bonjour à tous, j'ai un problème qui commence serieusement à me faire tourner en bourrique, car je ne comprends pas d'ou vient la panne.
 
je m'explique: le ventilo moteur ne s'enclenche pas, pourtant la sonde est bonne, pas de relais ou fusible grillé, et l'aiguille de T° du cadran ne monte jamais plus de la moitié alors que le moulin est bouillant.
 
Par contre, des que je débranche la prise de la sonde sur le boitier d'eau (c'est elle qui gere la 2èeme vitesse du ventilo), au bout de 10 sec celui ci se met à tourner....
 
Je ne sais pas si cette sonde est relié au calculateur ou un autre boitier qui n'arrive pas à prendre correctement les infos de la sonde, puisque celle ci fonctionne.
 
J'ai mis de l'eau dans le vase d'expansion car je n'avais pas de liquide sous la main, je sais que le liquid e de refroidissement bout à plus haute T°, mais la y'a plutot un souci d'electronique je pense. Je sais que le moteur est trop chaud et que le ventilo devrait se declencher car l'air sort froid de la ventilation (car air du fait de l'ebullition).
 
Ma fiesta a bien sur la clim, sinon cela aurait été trop simple, mais je ne l'ai pas chargé du fait du remplacement du moteur .
 
J'ai également eu le probleme de la résistance du ventilo qui ne fonctionne que sur 4...
 
Si qqun pouvait m'aider sur mon probleme d'enclechement du ventilo, car l'ancien moteur a serré, je comprends pourquoi maintenant, mais je viens de mettre 600€ dans un zetec de 50000km, j'aimerais pas qu'il subisse le meme sort...
 
merci pour votre aide  

salut
je pense que ton circuit de refroidissement est mal purgé,as tu purgé chauffage sur chaud afin de remplir le radiateur de chauffage? (ta vanne de chauffage est pas bloquée sur froid hein???les zetec fiesta et focus se purgent chauffage sur chaud ventil sur 1 et à 2800tr/min juska déclenchement du ventilo, le fait de débrancher la sonde met le calculo en stratégie de protection moteur et alimente le relais du ventil de refroidissement,ton test indique bien que le circuit élec est ok.

salut, merci de cette breve reponse, es tu sur de cela?comment je sais si la vanne de chauffage n'est pas bloqué sur froid? car je constate que lorsque le moulin a trop chauffé, la ventil est froide (normale), mais une fois la T° du moteur redescendu, la ventil chauffe un peu , mais pas trres chaud, et si je la met sur froid, elle a du mal à rechauffer...
 
Mais y'a t'il un lien avec le declenchement du ventilo? car cela ne devrait pas l'empecher de se déclencher? le faisceau a l'air ok, je ne sais plus ou regarder...
 
sinon la purge tu l'as fait bocal ouvert ou fermé?

salut ,je connais la gamme voilà tout !!
la vanne de chauffage doit étre alimentée par impulsion négative et alimentée par un aprés contact donc à vérifier  puis elle émet un clac quand on l'alimente ,doit laisser passer ou non le liquide ,tu peux aussi la shunter avec un tube de cuivre pour essai...

elle est ou cette vanne de chauffage? je ne connais pas trop les ford, c'est pas ce qu'il y a de mieux à bricoler. Mais par contre je ne vois pas le rapport avec le declenchement du ventilo, et j'ai l'impression que l'indicateur de T° du tableau de bord ne dépasse jamais la moitié, alors que le moteur est au bord du joint de culasse.....

la vanne de chauffage se situe derriére la paroi plastique il n'y a qu'à suivre les 2 durites qui vont au radiateur de chauf.

bon, je pense que la vanne est morte, l'electro aimant fonctionne, mais c'est le joint en caoutchouc l'empeche de bien bouger comme il faut... si qqun en a une en trop pas cher (je sais que ca vaut 50€ chez ford), il peut faire signe  

Pour info ka et fiesta sont équipées de la même piéce.