est ça en principe   (la sonde)

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cool,c'est bien mon moteur.....
je peux shinter le contact pour voir si le ventilo tourne ?!

Là c'est la sonde de température du moteur, celle que tu dois shunter pour que le ventilo se déclenche se situe au niveau du radiateur, tu enlèves la fiche et tu shuntes les 2 bords, le ventilo doit se déclencher  

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Fait ce qu'il te dit , il est incollable .

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On revient toujours à Ford !!! Il y a des voitures et il y a des Ford !!!
Mondeo Clipper 18 tdci Ghia . Fiesta 14 tdci Start .
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Standard de Liège olè olè !!!!!

Oué mais je vois pas bien l'interet de faire ça. La question c'est pas si le ventilateur tourne ou pas. Le problème c'est que soit la sonde de température ne renvoie pas de bonnes infos sur la température du radiateur, soit le calorstat est mort et donc ça fonctionne en circuit ouvert ce qui fait que le moteur et donc le circuit de refroidissement n'ont pas le temps de chauffer. Shunter la sonde ne donnera aucune indication sur ça

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On shunte l'autre sonde, l'aiguille doit monter au max, du moment où le moteur ne chauffe pas c'est pas évident de faire la part des choses car même si le thermostat est bloqué en position ouverte, la voiture à l'arrêt met plus de temps pour chauffer mais ça chauffe au final malgré que ça soir toujours ouvert.
 
Théoriquement, comme tu l'as dit, si la température baisse lorsqu'on roule c'est le thermostat qui doit être mis en cause car bloqué ouvert (sur certaines voitures c'est conçu de cette manière !!), mais j'ai déjà eu le soucis et j'ai changé le thermostat mais le problème a persisté .....

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bon , si je comprend bien : il y a une sonde moteur qui manipule l'aiguille de chauffe ?! et la sonde de temperature d'eau qui declenche tres peu souvent si le calorstat est mort (en position ouvert)...le calorstat c'est comme un mitigeur ? non ?!
donc si mon aiguille ne bouge pas,c'est a cause de la sonde moteur et si le ventilo tourne tres peu c'est a cause du calorstat !!! c'est ça ?

 
Je vois pas bien ce que tu veux faire. Si tu shunte la sonde de température, l'une ou l'autre, ça ne va rien faire. Il n'y aura aucun retour supplémentaire, le ventilateur se lancera peut-être en continu par sécurité mais c'est tout non???  Je vois pas en quoi ça va te dire si elle est bonne ou pas. Je ne sais pas comment on vérifie si une sonde fonctionne ou pas.
 

Tu as deux sondes:
Une sonde bloc moteur qui n'as pas de jauge, mais qui correspond au voyant de chauffe d'huile rouge et qui donc ne te retourne aucune info en temps normal, uniquement en cas de surchauffe moteur (et pas circuit de refroidissement).
Une sonde circuit de refroidissement, dans le circuit isolé par le calorstat, partie en contact avec le bloc moteur. (pas dans le radiateur donc).
 
 
Concrètement comment ça se passe. Dans le circuit de refroidissement, tu as une vanne (le calorstat) qui bloque la circulation du liquide de refroidissement afin que le moteur monte en température tant que celui ci est à une température inférieure à sa température normale. Une fois que le seuil de température normal de fonctionnement du bloc est atteind, cette vanne s'ouvre et le circuit de refroidissement est actif pour maintenir le bloc dans des températures normales. Si la sonde de température présente dans le circuit isolée par le calorstat donne une température trop haute, le ventilateur va s'enclancher (sauf passer 50km/h ou je crois qu'il ne se lancera pas vu que le vent a la même vitesse de toute façon). (le circuit étant ouvert, la température de la partie protégée par le calorstat est donc la même que celle dans le rad à ce moment là).  
 
 

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Y à la sonde moteur pour afficher la température du moteur au tableau de bord.
 
Le thermostat est fermé au début, le liquide de refroidissement (LDR) circule dans un petit circuit (bloc moteur, culasse en passant par la pompe à eau), lorsque le moteur monte en température et qu'il doit être refroidit, le thermostat s'ouvre pour permettre le passage du LDR du bloc vers le radiateur pour qu'il soit refroidit à son tour et donc passer dans le bloc pour le refroidir.
 
Lorsque tous ça s'avère insuffisant, la sonde qui se trouve au niveau du radiateur commande le ventilo pour qu'il se déclenche, par exemple à une température X (y à un intervalle différent selon le moteur).

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On shunte la sonde moteur pour voir que ça fonctionne, si l'aiguille monte    
 

Grillé  

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Si tu shuntes la sonde, ça veut dire que tu la "courcircuite" et la désactive non? Je vois pas bien en quoi ça prouve quelle marche et qu'elle est en état de correctement lire la température du circuit.  
 

Je porte bien mon pseudo

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bon....bin moi chui perdu....

Récapitulons    
 
Si on shuntes la sonde du radiateur, on le fait pour voir si le ventilo marche car il doit se déclencher avec cette manœuvre.
 
Ce que je peux dire pour la sonde moteur, laisses le moteur tourner un peu histoire de monter un peu en température puis tu débranches cette sonde, l'aiguille doit retourner à sa position initiale, donc la sonde marche, du moins partiellement, si tu shuntes la sonde l'aiguille doit se mettre dans le rouge, c'est pour tester le circuit de l'aiguille jusqu'à la sonde.
 
Ça arrive que la sonde déconne en indiquant la bonne température jusqu'à une certaine température puis la suite ça foire.
 
Pour le thermostat, comme Burn l'a dit on se réfère souvent à la température affichée lorsqu'on roule, si ça baisse donc le thermostat est bloqué en position ouverte.
 
Voilà  

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Et donc shunter la sonde est inutile car il n'y a pas de problème de surchauffe ici juste un problème de soit de moteur qui ne chauffe pas soit de stempérature qui est mal lue.
 
Donc en quoi shunter la sonde permet de savoir quoi que ce soit d'utile puisqu'a la base il n'y a pas de surchauffe???    

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C'est l'un ou l'autre, soit une surchauffe ou bien le moteur ne monte pas en température    
 
Shunter permet d'éliminer un problème au niveau du circuit entre la sonde et le tableau de bord, dans notre cas, c'est soit le voyant de la température qui déconne, ou la sonde qui déconne, ou bien le thermostat reste ouvert.
 
Reste à savoir si ça monte un peu ou pas du tout, si ça monte pas du tout (ça bouge pas avec ou sans contact) et que lorsqu'on shunte la sonde l'aiguille monte au max, on peut dire que c'est la sonde qui est HS  

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J'arrive pas à comprendre, je dois avoir le qi d'une huitre ce soir ou en général.  
 
 
Soit c'est la sonde qu'est morte  tu la shunte ==> le ventilo se lance. (je vois pourquoi l'aiguille monterait à fond parce que la sonde est morte ça changera rien quelle soit shunter ou pas non ou alors c'est ça que j'ai mal compris??)
 
Soit c'est le contact vers le tableau de bord et alors là pareil comment tu le vois après avoir shunté?
 
Soit c'est le calorstat et alors en shuntant la sonde d'apprends rien de plus.  
 
 
 
En gros si tu shuntes et si la sonde est bonne obligatoirement au niveau du tableau de bord ça va monger l'aiguille dans le rouge de la jauge?

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Ça, c'est pas nouveau    
 

On shuntes la sonde de température moteur mais pas celle du radiateur, pour voir si le circuit entre la sonde moteur et l'aiguille est OK, et si l'aiguille est OK aussi, le ventilo ne va pas se lancer il n'a rien à voir dedans, seul l'aiguille doit monter dans la zone rouge.
 
Avant ça, lorsqu'on débranche la sonde, l'aiguille doit retomber à zéro, donc la sonde envoyait des infos avant qu'on la débranche, donc elle est OK (au moins partiellement, on ne peut pas vérifier si elle fonctionne à 100%), c'est faisable si l'aiguille monte un peu lorsqu'on fait tourner le moteur.
 

Si c'est le contact qui est HS, l'aiguille ne peut pas monter jusqu'à la zone rouge    
 

Exact, ça nous apprend pas sur l'état du calorstat (thermostat).
 
Mais pour le calorstat, à froid ça doit être fermé, donc si on le trouve ouvert c'est qu'il est HS, le contraire est plus facile à vérifier
 

Pas ça, si tu shuntes et que ça monte, donc le circuit est bon, pour savoir si la sonde envoie des infos au tableau de bord, on doit la débrancher lorsque l'aiguille monte un peu pour voir s'il tombe à zéro ou pas.
 
 
PS : C'est bon, j'ai eu ma dose  

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hello !!!
 
resultat de quelques recherches "le nez dans le moteur" :
 
la sonde du radiateur se trouve sous l'arrivé d'air,dans l'axe du moteur,coté radiateur etil y avait un mauvais contact,ensuite le fusible de mon ventilo etait mort...bref,apres deux manip le tour etait joué et tout remarche comme avant...
 
la sonde entouré de rouge sur la photo,c'est la sonde moteur...surement celle qui declenche le voyant rouge de chauffe.
 
Merci a tous,a+

Tant mieux  

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 Bravo. Content que ton problème soit réglé.  

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